Diagnostic du transport de marchandises dans une agglomération. Programme national "Marchandises en ville".

De
Dans le cadre du programme national Transports de Marchandises en Ville, ce rapport vise à faciliter le transfert du savoir-faire, acquis sur la base des trois grandes enquêtes de Bordeaux, Dijon et Marseille, dans d'autres agglomérations urbaines. Il propose également une rapide description de la démarche de modélisation Freturb qui vise notamment à fournir un outil de diagnostic quantitatif et à simuler les effets de diverses politiques d'aménagement et d'organisation logistique sur l'occupation de la voirie par les véhicules de livraison. Le rapport précise ensuite la méthode qui permet de calculer la génération de mouvements sur la base du fichier SIRENE des établissements de l'INSEE. Des éléments quantitatifs globaux à l'échelle de l'agglomération et de macro-zones peuvent ainsi être désormais réunis au moindre coût, afin de faciliter la prise en compte de l'organisation des flux de distribution urbaine de marchandises.
Voir aussi les documents à la cote
Gerardin (Bernard), Patier-Marque (Danièle), Routhier (Jean-Louis), Segalou (Erwan). Paris. http://temis.documentation.developpement-durable.gouv.fr/document.xsp?id=Temis-0073359
Publié le : samedi 1 janvier 2000
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Source : http://temis.documentation.developpement-durable.gouv.fr/document.xsp?id=Temis-0073359&n=35111&q=%28%2Bdate2%3A%5B1900-01-01+TO+2013-12-31%5D%29&
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PROGRAMME NATIONAL “ MARCHANDISES EN VILLE ”
Diagnostic du transport de marchandises dans une agglomération
Document technique n°1
Avril 2000
B. GERARDIN D. PATIER J.L ROUTHIER E. SEGALOU
MELT - DRAST
GERARDIN Conseil
Laboratoire d’Economie des Transports
Sommaire
SOMMAIRE
Page
Introduction.................................................................................................................................5
I - Présentation de la démarche méthodologique générale.....................................................7
I  1 Démarche générale.........................................................................................................8 -I 2 Les acquis des enquêtes de Bordeaux Dijon et Marseille et les conditions de - la transposition des résultats obtenus à dautres agglomérations...............................................9
II - La génération des mouvements : principaux résultats
II - 1 Les invariants - Définition................................................................................................. II - 2 Nombre moyen de mouvements....................................................................................... II - 3 Nombre de livraisons / enlèvements par semaine et par emploi selon l’activité :.................. II - 4 Répartition traces directes / tournées................................................................................ II - 5 Nombre moyen d’établissements desservis....................................................................... II - 6 Prédominance des livraisons par rapport aux enlèvements................................................. II - 7 Prédominance du compte propre ..................................................................................... II – 8 Les activités génératrices.................................................................................................
III - Une démarche de modélisation : FRETURB – Application àl’estimation ...................... de l’encombrement de la voirie
III  1 Les objectifs.................................................................................................................. -III - 2 Les composantes........................................................................................................... III - 3 Les modes de calcul....................................................................................................... 1 - La génération des mouvements..................................................................................... 2 - Occupation de la voirie par les véhicules en stationnement............................................. 3 - Occupation de la voirie par les véhicules en circulation.................................................. 4 - Occupation instantanée de la voirie en heure de pointe.................................................. III - 4 Prolongements envisagés ................................................................................................
GERARDIN Conseil
Laboratoire d’Economie des Transports
IV - Transpositions des résultats auprès des agglomérations ne ............................................ disposant pas d’enquêtes lourdes
IV - 1 Définition et principes généraux...................................................................................... IV - 2 Typologie en 45 classes détablissements........................................................................ IV - 3 Les contrôles à effectuer................................................................................................. IV - 4 Le mode de calcul de la génération des mouvements par grands types d’activités............. IV - 5 Spatialisation de la génération des flux............................................................................ IV - 6 Résultats complémentaires.............................................................................................. IV - 7 Mode demploi du CD ROM.........................................................................................
V – Analyse des autres flux de marchandises............................................................................
V - 1 Définition ........................................................................................................................ V - 2 Les enjeux...................................................................................................................... V - 3 Méthodologie danalyse.................................................................................................. V- 4 Estimations des flux à partir des données disponibles..........................................  ..............
VI – Construction d’un bilan environnemental au niveau d’une agglomération........................
VI -1 Eléments de méthode ...................................................................................................... VI - 2 Les données nécessaires................................................................................................ VI - 3 Les estimations.............................................................................................................. VI - 4 Un exemple d’application : Bordeaux .............................................................................
Conclusion.....................................................................................................................................
Glossaire.......................................................................................................................................
GERARDIN Conseil
Laboratoire d’Economie des Transports
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