L'Espagne maritime et portuaire. : Isemar_107

Institut Superieur D'Economie Maritime Saint Nazaire

Description

Tourret (P). http://temis.documentation.developpement-durable.gouv.fr/document.xsp?id=Temis-0061758

Sujets

• Port (marine)
• Transport maritime

Informations

• Publié par: temis-developpement-durable
• Publié le: 09 janvier 2008
• Nombre de lectures: 19
• Licence : En savoir +
  Paternité, pas d'utilisation commerciale, partage des conditions initiales à l'identique
• Langue: Français

Extrait

Note de Synthèse n°107

Septembre 2008

L'Espagne maritime et portuaire

Depuis son intégration l'Espagne est devenue l'un des piliers de l'économie européenne. Non seulement ses productions agricoles alimentent tout le continent mais le pays fournit aussi de nombreuses marchandises industrielles (céramique, habillement, automobiles, métallurgie). La logistique est donc devenue une nécessité pour l'économie espagnole. En raison de non-connectivité ferroviaire, les échanges nationaux passent essentiellement par les transports routiers et maritimes. Les ports sont donc des interfaces fondamentales avec l’extérieur. Par ailleurs, grâce à son positionnement à l'un des carrefours de système maritime mondial, l'Espagne a pu développer des fonctions de portuaires nouvelles. Néanmoins, si les ports espagnols sont de gabarits internationaux, le petit secteur maritime repose essentiellement sur des marchés domestiques.   Les conteneurs : fer de lance des ports espagnols Les trafics conteneurisés sont relativement importants Au travers des statistiques de trafics, l'Espagne participe  aux Baléares (194 000 evp en 2007) comparés aux à la très forte croissance des performances portuaires  autres îles de Méditerranée Occidentale où ces trafics européennes. Sans compter les ports des territoires  sont uniquement rouliers comme en Corse. Aux insulaires des Canaries et des Baléares, en 2007 les  Canaries, le trafic de Santa Cruz de Tenerife a été de grands ports actifs sur les conteneurs (Vigo, Bilbao,  0,5 M d'evp en 2007 alors que grâce au Barcelone, Valence, Algeciras, Malaga) ont manipulé  transbordement (notamment de MSC) celui de Las 10,4 M d'evp. Cependant, les transbordements  Palmas a atteint les 1,4 M d'evp. atteignent 5,8 M d'evp. Par comparaison, la dizaine de ports italiens a manipulé le même nombre de conteneurs  Pour répondre à la croissance des trafics mais avec moins de transbordement (4 M d'evp). Le  conteneurisés, les projets et plans de développement transbordement est la base d'activité quasi unique à  portuaire ne manquent pas. Le plus important est celui Algeciras comme à Malaga et compte pour plus d'un  du port de Barcelone. Pour lutter contre la congestion tiers à Barcelone et à Valence.  (86% en 2006) et se donner des capacités nouvelles,  l'autorité portuaire réalise une grande extension (Plan Trafics conteneurisés des ports continentaux en 2007 Delta) à l'extrémité sud des installations actuelles. Les  M evp Croiss. 06 07 Transbod. travaux menés depuis 2004 consistaient en un Vigo 0.244 +8% - détournement du fleuve Llobregat et à la construction -Bilbao 0.554 +6% d'une nouvelle zone portuaire gagnée sur la mer de 1   Barcelone 2,610 +11% 38% 300 ha protégée par 6 km de digues (l'effondrement Castellòn 0.102 +42% - de 600 m en janvier 2007 a provoqué un retard de Valence 3,042 +16% 34% deux ans des travaux). Les terminaux du Molle Prat  Alicante 0.167 +3.8% - s'appuieront sur une importante zone logistique   Malaga 0,542 +17% 97% développée depuis plusieurs années à proximité. Algeciras 3.414 +5% 95% Les nouveaux terminaux à conteneurs donneront dans Cadix 0.143 -7% - a ac Sources Puertos d'Estado pé it Paut orsna enu ral c egdix leol remiLe pn).  / audM an lreimret en   ( nelocear Bde pve'd M 01 noriv   n Globalement, seuls les ports de Barcelone et Valence  c P o ra n t t   rô a l   é é   té  d c e o p n u c is é   dé  20 à  0 T 6  erC p a a t r ,    m H a P nu H t . e   ti L o a n   na s ir e e c   o lo n c d a e l    sont d'importance nationale, couvrant à la fois des régions économiquement importantes et alimentant  a c l o o n rs c   e q ss u i e o   n l'   a s ut e r r e a     o a p tt é r r i a b t u e é u e r    d c u e   s p   o p rt r   o ( c T h C ai B n )  es v   er a ra n   n s é o e n s     l'espace central de Madrid et des villes de Castille Léon  i et Castille La Manche. Valence bénéficie d'une proximité  terminal agrandi. Le port est me même en 2020 kilométrique plus favorable que Barcelone. Au Nord, le  p pr o è u s v   o d i e r   1 m 0  a M ni   p d' u e le v r p   .  6    M d'evp avec une capacité de  port basque de Bilbao est faiblement connecté aux lignes  Bientôt, Barcelone ne sera plus le seul port catalan océaniques Est – Ouest et donc se situe dans la  présent sur le secteur de la conteneurisation puisqu’à mouvance des ports de la Rangée Nord via le feedering.  m La conteneurisation intra européenne sur la base du 45'  i T sr a a rr é a li g e o n n   e Z ,  IM D   P  a  W r o e r p ld ri   s e   n l   e a   s p s e o ti c t i   a t ti e o r n m   i a n v a e l  c  C l'a o r nta e rs m a e   n à t    (y compris frigo) du port basque se développe à l'initiative des opérateurs spécialisés mais reste encore  l'activité jusqu'ici marginale (47 000 evp). L'autorité

modeste.