Les consommations unitaires d'énergie dans les transports. : 5670_1

Sae

Description

Cette étude a pour objet d'analyser de manière aussi fine et détaillée que possible les consommations d'énergie rapportées aux voyageurs - kilomètres et aux tonnes kilométriques produits. Elle couvre l'ensemble des transports de marchandises et de voyageurs. Les informations sont recueillies principalement auprès des transporteurs et relatives à 1978, dernière année connue.
Frybourg (A). Paris. http://temis.documentation.developpement-durable.gouv.fr/document.xsp?id=Temis-0001096

Sujets

• Autobús
• Autocar
• Automobile
• Deux-roues
• Méthodologie
• Métropolitain
• Minibus
• Remontée mécanique
• Units of transportation measurement
• Tramway
• Transport aérien
• Transport en commun
• Transport de marchandises
• Chemin de fer
• Transport fluvial
• Transport maritime
• Transport routier de marchandises
• Transports urbains
• Trolleybus

Informations

• Publié par: temis-developpement-durable
• Publié le: 01 janvier 1979
• Nombre de lectures: 10
• Licence : En savoir +
  Paternité, pas d'utilisation commerciale, partage des conditions initiales à l'identique
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 3 Mo

Extrait

SERVICE
D'ANALYSE ECONOMIQUE
CDAT
5670
IVIIIMISTERE DES TRAIMSPORTSLES CONSOMMATIONS -UNITAIRES
•• D'ÉNERGIE- . •'
•' . DANS' LES TRANSPORTS,
Décembre 1979c/eeà
Décembre 1979
Le secteur des transports dépend à 95 %, pour son
approvisionnement, des produits pétroliers. C'est pourquoi, la
recherche d'économie d'énergie dans ce secteur est une nécessité
prioritaire.
Elle requiert en premier lieu une connaissance précise
de la structure des consommations et notamment des consommations
unitaires, pour permettre un diagnostic efficace au niveau des
différents modes de transport.
Un grand nombre d'idées reçues et très souvent fausses
circulent à propos des consommations unitaires. C'est pourquoi il
m'a semblé nécessaire, pour appréhender le problème de l'économie
d'énergie dans le secteur des transports, de demander au service
d'analyse économique de la direction générale des transports intérieurs,
de recueillir et de rassembler sous une forme homogène les données
nécessaires à une bonne connaissance de ces consommations.
Je tiens à remercier toutes les entreprises qui ont
répondu avec diligence et précision aux demandes de renseignements qui
leur étaient adressées.
Cet ouvrage qui est une base solide de recherches n'a pas
d'autre prétention que de contribuer à clarifier les débats.
Joë LE THEULECette étude a été réalisée
au Service d'Analyse Economique
de la Direction Générale des Transports Intérieurs
par Alain FRYBOURG
Ingénieur des Ponts et ChausséesSOMMAIR E
pages
IBTRODUCTIOH i les consommations d'énergie dans les transports 1
1. HOTE METHODOLOGIQUE 8
Chcnp de 1°étude1o1o 9
Définition des concepts utilisés1.2 o 10
Coefficients d'équivalence énergétique .. ._1o3o 14
Consoramations accessoires et d°investissement1o4o 16
Exploitation des résultats et précautions d°emploi1o5o 18
1o6« Principales abréviations utilisées 21
2 LES TRANSPORTS DE VOYAGEURS0 22
2<>1o Les transports urbains... 23
2 1o1o Les transports urbains individuelso 23
a) les deux=roues 23
\>) le s petit s véhicules urbains. 25
c) les voitures particulières. 26
2,1 2o Les traasports urbaias collectifsO 30
a) les taxis 30
les autobus^ minibus et autobus articulés 30
les trolleybus... 33
les treaways,, métros et funiculaires 34
les chemins de fer de bmlieue. 39
les autocars exploités en zone urbainef 41
2 2o Les transports interurbains et internationssoc 42o
422o2o1o Los tsmasports iadivifluels- -
les deux-roues-
les petites voitures . 44
les voitures particulières 45
2 2o2o Les transports collectifs .o 50
le transport routier par autocars 50
let ferroviaire. 51
let par voie navigable 57
le transport aérien 58
let maritime
65
2o3o Autres transports .
73
2o3o1o les hélicoptères
73
2o3c2o les téléphériques
743o LES TRANSPORTS I® MAECHAEfDISES 75
3o1o Les transports urbains, 76
3<>1o1o le transport routier . 76
793o1o2o les autres transports:
80
3o2 Les transports interurbains et internationauxo
80
3o2o1 le transport routiero 86
3o2o2o let ferroviaire 89
3o 2 3o let par voie navigable..O 90
3o2o4o le trasasport aérien. 93
3o2o5o le transport maritime 103
3o2o6 let par conduiteo
3o3o Aiatres transports - 106
4» LES MODES HOUVEAUX OU FUTURS 108
4o1<> Hôte préliminaire 109
4o2 Les transports de voyageurs0 109
4<>2o1o les transports urbains 109
4<>2o2o les transports interurbains — 110
4o3o ILes transports de marchandises - 111
BIBLIOGRAPHIE 112
116ANNEXES
1o Les unités d'énergie et équivalences mécaniques 117
2 Les consoirenations unitaires d'énergie des transportsO
de voyageurs (graphique) 118
3o Les consommations unitaires d'énergie des transports
de marchandises (graphique) 119INTRODUCTION
LES CONSOMMATIONS D'ENERGIE DANS LES TRANSPORTS2.
INTRODUCTION
La présente étude se propose de fournir des éléments de comparaison entre les
consommations d'énergie des différents modes de transport de voyageurs et de
marchandiseso
L'analyse des consommations met en évidence de multiples paramètres, et toute
comparaison doit prendre en compte des données nombreuses et complexes telles
que celles relatives aux transports terminaux, à la taille des lots, etcoo
L'étude présente n'effectue pas ces comparaisons, mais rappelle dans une note
méthodologique, après avoir défini précisément le champ de l'étude et les con~
cepts utilisés, quelles sont les principales précautions d'usage à prendre pour
effectuer de telles comparaisons»
L'étude examine successivement les transports de voyageurs et de marchandises,
puis évoque quelques modes d'aveniro
On a privilégié à dessein les renseignements numériques, au détriment du texte»
afin d'offrir un ouvrage de référence.servant de base pour des études ultérieureso
Pour tous les usages, il importe de bien lire préalablement l'ensemble des
commentaires qui se rapportent aux tableauxo
L'analyse des consommations unitaires ne peut se passer de l'éclairage des con-
sommations globales (ou des trafics) correspondantso On trouvera donc ci-après
un rappel des grands postes de consommation de l'année 1978, ainsi que des prin-
cipales évolutions de ces dernières années. On précisera par ailleurs dans le
texte, pour certains modes particuliers (voiture particulière, fer), la struc-
ture de leur trafic, afin de saisir l'importance relative de ses diverses
composanteso2 bis,
LES CONSOMMATIONS D'ENERGIE DANS LES TRANSPORTS
1c VENTILATION DES CONSOMMATIONS ENERGETIQUES ENTRE LES DIFFERENTS MODES
DEPUIS 1970
( en raillions de tonnes-équivalent-pétrole)
1970 1972 19761971 1973 1974 1975 1977 1978™
Transport routier 18,2 21,8 22,216,7 19,9 21,5 23,9 24,5 25,5
12,2 13,2 15,8 16,8 17,0- essence et super 14,4 15,7 15,1 17,4
- gasole 5,0 6,1 8,24,5 5,5. 6,4 6,4 7,1 7,5
Transport maritime 4,8 5,2 5,23,9 4,1 4,9 5,5 5,1 4,7
2,0 2,1Transport aérien 2,31.5 1.5 1.7 1,9 1,9 1.9
(2)
2,0 1,8 2,0 2,1Transport ferro- ' 1.8 1,9 2,21.9 1.9
viaire
3 0,4 0,6 0,8 0,8 0,8 0,8Divers' ' 0,5 0,7 0,7
26,2 28,8TOTAL 24,5 31,8 31,2 31,6 33,9 35,434,7
( sources s CPoDoPo et S N C F )o 0 o o
(1) chiffres provisoires
(2) SNCF et RATP
(3) dont bateaux de pêche et de plaisancecENERGIE CONSOMMEE DANS LES TRANSPORTS DEPUIS 1970
Millions de tonnes-équivalent-pétrole
36
34-
32
30
9.A !
72 7674 77
Une croissance économique plus faible que prévue a sans doute apporté une
contribution essentielle à la modération de la consommation d'énergie dans
les transportSo
Le volume d'énergie consommée dans les transports n'a augmenté que de 2,4%
en 1977 et de 1,7% en 1978, alors que la croissance moyenne de ce poste avait
été de plus de 9% entre 1970 et 1973o