Les modèles structurels de congestion : une étude expérimentale. Juin 2002.

Laboratoire D'Economie Des Transports, Programme De Recherche Et D'Innovation Dans Les Transports Terrestres, Gate, Bureau D'Economie Theorique Et Appliquee, Crereg

Description

Cette recherche a été réalisée dans le cadre de ke recherche portant sur les "éléments des politiques de transport : une approche par l'économie expérimentale - Application au choix d'itinéraire" (cf.
Denant-Boemont (Laurent), Willinger (Marc), Rulliere (Jean-Louis), Hammiche (Sabrina). Rennes. http://temis.documentation.developpement-durable.gouv.fr/document.xsp?id=Temis-0072764

Sujets

• Péage
• Route
• Circulation routière

Informations

• Publié par: temis-developpement-durable
• Publié le: 01 janvier 2002
• Nombre de lectures: 13
• Licence : En savoir +
  Paternité, pas d'utilisation commerciale, partage des conditions initiales à l'identique
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 1 Mo

Extrait

Ministère de l’Equipement, des Transports et du Logement
Direction de la Recherche et des Affaires Scientifiques et Techniques
Mission de la Recherche et de l’Innovation dans les Transports
Les modèles structurels de
congestion : une étude
expérimentale
Rapport final produit dans le cadre de la recherche portant sur les "Eléments des
politiques de transport : une approche par l’économie expérimentale – Application
au choix d’itinéraire" réalisée dans le cadre du programme PREDIT 1996-2000.
Décision de subvention n°00 MT 21.
Laurent Denant-Boèmont
CREREG, Université de Rennes 1
Marc Willinger Jean-Louis Rullière Sabrina Hammiche
BETA, Université de GATE, Université Lyon 2 LET, Université de Bretagne
Strasbourg 1 Occidentale

Anthony Ziegelmeyer Mathieu Neveu Romain Petiot
BETA GATE LET

Kene Boun My Yannick Gabuthy Karine Delvert
BETA et LEES LET GATE, Université Lyon 2

Juin 2002

BETA
Bureau d’Economie
Théorique et Appliquée


UMR CNRS n°5593 UMR CNRS n°7522 UMR CNRS n°5824
Université Lyon 2 - ENTPE Université Strasbourg 1 Université Lyon 2 Les modèles structurels de congestion : une étude expérimentale chapitre 1



Remerciements

Nous tenons à remercier l’ensemble du groupe « évaluation – décision » du
PREDIT 1996-2000 qui nous a permis de conduire cette recherche dans les conditions
les plus favorables et qui a fait le pari d’une recherche exploratoire et théorique aussi
fouillée. Un remerciement tout particulier à Gérard Brun, pour sa disponibilité, sa
gentillesse et ses encouragements, et à Jean-Marc Offner, pour sa curiosité et son
encadrement stimulant. Nous remercions aussi l’ensemble du personnel de la
DRAST qui nous a permis d’organiser de fructueuses journées de travail dans les
murs du Ministère de l’Equipement, des Transports, et du Logement.
2 PREDIT 1996-2000 Les modèles structurels de congestion : une étude expérimentale chapitre 1


Chapitre préliminaire – Une
introduction : congestion
routière endogène et jeux
expérimentaux
3 PREDIT 1996-2000 Les modèles structurels de congestion : une étude expérimentale chapitre 1
Préambule. Choix d’itinéraires des usagers d’infrastructures de
transport et économie expérimentale : une histoire….
Il est utile de détailler quelque peu la chronologie des événements qui ont permis
d’aboutir à un rapport qui, quoique insatisfaisant à certains égards pour ces auteurs,
a été riche de nombreux enseignements liés, d’une part, à la difficulté
méthodologique et au véritable défi scientifique de l’implémentation de
l’expérimentation dans le domaine des transports, et d’autre part, à l’hétérogénéité
des participants à ce programme. Qu’il nous soit permis ici de rappeler la
composition de l’équipe :
- Marc Willinger, professeur à l’Université Louis Pasteur de Strasbourg et
spécialiste d’économie expérimentale dans le domaine de la théorie des jeux et
de la théorie de la décision individuelle
- Jean-Louis Rullière, professeur à l’Université Lumière Lyon 2, spécialiste de
théorie des jeux appliquée à l’économie du travail et d’économie
expérimentale
- Mathieu Neveu, ingénieur de recherche CNRS, informaticien et économiste
spécialiste d’économie expérimentale
- Yannick Gabuthy, doctorant travaillant sur les jeux de coordination
- Anthony Ziegelmeyer, chercheur au BETA et post doctorant à ayant réalisé
une thèse sur les cascades informationnelles, spécialiste de théorie des jeux et
d’économie expérimentale
- Romain Petiot, docteur et chercheur au LET, spécialiste du transport urbain.
- Sabrina Hammiche, maître de conférences à l’Université de Bretagne
Occidentale et chercheur au LET, spécialiste des transports de marchandises et
de calcul économique public
- Karine Delvert, doctorante au LET, travaillant sur la congestion routière
- Laurent Denant-Boèmont, maître de conférences à l’Université de Rennes 1et
chercheur au CREREG (au début de cette recherche encore chercheur au LET),
4 PREDIT 1996-2000 Les modèles structurels de congestion : une étude expérimentale chapitre 1
spécialiste de théorie de la décision appliquée au choix de transport,
d’économie expérimentale et de calcul économique public dans l’incertain.

La recherche s’étant déroulée de décembre 2001 à mai 2002, il n’est pas mauvais de
resituer les étapes charnières de cette recherche, cette démarche permettant de
resituer les nombreuses difficultés auxquelles elle s’est heurtée.
Etape 1 (de décembre 2001 à juillet 2001) : approfondissement et étude de la
littérature fournie et variée sur les modèles de bottleneck, issus de l’article séminal de
Vickrey en 1969 qui fonde un véritable champ disciplinaire de l’économie des
transports fondé par Arnott, De Palma et Lindsey (dit ADPL par la suite) à partir de
1985 et dont la vivacité reste réelle encore aujourd’hui. Il faut noter que cette
tradition est d’essence anglo-saxonne ce qui explique sans doute le fait qu’elle ait
tardé à se diffuser dans la communauté académique française. La première difficulté
a été d’identifier clairement les prédictions théoriques qui étaient susceptibles d’être
testables dans une série d’expérimentations mais également les variables qui
pouvaient influencer fortement la nature des équilibres de congestion dans les
modèles théoriques. Quatre familles de variables ont donc été finalement retenues : le
péage, la variété du choix individuel, l’information et les caractéristiques relatives
des usagers. Ce choix méthodologique explique bien évidemment l’orientation d’une
part de la modélisation théorique en choix discret et d’autre part le design des
multiples jeux expérimentaux qui ont été implémentés.
Etape 2 : de juillet 2001 à septembre 2001 : détermination des valeurs des
paramètres de valeurs du temps et de capacité/ débit à implémenter dans les designs
expérimentaux.
Etape 3 (de septembre à décembre 2001) : conception des modèles de choix discret
d’heure de départ dans le cas d’un itinéraire (BETA) et des modèles de choix dans le
cas de 2 itinéraires avec usagers hétérogènes.
Etape 4 : de janvier 2001 à mars 2001 : conception des protocoles expérimentaux,
réalisation des pilotes et traitement des données
5 PREDIT 1996-2000 Les modèles structurels de congestion : une étude expérimentale chapitre 1
Etape 5 : de mars 2001 à mai 2001 ; réalisation des jeux expérimentaux. Au total,
plus de 304 sujets auront été testés et pour la première fois en France, des jeux
expérimentaux de grande taille à 64 joueurs ont été réalisés.
Section 1. Introduction et présentation de la recherche
1. problématique et enjeux de la recherche
Il est tout d’abord nécessaire de rappeler que cette recherche fait suite à une
*première phase durant laquelle les objectifs suivants ont été poursuivis :
a) Evaluer en quoi le recours aux méthodes issues de l’économie expérimentale
sont susceptibles d’aider à la décision des politiques de transport (notamment,
montrer en quoi ces méthodes sont complémentaires des méthodes
traditionnellement utilisées pour produire les données nécessaire au test des
modèles théoriques, à savoir les méthodes de préférences révélées, les
méthodes de préférences déclarées et les méthodes de simulation ;
b) Réaliser un apprentissage par la pratique concernant l’économie
expérimentale appliquée au transport en réalisant une série d’expériences sur
le thème du choix individuel de transport routier en présence de congestion
stochastique.
Le premier objectif n’a pas posé de réel problème et il a été atteint en mettant en
œuvre, d’