Transport aérien : vers une croissance neutre en carbone dès 2020.

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• Aéroport
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• Publié le: 08 janvier 2011
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• Langue: Français

Extrait

Direction générale
de l’Aviation civile
Direction du Transport
aérien
sous-direction des Etudes,
des Statistiques et
de la Prospective.

Août 2011

n°14
Les notes thématiq
Transport aérien : vers une croissance neutre en carbone dès 2020
Tel est l’objectif de l’aviation civile internationale : atteindre une croissance neutre en carbone
dès 2020, puis réduire de moitié les émissions aériennes prévues pour 2050 par rapport à
celles de 2005. Ces objectifs peuvent-ils être atteints ? Quelles sont les solutions récentes en
matière d’émissions ? Où en est la recherche ? Voici le point de la situation actuelle.

Aviation et émissions de CO2 : éta t des lieux
Au niveau français : les chiffres-cléspour le trafic en passagers-kilomètres et de 2,3% pour la croissance
Le secteur des transports est en 2010 à l’origine de 26% des émissionsdes émissions de CO2
de gaz à effet de serre (GES1) de la France2figurant dans l’inventaire
national,comparer à ceux du résidentiel/tertiaire (21% desun poids à Au niveau mondial
émissions de GES) et de l’industrie manufacturière (20%).Le total des émissions de CO2de l’Aviation civile (591 Mt en 2006 pour
Le transport aérien intérieur (pris en compte dans l’inventaire) a, le trafic régulier4environ 2% des émissions de gaz à effet) représente
pour sa part, émis en 2010 4,6 Mt de CO2eq3 serre de, soit 0,9% des GES deà l’échelle mondiale et près de 3% du forçage radiatif5.Compte
la France et 3,5% de ceux de l’ensemble des transports. de la croissance prévisible du trafic aérien, ces émissions de COUne part tenu2
importante (47%) est liée à la desserte de l’Outre-mer. devraient croître sur le moyen terme de près de 3 à 4% par an6.
Répartition des émissions de CO2en FranceAu niveau européen
Aviation 0,9%moyenne des émissions annuelles du transport aérien (l’ensemble desLa
Transformation énergie 16,2%au départ ou à l’arrivée de l’un des 27 pays de l’Union Européenne)vols
Industrie manufacturière 22,9%20t d0622e Mt0 étértne02 ee 40a tinu conpourrts reà dnsSaCOe doffe stnatropmi’2 7. lurloe res ilroaé m
Résidentiel tertiaire 25,0%l’efficience énergétique du transport aérien mondial, l’OA CI prénvgotite rumnee
Agriculture 2,6% de de 4ication a carburant de l’aviation d’ici

Transport routier 31,2%0205tiulm8.p rcons la tpilonomma
Autres transports 1,2%cela, dès juin 2009, l’Association Internationale du TransportPour éviter
Aérie
Depuis 2000, les émissions de CO2(In A)ATev suat o uteirra litérieur srafic int ne tnoctjeobabd’s if sp iuàl ’uOnAeC Ic roeins s2a0nc1e0 ,noenutt red éecni dcéa rdbeo nsee dfièsx e2r0c2o0,mumnee
nette diminution (26%). Au-delà des gains d’efficacité énergétique, laénergétique de 1,5% par an jusqu’à 2020amélioration de l’efficacité
baisse de trafic (-19% en passagers) liée au report modal au bénéfice réduction desen 205
du TGV a contribué à ces résultats.ém,0e tnu e lurAC’OjuI u’sqATAI te 2 edop %005.n vi tuaed2 ae upa% 50e orpprar snoissid SEG ed ruop
Comment y parvenir ?
n
Émissio s de CO2du transport aérien en FranceDes engagements et négociations
 significatifs au niveau mondial

Les acteurs du transport aérien (compagnies aériennes, constructeurs,

motoristes, aéroports, services des États) travaillent à limiter la

carburant par passager et tonne de fret.consommation de
La définition des objectifs et engagements donne lieu à de nombreuses
.
Intérieur Internationalnégociations

Les émissions de CO2relatives au trafic international (hors inventaire)Négociations mondiales
au départ de la France atteignent 16,2 Mt en 2009. Elles ont progresséLa Convention Cadre des Nations-Unies pour le Changement Climatique
de 13% depuis 2000 alors que le trafic en passagers-kilomètres b ec
augmentait de 38% dans le même temps. (CaCz NUCC) a poure rprrei ndciapnasl l’oatjmotif de stabiliser les concentrations en
Sur une période longue (depuis 1990), l’efficacité énergétique s’est ganthàr oepfofegtè ndee s sdangereusesdu ssypshtèèrme ea cfilin mda’téivqitueer. des perturbations

considérablement améliorée : Le principal protocole qu’elle a adopté, lors de sesConférences des
Partiot 1997. I
Émissions de CO2par passager-kilomètre entre 1990 et aujourd’hui en Francevigueeusr (eCnO2P0)ed temmos el rap.0)01(2n cuan C50e isé précété t a yKne oé tr enesl ent , até école de le Proto
Transport aérien intérieur -30%fixés, les émissions du transport aérien surPour parvenir aux objectifs
Transport aérien intérnational -35%des vols intérieurs et internationaux sont traitées différemment. Les
Total transport aérien -33%émissions des vols intérieurs relèvent des objectifs nationaux alors que
Transport aérien français - Source : DGACpour celles des vols internationaux, il est demandé aux pays développés
de chercher à limiter ou réduire les émissions de GES provenant des
On prévoit pour le transport aérien français, à l’horizon 2025, une “combustibles de soute utilisés dans le transport aérien” en travaillant
croissance annuelle moyenne du trafic passager de 3,2%, de 3,8% dans le cadre del’Organisation de l’Aviation Civile Internationale.
1- Gaz à effet de serre -2- Source : CITEPA -3- Volume de CO2qui aurait le même pouvoir de réchauffement global (PRG) que la somme des PRG des GES émis,
4- Source : OACI -5- Mesure du pouvoir de réchauffement prenant en compte l’ensemble des émissions gazeuses. -6- La consommation de carburant pourrait
atteindre, selon les estimations de l’OACI près de 380 Mt en 2026 en scénario central. -7- Dernière référence connue au niveau européen (CE). -8- Par rapport
à 2006, dans l’hypothèse d’une amélioration de 1% par an de l’efficience énergétique contre 2% en moyenne par le passé.

Ministère de l’Écologie, du Développement durable,
des Transports et du Logement

www.developpement-durable.gouv.fr

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La mesure des impacts de l’aviation sur le réchauffementen 2012, puis 5% à partir de 2013) sont alloués gratuitement aux compagnies
climatique fait débatnouvellement entrantes dans le système et qui remplissent certaines conditions
En 1999, le GIEC9soulignait les incertitudes scientifiques limitant la capacité dede croissance.
projeter les incidences de l’aviation sur le climat.Enfin, 85% de ce “plafond” est distribué gratuitement aux compagnies aériennes
En 2007, de nouveaux travaux notamment, sur l’effet des traînées deet 15% sont mis aux enchères.
condensation sur les cirrus ou l’impact des oxydes d’azote et du méthane surainsi fixé, il s’agit de les allouer à l’ensemble desCe volume de quotas gratuits
le climat ont conduit à une réestimation à la baisse de l’incidence des traînéesexploitants aériens.
dDea ncsolned eprnoscathiaoinn. rapport du GIEC (2014) l’OACI a veillé à ce que lAu niveau des exploitants
es questionsLa part de quotas gratuits que reçoit chaque exploitant serait égale à sa part dans
relatives à la compréhension scientifique de l’incidence de l’aviation sur le’activité de l’aviation euro
climat mondial soient bien prises en compte. en 2010 (exprimée en passagers-kilomètre etl péenne
tonnes-kilomètre). Cette activité déclarée est validée par un vérificateur .
Les émissions sur les vols internationaux n’étant pas soumises au protocole À la fin de chaque exercice, chaque exploitant déclare la quantité de CO2émise,
de Kyoto, conseil de l’OACI le rendre alors loita ex2010, approuvé 3 rapports concernant lea, en
regroupement des systèmes ouverts d’échange de droits d’émission faisant uvnaleidée par un véri&#