Le transport pour compte propre, un transport routier comme un autre ? : pratiques et territoires en France depuis la déréglementation, Own account transport, a road transport means like any other? : practices and territories in France since the deregulation

Cécilia Cruz

Description

Sous la direction de Pierre Zembri, Elisabeth Gouvernal
Thèse soutenue le 14 juin 2011: Cergy Pontoise
La forte augmentation, depuis la fin des années 1980, des trafics transportés par les prestataires de transport (transport pour compte d'autrui) s'est traduite par une diminution de la part relative de ceux organisés par les chargeurs eux-mêmes (transport pour compte propre). Il reste cependant une part significative d'utilisateurs du transport pour compte propre. A la différence des travaux précédemment menés, cette thèse vise à étayer l'analyse de la dimension économique de l'évolution du transport pour compte propre en prenant en compte également les dimensions géographiques, sociales et juridiques. Pour appréhender les flux de transport, il s'avère nécessaire d'entreprendre une analyse des systèmes de production et de distribution et notamment les pratiques des acteurs afin de comprendre l'ensemble des mécanismes du choix modal. Cette thèse souligne l'importance de prendre en compte la dimension territoriale dans la prise de décision des entreprises.L'étude des caractéristiques de production et des organisations de transport a été permise par l'analyse quantitative des enquêtes chargeurs réalisées par l'INRETS en 1988 et 2004. La méthode qualitative a également été adoptée, en effet, des entretiens ont été réalisés auprès de responsables de transport chez les chargeurs afin de mieux saisir les conditions d'utilisation du transport pour compte propre.
-Transport pour compte propre
-Transport de marchandises
-Systèmes productifs
-Choix modal
-Transport de marchandises en ville
-Filiales de transport
The large increase, since the late 1980's, in freight carried by transport providers (for-hire transport) resulted in a decrease in the share of that handled by shippers themselves (own account transport). However, there remains a significant proportion of users of transport on own account. Unlike previous work, this thesis aims to support the analysis of the economic dimension of own account transport, taking into account also the geographical, social and legal dimensions. To understand transport flows, it is necessary to undertake an analysis of the production and distribution systems, in particular the practices of actors, to understand all the mechanisms of modal choice. This thesis underlines the importance of taking into account the territorial dimension in firms' decision-making. The study of production characteristics and of transportation systems was carried out by means of a quantitative analysis of Shippers' surveys conducted by INRETS in 1988 and 2004. A qualitative approach was also adopted: interviews were conducted with transport managers of shippers to better understand the conditions for use of own-account transport.
-Own account transport
-Freight
-Production systems
-Modal choice
-Urban freight
-Transport subsidiary company
Source: http://www.theses.fr/2011CERG0523/document

Sujets

• Transport pour compte propre
• Transport de marchandises
• Choix modal

Informations

• Publié par: Thesee
• Nombre de lectures: 42
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 8 Mo

Extrait

Ecole Doctorale Droit et Sciences Humaines

THESE
Pour obtenir le grade de Docteur de l’Université de Cergy-Pontoise
Discipline : Géographie

Le transport pour compte propre,
un transport routier comme un autre ?
Pratiques et territoires en France depuis la déréglementation

Soutenue par Cécilia CRUZ
Le 14 juin 2011

Sous la direction de Pierre ZEMBRI et d’Elisabeth GOUVERNAL


Jury :
Michael BROWNE Professeur à l’Université de Westminster Rapporteur
Elisabeth GOUVERNAL Directrice de recherche à l’IFSTTAR Co-directrice de thèse
Michèle GUILBAULT Ingénieur de recherche à l’IFSTTAR Examinatrice
Christian ROSE Délégué Général Adjoint à l’AUTF Examinateur
Michel SAVY Professeur à l’Université Paris-Est Président
Pierre THOREZ Professeur à l’Université du Havre Rapporteur
Pierre ZEMBRI Professeur à l’Université de Cergy-Pontoise Directeur de thèse

Remerciements
La thèse est un long fil qui se déroule, se tisse et se renforce au fur et à mesure. Aussi, ce texte
n’aurait pas pu voir le jour sans l’aide précieuse apportée de près ou de loin par l’ensemble des
personnes que j’ai rencontrées et qui m’ont entourée durant ces années.
Merci à Pierre Zembri, mon directeur de thèse, qui a accepté de diriger ce travail avec une grande
disponibilité, et qui m’a guidé tout au long de ces années grâce à ses conseils avisés, et ses
encouragements, notamment pour la rédaction.
Merci à Elisabeth Gouvernal, ma directrice de thèse, pour son soutien, sa rigueur et ses
questionnements qui m’ont permis de préciser ma réflexion, ainsi que pour son accueil au sein de
l’INRETS, qui depuis quelques mois, est devenu une partie de IFSTTAR.
Merci à Michèle Guilbault, mon encadrante (non-officielle) chez SPLOTT pour sa disponibilité, ses
conseils et ses relectures, et sans qui ECHO serait resté quelque chose d’obscur !
Merci à toute l’équipe SPLOTT qui m’a accompagnée lors les déjeuners ou les pauses animés et m’a
permis de m’ouvrir à de nouvelles recherches en matière de transport. Un merci particulier à
Mariantonia et Cécile pour toutes les longues et fructueuses discussions, ainsi que leurs remarques
qui m’ont beaucoup apporté, et ce, bien que non spécialistes du sujet, ce qui fut bien utile
parfois pour y voir plus clair! Merci à Pétronille pour son soutien et ses suggestions en matière de
rédaction. Merci à Anne-Catherine, Virginie et Charlotte qui, bien qu’arrivées plus tard dans ce
processus qu’est la construction d’une thèse, m’ont activement soutenue dans cette importante
phase de rédaction notamment avec leurs relectures minutieuses. Elles ont réussi à déjouer les
pièges des mots manquants ! Un GRAND MERCI à tous mes relecteurs sans qui, cette thèse ne serait
pas ce qu’elle est aujourd’hui. Merci à Ludovic pour son œil averti sur mes cartes et surtout pour
m’avoir aidée dans mes problèmes, parfois, énigmatiques sous ArcGIS.
Merci à toute l’équipe du DEST pour leur soutien lors de la toute dernière ligne droite et plus
particulièrement à Katia, Virginie et Sophie pour les fous rires partagés.
Merci à toute l’équipe de documentation de l’IFSTTAR (Malika, Joël, Florence et Maryse) pour votre
aide dans la recherche d’articles, bien souvent anciens, ou de livres disparus !
Merci aux membres du laboratoire MRTE de l’Université de Cergy-Pontoise qui m’ont permis de ne
pas perdre le lien avec d’autres géographies. Un merci particulier à Ludovic et Karl, qui par leur
bonne humeur, ont rendu chacun de mes passages animés.
Merci à toutes les personnes qui m’ont reçue lors des entretiens, pour le temps qu’elles ont bien
voulu m’accorder pour répondre à mes questions et pour m’avoir fait partager leur point de vue sur
l’organisation du transport au quotidien, me permettant ainsi, de faire le lien avec mes statistiques.
Merci à mes amis et mes proches, qui m’ont soutenue tout au long de ce périple de thèse, et qui ont
su comprendre que la thèse est un travail de chaque instant, surtout lors de ces longs derniers mois !
Enfin, merci à tous ceux qui ne laisseront pas trop vieillir cette thèse, seule, en la parcourant de
temps à autre !

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Sommaire
REMERCIEMENTS ......................................................................................................................... 3
SOMMAIRE .................................. 5
INTRODUCTION ............................................................................................................................ 7
I. LES ETATS DU COMPTE PROPRE : CADRE REGLEMENTAIRE ET USAGES ...................................... 17
Chapitre 1 : La réglementation dans le transport routier et ses conséquences sur le transport pour
compte propre .................................................................................................................................. 19
Chapitre 2 : Caractérisation du transport pour compte propre : la distance, un facteur
déterminant ? .................................................................................................................................... 55
II. SYSTEME PRODUCTIF, LOCALISATION ET CONSOMMATION DE TRANSPORT ............................. 91
Chapitre 3 : De nouvelles organisations de production donnent-elles lieu à des changements dans
le transport ? ..................................................................................................................................... 93
Chapitre 4 : Le passage de l’internalisation à l’externalisation : entre théorie et pratique ........... 127
Chapitre 5 : Quels critères de choix pour le transport pour compte propre ? ............................... 155
III. UN RENOUVEAU SELECTIF DU TRANSPORT POUR COMPTE PROPRE ? FACTEURS TERRITORIAUX
ET ORGANISATIONNELS ............................................................................................................. 189
Chapitre 6 : Le transport pour compte propre en milieu urbain : un terrain privilégié .................. 189
Chapitre 7 : Une offre de transport qui s’adapte à la demande des chargeurs, mais pas encore
partout ............................................................................................................................................. 227
Chapitre 8 : Vers une perpétuation du transport pour compte propre par d’autres moyens........ 251
CONCLUSION ............................................................................................................................. 289
GLOSSAIRE ................................ 297
LISTES DES SIGLES ET ABREVIATIONS ......................................................................................... 299

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ANNEXES .................................................................................................................................. 301
BIBLIOGRAPHIE ......................... 333
TABLE DES FIGURES ................................................................................................................... 355
TABLE DES TABLEAUX ................ 358
TABLE DES ENCADRES ................................................................................................................ 359
TABLE DES MATIERES ................ 360


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INTRODUCTION
Le mouvement accru de restructuration et de concurrence à l’échelle internationale conduit les
entreprises à opérer de nombreux choix. Parmi ceux-ci, « faire ou faire faire ? », est une question que
se posent chaque jour les entreprises pour minimiser leurs coûts. En évitant l’intervention d’acteurs
extérieurs, le « fait maison » peut être considéré comme un gage de fiabilité et de qualité, pourtant,
dans le transport, la tendance est à l’externalisation.
L’externalisation consiste, comme le remarque Barthélémy (2004), à confier une ou plusieurs
activités à une entreprise extérieure appelée prestataire. Cette activité, secondaire pour l’entreprise
externalisatrice, constitue par contre l’activité principale du prestataire désigné qui lui est spécialisé
dans ce domaine d’activités (Browne et Allen, 2001). Ainsi, comme le remarque Savy (2006a),
l’externalisation permet à une entreprise d’exclure de son champ de préoccupations l’activité qu’elle
a décidé de confier à une autre.
La littérature managériale étudie abondamment la question du « faire » ou « faire faire », mais
propose rarement des données chiffrées. Quelques évaluations partielles existent cependant. En
2008, Ernst & Young, dans leur baromètre Outsourcing, estiment que parmi les entreprises en
Europe qui externali