Roulons plus sûr ! Les nouveaux défis de la sécurité routière

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Description

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1 Les Cahiers du Challenge Bibendum Roulons plus sûr ! Les nouveaux défis de la sécurité routière Paris 2011

• développement d'infrastructures conçues pour la sécurité des usagers
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• Publié par: nachig
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• Langue: Français

Extrait

Les Cahiers du Challenge Bibendum




Roulons plus sûr !

Les nouveaux défis de la sécurité routière













Paris

2011


1




Les Cahiers du Challenge Bibendum


Les Cahiers du Challenge Bibendum ont été conçus pour stimuler la réflexion et le
dialogue entre experts, industriels, décideurs politiques, journalistes et toute autre personne
souhaitant prendre part au débat sur l'avenir de la mobilité.
Ces documents n'apprendront rien aux spécialistes, mais ils permettront aux lecteurs
intéressés par le sujet d'acquérir en quelques pages l'essentiel de l'information permettant de
saisir les enjeux principaux et de contribuer à une réflexion éclairée.
Nous sollicitons d’ailleurs les contributions individuelles : retrouvez les Cahiers du
Challenge Bibendum sur notre site challengebibendum.com et apportez vos commentaires.
Nous en tiendrons compte lors de la mise à jour de ces cahiers évolutifs.

Patrick Oliva
Directeur de la Prospective et du Développement durable
Michelin


Remerciements

Nous souhaitons remercier vivement toutes les personnes qui, par leurs précieux
conseils, remarques et précisions, ont contribué à la rédaction de ce cahier, en particulier :
Ariel Cabanes, Hervé Deguine, Audrey Douspis, Michael Fanning, Alexandre Gasc, André
Haas, Patrick Lepercq, Tatiana Mazanova, Elizabeth Sevo et Laurence Ullmann.
2




Sommaire







Introduction 04

Chapitre 1 : L’insécurité routière est un obstacle à une mobilité durable 05

1. 3000 morts et 100 000 blessés chaque jour dans le monde 05
2. La sécurité routière à l’horizon 2030 06
3. Un enjeu pour chacun 08

Chapitre 2 : Bilan économique et social 12

1. Estimation du coût global des accidents de la route 12
2. Le coût pour la collectivité 13
3. Les répercussions sur les individus 14
4. Le coût pour les entreprises 15

Chapitre 3 : Les conditions d’une mobilité plus sûre 16

1. Définition d’une stratégie de lutte 16
2. Les actions prioritaires 18
3. Une approche globale des accidents et de la sécurité routière 20


Documents de référence 26

5 idées clefs à retenir 27

3


Introduction





En 2010, dans le monde, chaque jour, 3000 personnes sont mortes sur les routes ;
100 000 ont été blessées.

Certes, des progrès considérables ont été réalisés dans certains domaines au cours de
ces dernières années. Jamais les constructeurs automobiles n’ont autant investi dans la
sécurité des véhicules, avec des résultats probants. Des gouvernements améliorent les
infrastructures et multiplient les campagnes de prévention. Certains comportements évoluent.
Les résultats sont significatifs dans plusieurs pays riches : même si les routes demeurent un
lieu de danger, progressivement, le nombre et la gravité des accidents diminuent.

Cependant, il n’en va pas de même partout dans le monde, loin s’en faut ! Dans les
pays à moindre revenu, le transport routier se répand très rapidement sous l’effet de la
croissance économique. Le besoin de transport est immense. La réponse est contrastée : si le
nombre des véhicules en circulation croît à un rythme soutenu, soulageant des besoins
légitimes de mobilité, le nombre de tués sur la route croît tout aussi vite et soulève de
nouveaux défis.

Face à ces changements rapides et violents, on ne peut que s’étonner de la passivité de
la société civile et des pouvoirs publics dans de nombreux pays. Tout se passe comme si
l’insécurité routière était une fatalité, le prix à payer sur l’autel du progrès. Il n’en est rien !
Des solutions existent. Elles ont été expérimentées avec succès dans de nombreux pays.
Appliquées avec méthode, elles permettent d’épargner des vies humaines par milliers et
soulagent les économies du coût considérable de l’insécurité routière. Initiée par
l’Organisation mondiale de la santé en 2010, la Décennie d’action en faveur de la sécurité
routière (2011-2020) constitue une opportunité exceptionnelle de fédérer les efforts de tous
les acteurs. Puisse ce cahier stimuler la réflexion et le débat sur les enjeux essentiels de la
sécurité routière.




4

Chapitre 1

L’insécurité routière est un obstacle à une mobilité durable




1. 3000 morts et 100 000 blessés chaque jour dans le monde


L’insécurité routière est un véritable fléau mondial. Elle frappe tous les pays et toutes
les catégories de population. En 2010, 1,3 millions de personnes sont mortes sur les routes. Si
rien n’est fait, la croissance naturelle du trafic routier causera « mécaniquement » la mort de
2,4 millions de personnes à l’horizon 2030 et en blessera plus de 50 millions. Contrairement à
une idée reçue, ce ne sont pas les pays dotés du plus important parc automobile qui sont les
plus frappés, mais au contraire les pays émergents ou les pays en développement.
Dans les pays à revenu élevé, les accidents de la route demeurent une source non
négligeable de mortalité, de traumatismes et de handicaps, bien que des progrès sensibles
aient été réalisés aux cours de ces cinquante dernières années. Ainsi, dans la plupart des pays
membres de l’OCDE, la mortalité liée aux accidents de la route a chuté de moitié entre 1970
et 2005 – preuve qu’il n’y a pas de fatalité. Cependant, même dans ces pays, on observe de
fortes disparités. Ainsi, dans la région de la Méditerranée orientale, le taux de mortalité est
supérieur à la moyenne des pays de niveau de vie comparable. Si, dans l’ordre, les Pays-Bas,
le Royaume-Uni, la Suède et l’Allemagne affichent les meilleures performances de l’OCDE
sur le plan de la sécurité routière, la situation peut être encore notablement améliorée. Par
exemple, en Suède, où le taux de mortalité est comparativement faible par rapport à d’autres
zones du globe, on observe que 20% des jeunes qui meurent entre l’âge de 5 ans et l’âge de19
ans sont victimes d’accidents de la route. Par conséquent, même dans les pays où la situation
semble satisfaisante au regard de la situation mondiale, des progrès notables restent à
accomplir pour rendre le transport routier véritablement sûr.
Dans les pays à revenu intermédiaire ou à faible revenu, la situation ne cesse de se
dégrader. Alors qu’ils ne comptent que 48% des véhicules immatriculés, ils représentent 90 %
des accidents de la route. Plusieurs raisons expliquent ce paradoxe : les conducteurs, de plus
en plus nombreux, sont peu formés à la conduite et mal informés des risques liés à la
circulation automobile ; ils circulent à bord de véhicules souvent mal maîtrisés, mal équipés et
peu entretenus ; ils empruntent des chaussées surchargées, inadaptées ou dégradées ; ils
circulent au milieu d’une population nombreuse, dense, jeune et rarement ou insuffisamment
sensibilisée à la sécurité routière. Le contrôle du respect des règlementations n’est pas assuré.
Quant à la chaîne des secours en cas d’accident, malgré le dévouement de ceux qui en ont la
charge, elle est souvent insuffisante ou même inexistante.
Le Pacifique occidental et l’Asie du Sud et du Sud-est comptent plus de la moitié des
décès consécutifs à des accidents de la circulation. C’est dans les pays d’Afrique
subsaharienne que les taux de mortalité sont les plus élevés comparativement à leur
population et à leur parc automobile. A eux seuls, dix pays (l’Afrique du Sud, le Brésil, la
Chine, l’Egypte, les Etats-Unis, l’Inde, l’Indonésie, l’Iran, le Mexique, la Russie) concentrent
plus de la moitié des décès consécutifs à des accidents de la route.
5 Tous les pays ne sont pas égaux devant le risque d’accident de la circulation, mais tous