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5.3 PLAN DE TRANSPORT DU SAGUENAY–LAC-SAINT-JEAN Analyse de la circulation routière réalisée dans le cadre de l'élaboration du Plan de transport du Saguenay–Lac- Saint-Jean Analyse et rédaction Louis Gourvil, Pierre Lord et Marie-Josée Osmann Service du Plan, de l'analyse et du soutien technique, Direction générale de Québec et de l'Est Ministère des Transports du Québec, octobre 1999 Mise à jour en date du 9 août 2000 La circulation routière

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• description générale du contexte des enquêtes
• déplacements des véhicules lourds par destination
• transport de produits forestiers
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• région
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• Leclerc
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Extrait

5.3
PLAN DE TRANSPORT
DU SAGUENAY–LAC-SAINT-JEAN
La circulation routière
Analyse de la circulation routière réalisée dans le cadre
de l’élaboration du Plan de transport du Saguenay–Lac-
Saint-Jean
Analyse et rédaction
Louis Gourvil, Pierre Lord et Marie-Josée Osmann
Service du Plan, de l’analyse et du soutien technique,
Direction générale de Québec et de l’Est
Ministère des Transports du Québec, octobre 1999
Mise à jour en date du 9 août 2000Remerciements
L’auteur tient à remercier les personnes suivantes pour leur collaboration.
Jean David, Francine Buteau, Service des chaussées;
Roger Boulianne, Hélène Thibeault, Donald Turgeon,
Service des inventaires et du Plan, Direction Saguenay–Lac-Saint-Jean–
Chibougamau;
Jean-François Leclerc, Yvan Gagnon, Robert Patry, Jean-Louis Ratté, Jean Allard,
Service du Plan, de l’analyse et du soutien technique, Direction générale de
Québec et de l’Est;
Donald Fallu, Service du transport ferroviaire et routier des marchandises,
Direction de la mobilité en transport;
Gervais Corbin, Service de la sécurité en transport routier et ferroviaire, Direction
de la sécurité en transport.
.Sommaire
PLAN DE TRANSPORT DU SAGUENAY–LAC-SAINT-JEAN
La circulation routière
L’étude vise à brosser un tableau sommaire de la circulation routière actuelle et future sur
les principales routes du Saguenay–Lac-Saint-Jean.
La région est reliée à l’extérieur par cinq routes nationales, soit les routes 155, 167, 170,
172 et 175, et par une route régionale, la route 381. La route 175, qui donne accès à
l’agglomération de Québec et au corridor Montréal–Québec, est la plus importante tant
pour le transport routier des personnes que pour le transport routier des marchandises.
C’est aussi la principale porte d’entrée des touristes. La route 155, qui donne accès à la
région de la Mauricie, arrive au second rang. Les autres routes, qui donnent accès aux
régions du Nord-du-Québec, de la Côte-Nord et à la sous-région de Charlevoix, sont très
peu fréquentées. La circulation de transit, qui ne fait que traverser le Saguenay–Lac-
Saint-Jean sans s’y arrêter, est très peu importante.
La circulation intrarégionale est assurée par les routes 169, 170 et 172. L’axe principal de
cette circulation intrarégionale est formé par la route 170, entre Chicoutimi et
Métabetchouan–Lac-à-la-Croix, et par la route 169, entre Métabetchouan–Lac-à-la-Croix
et Saint-Félicien. C’est le principal axe tant pour la circulation de personnes que pour la
circulation de marchandises. En ce qui concerne les déplacements entre MRC, les
déplacements entre la MRC du Fjord-du-Saguenay et la MRC de Lac-Saint-Jean-Est
dominent largement, notamment en raison du travail.
Le transport des produits forestiers domine le transport routier des marchandises. La
région est sillonnée de routes forestières et compte de nombreuses usines de
transformation. Les routes 155 (Mauricie) et 167 (Nord-du-Québec) sont très sollicitées
pour le transport de produits forestiers.
L’automobile domine largement les autres modes sur le chapitre du transport des
personnes. Seul le transport scolaire implique une minorité significative des
déplacements.
La circulation est généralement fluide et rapide sur les routes de la région. Elle est même
trop rapide dans les traversées des petites localités où la vitesse maximale de 50 km/h est
souvent largement dépassée. Par contre, l’urbanisation croissante des corridors routiers,
surtout en périphérie des principales agglomérations, engendre une réduction des
vitesses affichées, allongeant ainsi les temps de parcours des usagers. Finalement, les
routes interrégionales les moins fréquentées présentent souvent des faiblesses, sur le
plan de la géométrie, qui limitent les possibilités de dépassement.
À moyen et à long terme, la région ne devrait pas connaître de hausse marquée de trafic.
Seuls le pont Dubuc, à Chicoutimi, la route 169, à Alma, la route 170, à Saint-Bruno,
La Baie et Laterrière, l’axe Métabetchouan–Lac-à-la-Croix /Saint-Félicien de la route 169
et certains secteurs de la route 155 sont susceptibles de présenter des problèmes
d’écoulement de la circulation.
Analyse et rédaction : Louis Gourvil, Pierre Lord, Marie-Josée Osmann
Octobre 1999
iPAGETable des matières
Introduction ........................................................................................................... 1
1. ARTICULATION DU RÉSEAU ROUTIER ........................................................ 2
2. DÉBITS DE CIRCULATION ............................................................................. 2
2.1 Origine et traitement des données........................................................ 2
2.2 Débit journalier moyen annuel (DJMA)................................................. 3
2.3 ournalier moyen annuel de véhicules lourds (DJMAVL).......... 5
3. ORIGINE ET DESTINATION DES VÉHICULES SUR LE RÉSEAU
ROUTIER.......................................................................................................... 9
3.1 Description générale du contexte des enquêtes................................. 9
3.1.1 Objectif des enquêtes................................................................ 9
3.1.2 Méthodologie des enquêtes...................................................... 9
3.1.3 Localisation des postes d’enquête .......................................... 9
3.1.4 Déroulement des enquêtes..................................................... 10
3.1.5 La cueillette des données ....................................................... 10
3.2 Analyse sommaire des enquêtes origine-destination....................... 11
3.2.1 Faiblesse du trafic en transit dans la région......................... 11
3.2.2 La route 175, accès principal à la région............................... 11
3.2.3 Motifs des déplacements ........................................................ 12
3.2.4 Types de véhicules .................................................................. 13
3.2.5 Échanges inter-MRC : domination de l’axe Fjord
du Saguenay/Lac-Saint-Jean-Est ........................................... 14
3.2.6 Échanges intermunicipaux : domination de l’axe
Chicoutimi–Saint-Félicien....................................................... 15
3.2.7 Trafic routier de marchandises : prépondérance des
produits forestiers ................................................................... 15
3.2.8 Transport de produits forestiers : domination des
routes 155 et 167...................................................................... 19
3.2.9 Déplacements pour le travail .................................................. 21
3.2.10 Déplacements pour les loisirs................................................ 21
3.2.11 Synthèse................................................................................... 21
4. ÉVOLUTION DU TRAFIC ROUTIER DEPUIS UNE VINGTAINE
D’ANNÉES ..................................................................................................... 24
4.1 Les facteurs ayant contribué à l’augmentation de la circulation
intrarégionale........................................................................................ 26
iiPAGE4.2 Les facteurs ayant contribué à l’augmentation de la circulation
interrégionale........................................................................................ 28
5. ÉVOLUTION PROBABLE DE LA CIRCULATION AU COURS DES
20 PROCHAINES ANNÉES ........................................................................... 32
5.1 L’évolution probable de la circulation intrarégionale ....................... 32
5.2 L’évolutierrégionale 33
6. FLUIDITÉ ACTUELLE ET FUTURE DE LA CIRCULATION.......................... 34
6.1 Les vitesses affichées et les vitesses pratiquées ............................. 34
6.2 La prolifération des accès sur les tronçons où la vitesse affichée
est de 90 km/h....................................................................................... 36
6.3 Niveaux de service ............................................................................... 36
6.3.1 Méthodologie............................................................................ 36
6.3.2 La route 155.............................................................................. 37
6.3.3 Le 167 40
6.3.4 La route 169 40
6.3.5 Le 170 41
6.3.6 La route 172 42
6.3.7 Le 175 43
6.3.8 La route 373 44
6.3.9 La route 381.............................................................................. 44
6.3.10 Les routes collectrices............................................................ 44