Baccalaureat 2003 etude des constructions s.t.i (genie electrotechnique) semestre 2

Description

1 Présentation fonctionnelle des portes motorisées Les portes motorisées s’intègrent à un cadre humain et matériel. La Figure 1 présente les éléments extérieurs (appelés "interacteurs") aux portes motorisées ainsi que les fonctions qui leur sont associées. Chauffeur Passagers FC1 FP1 FC3 FC2 Portes Bus FC4 Opérateur de motorisées FP2 maintenance Environnement extérieur Figure 1 : Diagramme des interacteurs des portes motorisées Fonctions principales FP1 : Ouvrir ou fermer l’accès du bus aux passagers. FP2 : Eviter l’intrusion d’éléments extérieurs au bus (air, eau, poussières, etc.). Fonctions contraintes FC1 : Pouvoir être commandées par le conducteur de l’autobus. FC2 : Etre adaptables à la géométrie des ouvertures des bus. FC3 : Ne pas mettre en danger les passagers. FC4 : Etre accessibles pour la maintenance. 2 Extrait du cahier des charges fonctionnel Les portes motorisées sont prévues pour une fabrication en série de 500 portes par an. Les performances sont définies par le cahier des charges dont il a été extrait les données ci-dessous. Fonctions Critères Niveaux Flexibilités FP1 : Ouvrir ou Temps de fermeture t t < 3s Aucune f ffermer l'accès du bus Temps d’ouverture t t < 3s Aucune o o6aux passagers Durée de vie 2·10 cycles Taux d’incidents : 05 / à 5 ans 0FC2 Etre adaptables à Débordement maximum d’un Porte fermée aucune la géométrie des bus élément du mécanisme à 0 mm l’extérieur de la ...

Informations

• Publié par: aldebaran
• Nombre de lectures: 2 846
• Langue: Français

Extrait

 

        Les portes motorisées s’intègrent à un cadre humain et matériel. La Figure 1 présente les éléments extérieurs (appelés "interacteurs") aux portes motorisées ainsi que les fonctions qui leur sont associées.     Chauffeur  Passagers  FC1  FP1    2  FC3 FC     Bus  FP2  mo P t o o r r t i e s s é   e FC4  Opérateur de    s  maintenance        Environnement   extérieu   Figure 1 : Diagramme des interacteurs des portes motorisées  

Fonctions principales FP1 : Ouvrir ou fermer l’accès du bus aux passagers. FP2 : Eviter l’intrusion d’éléments extérieurs au bus (air, eau, poussières, etc.).   Fonctions contraintes FC1 : Pouvoir être commandées par le conducteur de l’autobus. FC2 : Etre adaptables à la géométrie des ouvertures des bus. FC3 : Ne pas mettre en danger les passagers. FC4 : Etre accessibles pour la maintenance.            Les portes motorisées sont prévues pour une fabrication en série de 500 portes par an. Les performances sont définies par le cahier des charges dont il a été extrait les données ci- dessous. Fonctions Critères Niveaux Flexibilités FP1 : Ouvrir ou Temps de fermeture t f  t f < 3s Aucune fermer l'accès du bus  Temps d’ouverture t o  t o  Aucune< 3s aux passagers  Durée de vie 2∙10 6 cycles Taux d’incidents : 5 0 / 0  à 5 ans FC2 Etre adaptables à Débordement maximum d’un Porte fermée aucune la géométrie des bus élément du mécanisme à 0 mm l’extérieur de la carrosserie  Phase d’ouverture aucune 200 mm FC3 Ne pas mettre en Effort maximum de 150 N aucune danger les passagers pincement Figure 2 : Tableau récapitulatif d'un extrait du cahier des charges fonctionnel

DT1

 

 

   

       Motorisation Bras   Rai  

  Porte   gauche      

Porte droite

Porte gauche

Porte droite

  Figure 3 : Perspectives de différentes étapes d'ouverture des portes de bus vues de l'extérieur du bus  

            La fonction principale FP1 "Ouvrir ou fermer l'accès du bus" est assurée par plusieurs fonctions techniques (notées FT).   FT11 Guider les portes   FT121 Fournir l'énergie mécanique     FT12 Actionner les portes  FT122 Adapter l'énergie mécanique

FP1 Ouvrir ou fermer l'accès du bus

             

 

FT13 Détecter l'état des portes

FT14 Permettre le débrayage de la motorisation

FT123 Transmettre l'énergie mécanique aux portes

Figure 4 : FAST partiel de la fonction principale FP1

DT2