OPA navire et securite du navire 2006

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MI NISTER E D ES TR ANSPORTS, DE L’ EQ UIPEMEN T, DU TO URISME ET D E LA MERCONCOURS E XTERNE POUR L E R ECRUTEMENTD’OFFICIERS D E P ORT A DJOINTSSESSION 2006EPREUVE N ° 2composition su r une ou plusieurs q uestions r elatives au navire et à la sé curité du navireDurée : 3 h 00 ; coefficient 3Question N °1 (4 points)Principaux c ritères à pre ndre en c ompte lors d' ...
Publié le : jeudi 21 juillet 2011
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MINISTERE DES TRANSPORTS, DE L’EQUIPEMENT,
DU TOURISME ET DE LA MER
CONCOURS EXTERNE
POUR LE RECRUTEMENT
D’OFFICIERS DE PORT ADJOINTS
SESSION 2006
EPREUVE N° 2
composition sur une ou plusieurs questions relatives au
navire et à la sécurité du navire
Durée : 3 h 00 ; coefficient 3
Principaux critères à prendre en compte lors d'un chargement de marchandises diverses en cale
et en pontée pour assurer la sécurité du navire et de sa cargaison.
Question N°2
(4 points)
Prévention, détection et extinction de l'incendie à bord des navires de commerce :
- Énoncé des différents types de cloisonnements utilisées pour éviter la propagation des
incendies ;
- Description des différents dispositifs d'extinction incendie fixes ou mobiles ;
- Description des différents systèmes de détection incendie le plus fréquemment utilisés.
Question N°3
: Problème de théorie du navire (12 points)
En fin de chargement dans un port en eau de mer (d=1,026), le devis de chargement d’un porte-
conteneurs est le suivant :
Désignation
poids (T)
Z (m)
X (m)
Y (m)
Navire lège
15600
11,40
84,00
0
FO
1400
6,60
150,00
0
DO
285
6,50
69,00
0
Huile
80
11,70
66,00
0
Ballast
380
10,00
40,00
0
conteneurs en cale
12500
12,50
100,00
0,20
conteneurs en pontée
6300
24,00
100,00
-0,80
- X désigne l’abscisse du centre de gravité du poids considéré par rapport à la PPAR ;
- Z désigne la hauteur du centre de gravité du poids considéré par rapport à la ligne OH ;
- Y désigne l’ordonnée du centre de gravité du poids considéré par rapport au plan longitudinal
de symétrie du navire (distances positives sur Bd).
1) Calculer :
- La hauteur du centre de gravité général ZG du navire ;
- L’abscisse du centre de gravité général XG par rapport à la PPAR.
2) Puis en utilisant les tables hydrostatiques du navire (navire sans différence) dont un extrait
est reproduit ci-dessous :
T (m)
P (T)
V (m3)
Xf (m)
XC
o
(m)
ZC
o
(m)
Zm (m)
ZM (m)
8,90
35680
34776
88,486
95,050
4,891
14,84
320,30
9,00
36188
35271
88,352
94,955
4,948
14,81
319,60
9,10
36698
35768
88,222
94,860
5,005
14,79
319,10
9,20
37209
36267
88,097
94,766
5,062
14,76
318,60
T : Tirant d’eau
P : Déplacement en eau salée (d=1.026)
V : Volume de carène
Xf : Abscisse du centre de gravité de la flottaison par rapport à la PPAR
XC : Abscisse du centre de carène par rapport à la PPAR
ZC : Hauteur de centre de carène par rapport à OH
Zm : Hauteur du métacentre initial transversal par rapport à OH
ZM : Hauteur du métacentre initial longitudinal par rapport à OH
Question N°1 (4 points)
Déterminer :
-Le tirant d’eau en flottaison isocarène droite ;
-La distance métacentrique initiale transversale (Zm-ZG) ;
-Le moment de stabilité initial transversal (MSIT) ;
-Le moment de stabilité initial longitudinal (MSIL).
En déduire :
-L’angle de gîte pris par le navire ;
-Le poids d’eau de mer qu’il faut transférer du ballast latéral 5 Td vers le ballast latéral 5Bd
pour annuler la gîte en sachant que le distance de transfert est égale à 28,20 m.
3) Après avoir démontrer que la différence de tirants d’eau est égale à L (XC
o –
XG) / (ZM-
ZG) déterminer les tirants d’eau AV et AR du navire (L = longueur entre perpendiculaires =
198 m)
4) Lors de l’escale suivante, on
- décharge 600 T de conteneurs dont le centre de gravité global est en position
Xi = 70 m
Yi = 7,50 m
Zi = 22 m
- charge 600 T de conteneurs dont le centre de gravité est en position
Xf = 115 m
Yf = 4 m
Zf = 25 m
Calculer :
-Le nouveau MSIT’ ;
-Le nouveau MSIL’ ;
-L’angle de gîte pris par le navire ;
-Le poids de mer à transférer entre les mêmes ballasts latéraux que précédemment pour
annuler la gîte ;
-Les nouveaux tirants d’eau.
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