Quelles stratégies logistiques innovantes et durables pour le ...

De
Publié par

Master, Supérieur, Master
  • redaction
  • mémoire - matière potentielle : fin d‘études
  • mémoire
  • fiche de lecture
Université Paris 1 Panthéon - Sorbonne Master 2 Sciences du Management Spécialité Logistique Nicolas POIRET Quelles stratégies logistiques innovantes et durables pour le transport de marchandises en ville ? Mémoire de fin dʼétudes Maître de mémoire : M. Patrice VOL PhD - Professeur associé Paris 1 Panthéon - Sorbonne Année universitaire 2009 / 2010
  • high-tech high
  • transport de marchandises en ville
  • personnes dans les centres villes au détriment des véhicules personnes et de marchandises
  • stratégies logistiques
  • stratégie logistique
  • centre-ville
  • centres- villes
  • centre ville
  • centre de la ville
  • centres ville
  • centres-villes
Publié le : mercredi 28 mars 2012
Lecture(s) : 215
Source : univ-paris1.fr
Nombre de pages : 94
Voir plus Voir moins

Université Paris 1
Panthéon - Sorbonne
Nicolas POIRET
Master 2 Sciences du Management
Spécialité Logistique
Quelles stratégies logistiques
innovantes et durables pour le
transport de marchandises en ville ?
Mémoire de fin dʼétudes
Maître de mémoire :
M. Patrice VOL PhD -
Professeur associé
Année universitaire 2009 / 2010Paris 1 Panthéon - SorbonneLes stratégies logistiques innovantes et durables pour le transport de marchandises en ville
Remerciements
Je tiens tout particulièrement à remercier mon tuteur de mémoire, M. Patrice Vol,
d’avoir accepté de suivre ce travail, de lui avoir donné la bonne direction, et de m’avoir
soutenu avec patience et amabilité tout au long de la rédaction de ce mémoire.
Je souhaite également remercier l’ensemble des étudiants de la 12ème Promotion du
Master 2 Logistique de l’Université Paris 1 pour cette année passée à leurs côtés et plus
particulièrement Guillaume Boisson et Romain Gheeraert pour leurs conseils et leurs
remarques constructives.
Mes remerciements vont aussi à Pauline Labib pour son soutien moral et pour m’avoir
permis de prendre du recul sur ma problématique à travers l’expression d’une opinion
personnelle non-conformiste sur l’objet de mes recherches.
Enfin, je remercie ma famille de m’avoir permis d’effectuer mes études au sein de
l’Université Paris 1 Panthéon - Sorbonne ainsi que ainsi que mon entourage et amis, pour
leur présence et pour leur rôle direct ou indirect dans la réalisation de ce mémoire.

Nicolas Poiret
2Les stratégies logistiques innovantes et durables pour le transport de marchandises en ville
Table des matières
Liste des abréviations 5
Introduction 7
Partie 1 - Etat de l’art 10
L’impact des nouveaux modes de consommation 11
Le marché 13
Les difficultés 16
Le eCommerce et ses conséquences sur la logistique 17
L’apparition de nouvelles exigences client 19
Un nouveau rôle pour la logistique 21
L'émergence d’un modèle logistique dédié au eCommerce 23
Conclusions 30
Transport urbain de marchandises et développement durable 32
Le développement d’une stratégie durable dans le transport urbain de
marchandises 34
La place de l’Etat et de ses institutions 38
Conclusions 40
Partie 2 - Analyse 42
Méthodologie pour le test des hypothèses 42
3Les stratégies logistiques innovantes et durables pour le transport de marchandises en ville
Hypothèse 1 46
Les TIC à travers le processus de la eLogistique 46
Les technologies 54
Conclusions 60
Hypothèse 2 62
Le nécessaire retour de la logistique en ville 63
Le transport ferroviaire urbain de marchandises 66
Les livraisons discrètes 69
Les solutions alternatives du «last-mile» 73
Partie 3 - Synthèse 75
Bibliographie récapitulative 79
Bibliographie 82
Annexes 84
Tableaux 84
Tableau A 84
Tableau B 85
Schéma A 85
Fiches de lecture 86
4Les stratégies logistiques innovantes et durables pour le transport de marchandises en ville
Liste des abréviations
Low Emission
3G Third Generation LEZ
Zone
Loi dʼOrientation
Third Party
3PL LOTI des Transports
Logistics
Intérieurs
Agence de
l'Environnement et
Ademe mCommerce Mobile Commerce
de la Maîtrise de
l'Energie
Multimedia
Business to
BtoB MMS messaging
Business
service
Business to
BtoC PAP Prêt-à-Porter
Consumer
Plans de
Dioxyde de
Co2 PDU déplacements
carbone
urbains
Plans de
Consumer to déplacements
CtoC PDUIF
Consumer urbains Ile de
France
Programme des
Digital Versatile Nations Unies
DVD PNUE
Disc pour
lʼEnvironnement
Logistique Ressources
Eco-Logistique RH
Ecologique Humaines
5Les stratégies logistiques innovantes et durables pour le transport de marchandises en ville
Commerce Radio Frequency
eCommerce RFID
Electronique IDentification
Electronic Product Short Message
EPC SMS
Code Service
Enterprise Technologies de
ERP Resource TIC lʼInformation et de
Planning la Communication
Global
Unité
GPS Positionning UC
Consommateur
System
Global Trade Item
GTIN UL Unité Logistique
Number
High-Tech High Technology Web Réseau Internet
JAT Juste-à-Temps Wi-Fi Wireless Fidelity
Warehouse
Light-Emitting
LED WMS Management
Diode
System
6Les stratégies logistiques innovantes et durables pour le transport de marchandises en ville
Introduction
A travers ce travail de recherche, nous nous attacherons à étudier les conséquences
que le «eCommerce» pourra avoir sur la logistique de distribution et la manière dont les
entreprises du secteur pourront agir pour mieux satisfaire les exigences du consommateur à
travers l’évolution de leurs processus logistiques. Ce travail de recherche associe donc le
marketing à la logistique dans un contexte de logistique aval en zone urbaine.
Il pose la problématique suivante : Au regard des nouveaux modes de consommation,
comment les entreprises vont pouvoir faire évoluer la distribution des marchandises à une
population urbaine exigeante tout en étant en accord avec les objectifs contemporains liés
au développement durable ?

Dans ce mémoire nous nous attacherons à analyser les exigences des clients
d’aujourd’hui et de demain avec l’apparition du «eCommerce» notamment.
Mais cette analyse part principalement du constat que le centre-ville a perdu une majeure
partie de ses entrepôts, ateliers et plus généralement, de ses espaces logistiques. On
remarque que ces centres de fabrication et d'entreposage ont été remplacés peu à peu par
des lieux destinés à la vente directe de produits finis, des surfaces commerciales. La raison
principale de ce changement semble résider dans un phénomène d'embourgeoisement du
centre-ville qui se concrétise par un coût élevé du foncier.
Si on s'intéresse de plus près au transport de marchandises tout en gardant à l’esprit ce
phénomène, les points de vente ont ainsi tout intérêt à mettre en place des pratiques de
«Juste-à-Temps» afin de minimiser les surfaces qu’elles occupent en centre-ville. Ainsi,
pour un acteur comme «Inditex» (conception et distribution de vêtement et chaussures), «la
7Les stratégies logistiques innovantes et durables pour le transport de marchandises en ville
marchandise est livrée au moins deux fois par semaine dans les magasins, à partir des
1plate-formes logistiques du groupe situées en Espagne» .
On va donc assister à un accroissement de l’activité de transport de marchandises entre la
périphérie des villes où s’est re-localisée la logistique et le centre-ville où sont localisées
les surfaces commerciales et les particuliers, les clients du «eCommerce».
Nous nous attacherons a démontrer l’essor du «eCommerce» et des problématiques que ce
phénomène représente pour les logisticiens alors que « les vêtements figurent à la deuxième
place des biens achetés en ligne» avec «une kyrielle d’acteurs, des sites spécialisés aux
grands généralistes type Rue du commerce ou Pixmania, en passant par les sites CtoC ou
2de ventes privées, ces deux dernières catégories bénéficiant d’un engouement croissant» .


Nous analyserons également une des problématiques de la grande ville à travers ses
transports de marchandises et ses objectifs de développement durable. Les enjeux actuels
liés à notre problématique relèvent à la fois de l’urbanisme, des ressources, des transports
et de la politique.
Dans ce travail nous nous pencherons également sur «l’Eco-Logistique» à travers l’étude
des solutions durables, à travers par exemple le ferroviaire, les livraisons nocturnes ou les
Technologies de l’Information et de la Communication. Nous étudierons également les
politiques mises en place par les municipalités.
Nous analyserons également des stratégies innovantes pour une logistique plus
respectueuse de l’environnement. Car on assiste aujourd’hui à un regain de l’innovation
dans la logistique urbaine sous la forme d’un «retour en arrière». En effet dans les
solutions qui sont développées aujourd’hui pour faire face à l’engorgement des centres-
1 Etude Xerfi 700 - Distribution de PAP féminin - Juin 2009 / VDE / DDA p. 89 /154
2AP p. 11/154
8Les stratégies logistiques innovantes et durables pour le transport de marchandises en ville
ville, certaines sociétés développent des solutions telles que le tri-porteur pour la logistique
dite du «dernier kilomètre».
Nous étudierons les contraintes et caractéristiques liées au milieu urbain dense avec
la volonté des municipalités de restreindre l’accès au «polluant» et à «l’emcombrant». Il
n’est donc pas surprenant que l’on voit apparaître des systèmes de péage dans des villes
comme Londres. L’autre contrainte dont nous tiendrons compte dans notre analyse est la
priorité qui a été donnée au transport en commun de personnes dans les centres villes au
détriment des véhicules personnes et de marchandises.
9Les stratégies logistiques innovantes et durables pour le transport de marchandises en ville
Partie 1 - Etat de l’art
«Pourquoi la logistique devrait-elle évoluer ?»
Il semblerait qu’en tant que consommateurs nous continuerons à acheter et
augmenterons même la part de nos achats en ligne, au fur et à mesure que les outils
évolueront et les mentalités par la même occasion. D’un autre côté, les technologies liées à
la sécurité, elles aussi participent à rassurer les consommateurs.
D’autre part, plus cette proportion d’acheteurs et de transactions électroniques grandie,
plus la logistique qui lui est sous-jacente prend de l’importance. Ainsi, les professionnels
du secteur ne peuvent ignorer ce mouvement. Ils devront saisir les opportunités de
développement et de croissance que cette tendance implique pour leur activité.
C’est principalement quant à la distribution des produits au domicile même des clients que
le levier de croissance se trouve pour les logisticiens.
Relever ces défis implique d’accepter une pression constante sur son activité
logistique. C’est dès lors une activité qui doit se transformer au regard d’un nouveau type
d’exigence de la part du client. Ces nouveaux enjeux pour la logistique vont se situer sur la
préparation de commande, le conditionnement des produits ou la livraison de colis.
Ainsi , les prestataires logistiques doivent dorénavant adapter leur fonctionnement à des
unités consommateurs (UC) et non plus à des unités logistiques (UL) comme cela était le
cas dans le cadre de livraisons au détaillant.
L’enjeu se situe également au niveau des pressions gouvernementales qui imposent de
réduire les émissions de gaz à effet de serre, avec l’ombre de la taxe carbone par exemple
qui plane sur les activités logistique particulièrement. De ce fait, les entreprises du secteur
doivent à la fois adapter leurs processus afin de gagner des parts de marché sur le secteur
du eCommerce mais également satisfaire d’autre objectifs sous la contrainte réglementaire.
10

Soyez le premier à déposer un commentaire !

17/1000 caractères maximum.