Simulation aux grandes échelles de l'injection de carburant liquide dans les moteurs à combustion interne

Jacques Boree

Description

Niveau: Supérieur, Doctorat, Bac+8
THÈSE En vue de l'obtention du DOCTORAT DE L'UNIVERSITÉ DE TOULOUSE Délivré par l'Institut National Polytechnique de Toulouse (INP Toulouse) Discipline ou spécialité : Énergétique, Mécanique des Fluides JURY Jacques Borée Professeur à l'ENSMA Président Marc Massot Professeur à l'École Centrale Paris Rapporteur Julien Réveillon Professeur à l'Université de Rouen Rapporteur Olivier Simonin Professeur à l'INP de Toulouse Examinateur Adlène Benkenida Adjoint au directeur du Centre Moteurs-Énergie, IFP Examinateur Grégory Blokkeel Ingénieur de Recherche, PSA Examinateur Bénédicte Cuenot Chercheur au CERFACS Directrice de thèse École doctorale : Mécanique, Énergétique, Génie civil et Procédés (MEGeP) Unité de recherche : IFP Directrice de Thèse : Bénédicte Cuenot Présentée et soutenue par Lionel MARTINEZ Le 15 septembre 2009 Titre : Simulation aux grandes échelles de l'injection de carburant liquide dans les moteurs à combustion interne

• evolution du code


• equipe du cerfacs


• acteurs du secteur automobile par les pouvoirs publics


• particule par particule


• code de calcul aux particularites physiques de l'injec


• injection directe

Sujets

• Institut national polytechnique de Toulouse
• Henriot
• Martínez
• Massot
• Richard
• Michel
• Réveillon

Informations

• Publié par: profil-zyak-2012
• Publié le: 01 septembre 2009
• Nombre de lectures: 49
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 2 Mo

Extrait

THÈSE


En vue de l'obtention du

DOCTORAT DE L’UNIVERSITÉ DE TOULOUSE DOCTORAT DE L’UNIVERSITÉ DE TOULOUSE

Délivré par l'Institut National Polytechnique de Toulouse (INP Toulouse)
Discipline ou spécialité : Énergétique, Mécanique des Fluides


Présentée et soutenue par Lionel MARTINEZ
Le 15 septembre 2009

Titre :
Simulation aux grandes échelles de l'injection de carburant liquide
dans les moteurs à combustion interne

JURY
Jacques Borée Professeur à l'ENSMA Président
Marc Massot Professeur à l'École Centrale Paris Rapporteur
Julien Réveillon Professeur à l'Université de Rouen Rapporteur
Olivier Simonin Professeur à l'INP de Toulouse Examinateur
Adlène Benkenida Adjoint au directeur du Centre Moteurs-Énergie, IFP Examinateur
Grégory Blokkeel Ingénieur de Recherche, PSA Examinateur
Bénédicte Cuenot Chercheur au CERFACS Directrice de thèse

École doctorale : Mécanique, Énergétique, Génie civil et Procédés (MEGeP)
Unité de recherche : IFP
Directrice de Thèse : Bénédicte Cuenot

Remerciements
Mesremerciementsvontenpremierlieua` mesencadrantsdethese,` a` savoirAdlene` Benkenidadel’IFPet
Ben´ edicte´ CuenotduCERFACS.L’attentionportee´ a` monencadrementainsiqueleurgrandeexperience´
et leur serieux´ ont largement contribue´ a` la reussite´ de cette these.`
Jeremercieeg´ alementl’ensembledesmembresdujurypouravoiraccepte´ d’ev´ aluermontravailetpour
avoir interagi avec moi lors de la soutenance. Merci a` Jacques Boree´ pour avoir presid´ e´ le Jury, aux
rapporteurs Marc Massot et Julien Rev´ eillon pour avoir pris le temps de decortiquer´ mon manuscrit, a`
OlivierSimoninpoursesquestionstres` pertinentesetGregoryBlokkeelpouravoiraccepte´ dedonnerun
point de vue industriel a` mon travail.
J’adresse eg´ alement toute ma gratitude a` Stephane´ Henriot, Directeur de la TAE (Techniques d’Appli
´cations Energetiques)´ et Antonio Pires da Cruz, chef du departement´ R102 (Modelisation´ et Simulation
Systeme)` pourm’avoiraccueillidansleurequipe´ etpourm’avoirfaitconfiancea` lasuitedemathese.` Je
mesuissentitoutdesuitetres` a` l’aisedansleurequipe,´ quejetiensa` saluer.J’aitravaille´ durantcestrois
annees´ avec des personnes tres` competentes´ et tres` motivees.´ Je salue en particulier Stephane´ Richard,
Jor¨ g Anderlohr et Jean Baptiste Michel pour les discussions scientifiques, automobiles et politiques et
leurtres` bonnehumeur.Jesalueeg´ alementlesthesardes´ etthesards´ deR102commePauline,Guillaume,
Damien,Alessio,Vahid,Yohanetlesplusjeunes,pourleurjoiedevivreetl’ambiancechaleureusequ’ils
ontsudev´ elopper.Jesouhaiteboncouragea` Aymericquiareprisleflambeaudel’injectionLESetquiva
bientotˆ terminersondurlabeur.Jevoudraisremerciereg´ alementmescollegues` debureauOlivier,Pierre
etRomain.Ilmesembleimpossiblederemerciericitouteslespersonnesaveclesquellesj’aitravaille´ de
pres` ou de loin. Qu’elles trouvent ici l’expression de toute ma gratitude.
Je voudrais eg´ alement remercier l’equipe´ du CERFACS a` Toulouse qui a participe´ a` l’ev´ olution du code
de calcul et de la partie diphasique. Je remercie particulierement` Marlene,` Nicolas, Olivier et Gabriel
pour leur aide et leur disponibilite.´
Enfin, je remercie de tout mon coeur ma famille et en particulier ma femme pour son soutien sans faille
et sa comprehension´ pour mes nombreuses heures de travail tardives. Elle a su me redonner de la force
quand il m’en manquait.
3Simulation aux grandes echelles´ de l’injection de carburant liquide dans
lesmoteursa` combustioninterne
Resum´ e´
Les objectifs ambitieux, fixes´ aux acteurs du secteur automobile par les pouvoirs publics, en matiere`
d’emission´ de polluants et de gaz a` effet de serre rendent aujourd’hui indispensable une comprehension´
plusfinedelacombustiondanslesmoteurs.Lasimulation3Dauxgrandesechelles´ (LES)represente´ une
voieprometteusepourrepondre´ a` cesenjeux.Ellepermetl’etude´ dephenom´ enes` transitoirescomplexes
inaccessibles avec des moyens experimentaux´ ou des methodes´ de calcul traditionnelles de type RANS.
Cetravaildethese` estunepremiere` etape´ verslasimulationLESdel’injectiondecarburantliquidedans
les moteurs a` piston. Il a consiste´ a` adapter le code de calcul aux particularites´ physiques de l’injec
tion directe, technologie qui se gen´ eralise´ actuellement a` tous les types de moteurs a` piston. Dans un
premiertemps,etafindes’affranchirducalcul3Dcomplexeensortied’injecteur,unemethodologie´ ori
ginale, consistant a` initier le calcul en aval de l’injecteur, est proposee´ et validee´ sur differents´ cas. Pour
la simulation 3D, l’approche Eulerienne´ mesoscopique,´ a` laquelle est ajoute´ un modele` d’interaction
particules particules,estutilis ee´ poursimulerlespray.Lessimulationsontet´ e´ validees´ parcomparaison
experimentale´ dans des conditions proches de l’injection Diesel. De plus, une etude´ sur la dynamique
du spray a permis de mieux comprendre son ev´ olution et de deg´ ager des points communs avec un jet de
gaz turbulent. Des simulations complementaires´ ont eg´ alement montre´ la predicti´ vite´ de la LES sur des
injectionsDieselrealistes.´ Enfin,unpremiercalculmoteura` injectiondirecteaet´ e´ realis´ e´ etapermisde
valider les dev´ eloppements realis´ es´ dans le cadre de cette these.`
Motscles´
Simulation aux grandes echelles,´ ecoulements´ diphasiques, modelisation´ Eulerienne´ mesoscopique,´ In
jection, Diesel, Spray
5Large Eddy Simulation of the liquid fuel injection in internal combustion
engines
Abstract
Car manufacturers are facing increasingly severe regulations on pollutant emissions and fuel consump
tion.Torespecttheseregulations,abetterunderstandingofcombustionprocessesisneeded.LargeEddy
Simulation(LES)isbecomingapromisingtoolforsuchissuesasitallowsthestudyofcomplexunsteady
phenomena which can not be analysed with RANS simulations or experiments.
ThepresentworkisasteptowardstheLESofliquidinjectioninpistonengines.Thenumericalcodehas
been adapted to the specifications of Direct Injection which is more and more used in industry.
Firstly, in order to avoid the difficulties linked to the 3D simulation of cavitation, primary break up and
turbulenceinthenear nozzleregion,anoriginalmethodology,basedonaninjectormodel,hasbeenpro
posed. The idea is to initiate the spray physics downstream to the injector exit.
ThenLES3DsimulationsofsprayhavebeenconductedusingtheEulerianMesoscopicapproachexten
dedtodensedispersedspraysbytheadditionofaparticle particleinteractionsmodel.Thesimulationre
sultshavebeenvalidatedbycomparisonwithexperimentaldatainDieselconditionswithalowinjection
pressure.Furthermoreastudyonthespraydynamicshaspermittedtobetterunderstanditsdevelopment
and to find similarities with a turbulent gaseous jet. Additional simulations on realistic Diesel injection
conditions have shown the good predictivity of LES in such cases. Finally, a first simulation of a Direct
Injection Engine has been been carried out to assess the developments achieved in this work.
Keywords
Large Eddy Simulation, Two Phase Flow, Mesoscopic Eulerian Formalism, Injection, Diesel, Spray`Tabledesmatieres
Nomenclature 1
Introduction 7
´I Modelisationbi fluide 19
1 Approchevolumique 23
1.1 Definitions´ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
1.2 Methode´ de deri´ vation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
´1.3 Equation de continuite´ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
´1.4 Equation de quantite´ de mouvement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
´1.5 Equation de conservation des especes` . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
´1.6 Equation de l’enthalpie sensible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
´1.7 Equation de l’ener´ gie totale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
1.8 Conservation de l’ener´ gie du systeme` . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
1.9 Bilan des equations´ par approche volumique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
2 Approchestatistique 37
2.1 Definitions´ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
2.2 Formalisme mesoscopique´ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
2.3 Les equations´ de la phase dispersee´ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
´2.3.1 Equations ’standard’ simplifiees´ d’AVBP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
´2.3.2 ’standards’ filtrees