Raid Extrême Catalan-1x

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Raid Extrême Catalan-1x

Publié le : jeudi 21 juillet 2011
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Raid Extrême CatalanF18
u 17 au 18 uin011 VISDECOUR E
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1.ORGANISATION
2.REGLES
3.PUBLICITE
4.ADMISSIBILITE – SELECTION
Sommaire
5.EQUIPAGES ADMIS A PARTICIPER ET COMPOSITION
6.PRE INSCRIPTION
7.MONTANT DES FRAIS DE CONSTITUTION DE DOSSIER
8.CONFIRMATION DES INSCRIPTIONS
9.JAUGE
10.PROGRAMME
11.CLASSEMENT
12.PARCOURS
13.MESURES DE SECURITE
14.PENALITES APPLICABLES
15.TROPHEES ET PRIX
16.RESPONSABILITE DE l'ORGANISATEUR, DE SES PARTENAIRES ET DES PARTICIPANTS Annexe 1 :Liste du matériel obligatoire à bord pendant toute la durée du RAID
Annexe 2 :Matériels recommandés autorisés/recommandations non obligatoire à bord
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AVIS DE COURSE 1-ORGANISATION Le RAID EXTREME CATALAN « OCEAN DEFENDER CORPORATE »organisé par est le fonds de dotation OCEAN DEFENDER CORPORATE, 11 rue Adolphe Adam 66000 Perpignan en collaboration avec laFédération Catalane Espagnole de Voileeme Le RAID EXTREME CATALAN « OCEAN DEFENDER CORPORATE 2011 », 2 épreuve du « OCEAN DEFENDER TOUR 2011 », aura lieu du 17 au 18 juin 2011.
Il se déroulera de Barcelona à Canet en Roussillon avec une étape nocturne à Tossa de Mar.
2- REGLES
La régate sera régie par : Les règles définies dansLes Règles de Course à la Voile2009-2012, (RCV). 1. Les règlements fédéraux, 2.Les règles de la classe F18,sauf si l’une d’entre elle est modifiée par le présent Avis de Course ou par les Instructions Générales de Course,En cas de litige, chaque document énuméré ci-dessus prévaut sur le précédent. La langue officielle de l’épreuve est le français. 3- PUBLICITE En application de la Régulation 20 de l’ISAF (Code de Publicité), telle que modifiée par le règlement de publicité de la F.F.Voile, chaque bateau devra porter à l’extérieur de ses coques les autocollants fournis par l’organisateur lors de l’inscription. L'épreuve se court en catégorie C. Chaque voilier devra être en règle avec son autorité nationale en ce qui concerne les autorisations de port de publicité. Les concurrents français doivent posséder une attestation annuelle de port de publicité. L’organisation se réserve les espaces suivants : La totalité des voiles des concurrents, à l’exception des bas de Grand Voile. Le 1/3 avant des coques ; l’organisation pourra accepter, sur demande du concurrent, un positionnement différent en fonction de la décoration existante du bateau. Ceci modifie l’article 20.3.1. (d) (i) du code ISAF de Publicité 4- ADMISSIBILITE – SELECTION 4.1 Admissibilité : Le raid extrême Catalan Ocean Defender est ouvert aux catamarans de sport en conformité avec les règles de jauge de la classe Formule 18. Le nombre de bateaux est limité à 15. 1. Sélection : Le raid extrême Catalan Ocean Defender est ouvert aux équipages sélectionnés à partir des classements nationaux 2011 ou du résultat des épreuves Formule 18, ou sur toute autre information disponible, ainsi qu'aux équipages invités par l'organisateur.
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5- EQUIPAGES ADMIS A PARTICIPER ET COMPOSITION Les coureurs français sélectionnés titulaires d’une licence valide délivrée par la FFVoile, et en règle avec l'Association Française Formule 18.
Les coureurs étrangers invités par l'organisateur, en règle avec leur Autorité Nationale et leur Classe Nationale lorsqu'elle existe et possédant un certificat médical de non contre-indication médicale à la pratique de la voile en compétition. Les équipiers mineurs doivent avoir une autorisation parentale. Redressage : L'équipage doit pouvoir démontrer sa capacité à redresser le bateau.
Chaque équipage est composé de 3 personnes, 2 navigants et accompagnateur non naviguant.
Définition du chef de bord
Le chef de bord est le responsable sportif du bateau. Il représente l'équipage auprès de l'organisation technique de la course. Le chef de bord est le responsable en mer, sur le bateau. Son nom est précisé dans la liste de l'équipage, remise avant chaque départ au PC Course.
Le remplacement d'équipier n’est pas autorisé
Tout équipier français ou résidant en France doit posséder une licence en règle avec la réglementation de la FFV. La licence doit obligatoirement porter un visa médical. 6- PRE INSCRIPTION : Tout équipage qui désire participer au raid extrême Catalan Ocean Defender doit remplir et retourner le bulletin d'inscription à: OCEAN DEFENDER CORPORATE 11 rue Adolphe Adam 66000 Perpignan Téléphone : +33.(0)6 30 97 69 44 ou par mail à: contact@oceandefcorp.com
etavoir réglé les frais de pré inscription, soit 210€ avant le 08 mai(cachet de la poste faisant foi). Un accusé de réception sera adressé par e-mail (validation).
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7- MONTANT DES FRAIS DE CONSTITUTION DE DOSSIER : Le montant des frais d'inscription est fixé à 350 € par bateau à verser de la façon suivante : - 210 € par chèque sont à joindre au dossier de pré inscription : Ce chèque ne sera débité que le 16 juin 2011. Ce chèque sera retourné si l’inscription n’est pas validée. - 140 € sont à verser dès la validation de l’inscription par l’organisateur. Ce chèque sera débité le 16 juin 2011. Une fois la validation annoncée, aucun remboursement ne sera effectué. Les droits d’inscription comprennent : - Les frais de constitution du dossier, - La participation aux frais techniques, - Les emplacements de tentes, voitures et remorques aux camping partenaires de l’organisation à Barcelona et Tossa de Mar - Les repas et petits déjeuners des 16, 17 et 18 juin 2011 - La soirée Gala du 16 juin 2011 Les droits d’inscription ne comprennent pas : 1. Les frais de déplacements jusqu’à Barcelona 2. Les repas ou frais d’hôtel en dehors de l’organisation de la course, 3. Les équipements de sécurité obligatoires et recommandés 8- CONFIRMATION DES INSCRIPTIONS : Rassemblement des équipages sur le parking du Forum Federacio Vela Catalana de Barcelona le jeudi 16 juin à 10H00. La confirmation des inscriptions sera enregistrée durant la journée. Chaque concurrent devra signer au moment de son inscription définitive un formulaire contenant les termes suivants : “J’accepte de me soumettre aux Règles de Course à la Voile et à toutes les autres règles qui régissent cette épreuve“. Les instructions générales de course (IGC) seront disponibles au moment de la confirmation des inscriptions. 9- JAUGE : Il n'y aura pas d'opération de jauge de matériel sur place pendant la confirmation des inscriptions. Tout équipement non jaugé ne pourra être utilisé pendant l'épreuve, ceci ne pourra pas constituer un motif légitime de désistement. Les voiliers devront être présents au Forum Federacio Vela Catalana de Barcelona le jeudi 16 de 9H00 à 18h00 pour subir les vérifications techniques et le marquage du matériel. Chaque bateau doit avoir à bord, pendant toute la durée de l'épreuve tout l'équipement de sécurité listé en Annexe.
Les concurrents pourront avoir à bord deux spinnakers marqués par l’organisation. Aucun spinnaker supplémentaire ne sera accepté.
Des contrôles de matériel et de poids d'équipages seront organisés durant l'épreuve.
Quelque soit la configuration d'équipage, il est de l'entière responsabilité de l'équipage constitué de se conformer aux règles de classe
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10- PROGRAMME :
er ère L’heure du 1 signal d’avertissement de la 1 course est fixée le vendredi 17 juin à 09h50. NB :Le programme ci-dessous peut être modifié dans les instructions de course ou par des avenants. L’horaire du départ est celui du premier signal d’avertissement. Le premier briefing coureur est prévu le jeudi 9 juin à 19h00
-Jeudi 16 Juin
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endredi 17 Juin
10h00
19H00
08H30
09H50
10H00
17H00
20h00
-Samedi 18 juin09H50
11- CLASSEMENT :
10H00
18h00
19H00
Accueil au Forum, pot d’accueil au forum, finalisation des inscriptions, remise des IC et programme du séjour
Soirée de gala, présentation des autorités et partenaires, présentation de la FCV, du comité de course et du jury, présentation du « team sécurité », briefing course et météo
Briefing skipper
Mise à disposition du Comité de Course
Départ de l’étape 1 du raid
Clôture de l’étape à Tossa de Mar
Repas
Mise à disposition du Comité de Course
Départ de l’étape 2 du Raid
Fermeture de la ligne d’arrivée
Remise des prix par ODC et autorités et partenaires de Catalogne, Démontage des bateaux,
Le classement sera effectué en additionnant les temps réels de chaque tronçon chronométré augmentés si nécessaire, des éventuelles pénalités applicables. 12- PARCOURS : Le parcours consiste à partir du Forum Barcelona vers le Sud, une bouée de dégagement au port de Barcelona, remonter vers Tossa de Mar pour l’étape (40 MN env.) Le lendemain de Tossa de Mar vers Canet en Roussillon (105 MN env.) Le départ du Forum se fera en ligne. Le départ de Tossa de Mar s’effectuera de la plage. Des points de passage seront définis, ils serviront soit de marques de parcours à franchir conformément aux instructions de course, soit de points d’arrêts sur une plage. Ces points seront définis dans les instructions de course par leurs coordonnées GPS. Durant la course en fonction des conditions météo laissées à la seule appréciation du comité de course, la course pourra être stoppée à un point de passage prévu. Il est de la responsabilité des équipages de se procurer les documents officiels relatifs à la zone de course. (Pour information: cartes 7015 S et 4825 S)
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13- MESURES DE SECURITE:
Surveillance des équipages entre eux : Rappel : - Règles fondamentales des « RCV » SECURITE Aider ceux qui sont en danger, un voilier ou un concurrent doit apporter toute l'aide possible à toute personne ou navire en danger."En application de cette règle, il est demandé aux équipages d'assurer constamment la surveillance des autres concurrents, et en cas de problème, d'en informer immédiatement la direction de course par VHF, ainsi que de porter assistance aux personnes ou aux voiliers concernés. Réduction ou annulation entre 2 points de passage En cas de réduction ou d'annulation d'une course après le départ par la direction de course, le reste du parcours sera effectué en convoyage en navigation groupée. Les concurrents devront : mettre leur VHF en veille sur le canal de la course pour écouter les instructions du comité de course, assurer une assistance mutuelle. Une infraction à cette règle entraînera pour le(s) concurrent(s) concerné(s) l'exclusion de l'épreuve.
Demande d'abandon à un équipage : La direction de course se réserve la possibilité de demander à un (des) concurrent(s) retardataire(s) d'abandonner la course soit en regagnant directement la ligne d'arrivée soit en étant pris en remorque. Le(s) concurrent(s) concerné(s) par cette obligation devra(ont) mettre leur VHF en veille sur le canal de la course pour écouter les instructions de la direction de course, et se conformer aux injonctions du commissaire de course. Lorsque cette obligation s'applique le bateau comité de course arbore un pavillon "V". Le(s) concurrent(s) concerné(s) par cette obligation sera(ont) classé(s) DNF. 14- PENALITES APPLICABLES
Pénalités de remplacement suite à une infraction à une règle du Chapitre 2 :
La pénalité de rotation de 2 tours est remplacée par une rotation de 1 tour, comprenant un virement de bord et un empannage. Ceci modifie la RCV 44.2.
Un bateau qui a effectué une pénalité selon la RCV 44.1 doit compléter un formulaire de reconnaissance d'infraction au secrétariat du comité de course dans le délai de dépôt des réclamations.
Pénalités de remplacement pour infraction aux règles autres que celles du chapitre 2 Les pénalités indiquées en pourcentage sont appliquées par le comité de réclamation, et calculées selon les modalités de la RCV 44.3 (c).
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RAF, DNC, DNS, DNF RAF :temps du dernier voilier ayantfiniaprès avoir effectué le parcours+ 15%, DNC :temps du dernier voilier ayantfiniaprès avoir effectué le parcours+ 15%, DNS :temps du dernier voilier ayantfiniaprès avoir effectué le parcours+ 15%, DNF :temps du dernier voilier ayantfiniaprès avoir effectué le parcours+ 15%. (Modification de la règle A4.2). DSQ : temps du dernier voilier ayantfiniaprès avoir effectué le parcours+ 30%. Un bateau n’ayant pas effectué le parcours conformément à la règle 28 des RCV recevra le nombre de points correspondant à DSQ, attribués par le comité de course (modification des règles A4 et A5).
Infraction aux RCV : 29.1 ou 30.1 ou 30.2 ou 30.3 : OCS :temps de course réalisé par le voilier+ 30 mn (ceci modifie 29.1, 30.1 et A4), ZFP :temps de course réalisé par le voilier+ 40 mn (ceci modifie 30.2), BFD :temps de course réalisé par le voilier+ 60 mn (ceci modifie 30.3).
Défaut d’émargement : Chaque défaut d’émargement sera sanctionné d’une pénalité de 15 mn.
Infraction aux règles autres que celles du chapitre 2, non traitées spécifiquement par un article du présent Avis de Course ou des Instructions de Course, de 10% du temps du dernier voilier ayantfiniaprès avoir effectué le parcours à DSQ.
Le comité de réclamation se réserve toujours le droit de disqualifier un bateau : DSQ. La pénalité effective affectée à un voilier est limitée par l’obtention d’un temps global de course ne dépassant pas celui des DSQ. 15- TROPHEES ET PRIX Les trophées seront remis à la remise des prix finale à Canet en Roussillon. Des prix seront attribués au premier, second et troisième. Deux lots seront également attribués par tirage au sort aux concurrents franchissant la ligne d’arrivée (sauf podium).
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16- RESPONSABILITE DE l'ORGANISATEUR, DE SES PARTENAIRES ET DES PARTICIPANTS DROIT D'UTILISER LE NOM ET L'APPARANCE En participant à cette épreuve, le compétiteur autorise automatiquement l'autorité organisatrice et les sponsors de l'épreuve à utiliser et montrer, à quelque moment que ce soit, des photos en mouvement ou statiques, des films ou enregistrements télévisuels, et autres reproductions de lui-même pendant la période de la compétition intitulée "Raid extrême Catalan Ocean Defender Corporate 2011", à laquelle le coureur participe et à l'utiliser sans compensation son image sur tous matériaux liés à la dite épreuve. La responsabilité de l'organisateur et de ses partenaires se limite à assurer la régularité sportive de l'épreuve. Toute autre responsabilité que pourrait accepter l'organisateur ne peut être que contractuelle et explicite. En particulier : Les vérifications que le Comité de Course, soit de sa propre initiative, soit à la demande du Comité de Réclamation ou de toute autre instance, serait amené à faire, ont pour seul but de s'assurer que les règlements, les instructions de course et leurs avenants ont été respectés. La veille, et spécialement la veille radio, que l'organisateur pourrait assurer, doit être considérée par les concurrents comme facultative et aléatoire, et en aucun cas comme une sécurité complémentaire sur laquelle ils peuvent compter. Sauf pour les actions de veilles telles que définies dans les Instructions de Course, il sera de la responsabilité de chaque Chef de Bord d’y répondre conformément aux IC.
Toute demande faite auprès d'un membre de l'organisation ne saurait engager civilement l'organisateur que s'il en a accepté explicitement la responsabilité, soit lui-même, soit par un de ses préposés officiellement accrédité à cet effet. Il en est en particulier ainsi des demandes d'aides diverses, voire d'assistance en mer.
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Le RAID EXTREME CATALAN « OCEAN DEFENDER CORPORATE 2011 » est une épreuve sportive. Quelques soient les liens juridiques entre armateur et chef de bord, seul le chef de bord officiellement indiqué sur la déclaration de départ de chaque course est l'interlocuteur responsable vis à vis de l'organisation pour cette course. Il peut, s'il le désire, désigner tel membre de son équipage pour le représenter dans telle circonstance particulière.  Cette désignation doit être officielle, explicite, et être notifiée à l'organisateur par tout moyen approprié. L'organisateur peut récuser la personne ainsi désignée.  Un chef de bord ainsi désigné reste responsable jusqu'à ce qu'un autre ait été officiellement désigné. Les équipages participent à l'épreuve à leurs risques et périls et sous leur responsabilité à tous les effets. Il appartient à chaque chef de bord de juger, en fonction de ses connaissances, des équipements dont il dispose, de la compétence de son équipage, de la force du vent, des prévisions météorologiques, etc., de l'opportunité de prendre ou de ne pas prendre le départ de l'épreuve ou de la continuer. Tout renseignement que tout membre de l'organisation pourrait fournir avant ou en cours d'épreuve, tel par exemple un avis de coup de vent, constitue un élément parmi d'autres sur lesquels le chef de bord peut fonder sa décision, sans que cela puisse engager la responsabilité de l'organisateur ou de ses partenaires.  Les chefs de bords sont personnellement responsables de tous les accidents matériels et humains qui peuvent arriver à eux-mêmes, aux voiliers et à leur équipage ou qu'ils peuvent causer à tout tiers ou à tout bien appartenant à un tiers. L'armateur est responsable vis à vis de l'organisateur de la souscription de toutes les assurances nécessaires pour couvrir les responsabilités civiles et dommages pour l'ensemble de la course. Il doit en faire foi par une attestation écrite mentionnant le nom de la course déposée au moment de la confirmation d'inscription. (Article 4.2 du présent Avis de Course) L'absence de fait d'assurance aux tiers ne saurait engager la responsabilité de l'organisateur ou de ses partenaires. Le chef de bord est, au regard de la RCV 69, responsable de la tenue de son équipage pendant toute la durée de l'épreuve, jusqu'à la remise des prix finale de l'épreuve.
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ANNEXE 1 : Liste du matériel obligatoire à bord pendant toute la durée du RAID EXTREME CATALAN « OCEAN DEFENDER CORPORATE »Tout le matériel cité ci-dessus doit être en parfait état de marche et prêt à l’emploi. Nota : Ce matériel est remis avant le marquage du matériel contre un cheque de caution (montant déterminé lors de la confirmation de l’inscription. La caution sera restituée à l'issue de l'épreuve après restitution complète du matériel (en état de marche). 4. 1 Lampe étanche de forte puissance émettant des flashes ou éclairage permanent avec ampoules et piles de secours, emplacement libre. 5. 1 corne de brume, emplacement libre 6. 1 carte n°7015 S et 4825 S 7. 2 gilets de sauvetage homologués CE avec 1 sifflet et bandes réfléchissantes, portés par chaque équipier. 8. 1 flash light porté par chaque équipier fixé sur manche ou épaule ( 2 au total) 9. 1 couteau porté par chaque équipier (2 au total) 10. 4 feux à main rouges (2 par équipiers), 4 feux à main blancs ( 2 par équipiers) dans sac à dos de chaque équipier. 11. 2 fumigènes oranges 12. 1 balise GPS, fournie par l’organisation, fixée suivant consignes de l’organisation, voir nota 13. 1 balise individuelle, fournie par l’organisation, portée par l’équipier, voir nota 14. 2 VHF portables étanches ou dans une housse étanche ( 1 par équipier embarqué), situées dans poche ou harnais spécial 15. 4 cyalunes (2 par équipier), dans sac à dos 16. 2 téléphones portables dans sac étanche (1 par équipier, dans le sac à dos). Les numéros d’appels de chaque membre de l’équipage y compris de l’équipier restant à terre devront être connus de l’organisation au moment de l’inscription. Les numéros de l’organisation seront transmis dans les IC. 17. 2 combinaisons néoprènes adaptées et coupe-vent pour la nuit, à porter obligatoirement 18. 2 lycras portés par chaque équipier par dessus tous les autres vêtements. 19. 1 équipement de sécurité prévu aux règles de la classe F18 : 1 bout de redressage diam mini 10 mm, long 4 m ; 1 bout de remorquage diam mini 6 mm, long 15 m, 1 compas magnétique. Sur le bateau à poste 20. 2 sacs à dos, fournis par l’organisation 21. 2 litres d’eau sur le bateau 22. Apports en calories (barres céréales, ou équivalent) sur bateau. Annexe 2 Matériels recommandés autorisés/recommandations. Non obligatoire à bord. 23. 1 trousse de premiers secours : il est fortement recommandé qu’une personne à bord ait des connaissances en procédure d’urgence médicale, hypothermie (brevet national de secours), manuel de premiers secours 24. 1 jeu de cartes de la zone de navigation concernée papier, matériel nécessaire pour faire le point 25. 1 boîte à outils et matériel de rechange, 1 dérive de rechange (jaugée), 1 spinnaker de rechange
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