Dossier Sponsoring TAJP 2011

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Informations

• Publié par: tajp2011
• Nombre de lectures: 385
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 6 Mo

Extrait

 

 

 

 

 

 

 

 

 

           

     

 

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    Q u'est-ce que le TAJP ?      Description du TAJP   Le Tour Aérien des Jeunes Pilotes (TAJP) est un tour de France en avion organisé par la Fédération Française Aéronautique (FFA) afin de promouvoir l'aviation légère chez les jeunes en France. Il réunit une quarantaine de jeunes pilotes privés âgés de 17 à 24 ans ayant réussi des phases de sélection. Cette année, le TAJP fête sa 55 ème édition depuis sa création en 1953. Le tour aérien est composé de deux grandes phases :   ·   Des phases dites de liaison entre les différentes villes étape ·   Des phases de navigation autour des villes étape. Les jeunes pilotes sélectionnés pour le TAJP s'affrontent ainsi au cours d'épreuves de pilotage de précision au cours desquelles une navigation leur est imposée. Ils disposent alors d'un temps limité pour préparer leur vol (navigation, estimation du carburant à emporter, etc.). Les pilotes réalisent ensuite leur vol en embarquant un enregistreur de vol qui enregistre la route suivie par l'avion, sa vitesse et son altitude. Ces données sont ensuite analysées et une note est attribuée en fonction des écarts commis. A l'issue du tour, un classement prenant en compte l'ensemble des notes est établi.   Bien au-delà de l'aspect compétition, le tour aérien des jeunes pilotes est avant tout une expérience unique, enrichissante tant sur le plan humain que sur le plan aéronautique. C'est en effet l'opportunité de vivre au rythme de l'aviation légère dans un environnement de rigueur, encadré par des professionnels de l'aéronautique. C'est également l'occasion de réunir des jeunes partageants la même passion.  

Cette année, le DC3 (arrière-plan) aux couleurs d’Air France servira d’avion-cargo et suivra toutes les étapes du tour

    L'édition 2011 du tour aérien des jeunes pilotes aura lieu du 18 au 31 juillet 2011 à travers toute la France et côtoiera les mondes militaires et civils. La 55 ème édition partira de

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Avant chaque départ, les pilotes préparent méticuleusement leur navigation

 

      Toulouse et passera par La Roche-sur-Yon, Montbéliard pour s'achever à Issoire (voir rubrique Le Tracé). Elle s'arrêtera également sur les bases militaires aériennes de Cazaux et d'Orléans-Bricy. Deux grands meetings aériens seront organisés sur le parcours dont le traditionnel Fly-in annuel organisé par la FFA pour l'arrivée du tour.       Les sélections   Tous les deux ans, plus d'une centaine de pilotes privés, brevetés et âgés de 17 à 24 ans, sont candidats au tour aérien des jeunes pilotes. Une phase de sélection est alors mise en place afin de sélectionner les quarante meilleurs. Cette phase est décomposée en deux épreuves :   ·   La première épreuve est une épreuve pratique de navigation semblable à celle du tour aérien. Cette année 78 candidats ont été sélectionnés pour la deuxième épreuve sur les 109 inscrits. ·   La seconde épreuve est théorique et se déroule à Paris. Les candidats sont soumis à un examen théorique de connaissance générale en aéronautique, une épreuve de préparation de vol et enfin d'un entretien de motivation en groupe. Cette année, les 41 meilleurs pilotes ont été sélectionnés pour participer au tour.           

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L e tracé                    

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  L e pilote       e m'appelle Clément Desriac, je suis né et j'ai grandi à Pau. Agé de 23 ans, J l'information et de la communication (TIC), située en région Parisienne. je suis actuellement à l’Efrei, école d'ingénieurs des technologies de Je me suis très tôt intéressé à l'aéronautique. Après un premier contact avec l'aéromodélisme, j'ai obtenu mon Brevet d'Initiation à l'Aéronautique (BIA) avec succès (mention Bien) à l'âge de 15 ans. J'ai ensuite suivi des cours de pilotage à l'aéroclub du Béarn sur la plate-forme aéroportuaire de Pau-Pyrénées. J'ai ainsi passé mon premier brevet de pilotage, le brevet de base, à l'âge de 17 ans. Après un peu plus 45 heures de vol, j'ai ensuite obtenu mon brevet de pilote privé (PPL) à l'âge de 18 ans. Je cumule actuellement près de 90 heures de vol.   Plus qu'une passion, l'aéronautique constitue pour moi un objectif. J'ai en effet construit mon projet professionnel autour de ce secteur avec l'ambition de devenir pilote de ligne. J'ai par conséquent multiplié mes expériences professionnelles dans des entreprises aéronautiques au cours de stages ou d'emplois étudiants. J'ai ainsi eu l'opportunité de travailler au sein d'Air France, d'Axyal (sous-traitant d'Airbus) ou encore à l'aéroport de Pau- Pyrénées. Dans le cadre de ma scolarité, je suis actuellement en stage chez Rockwell Collins France, leader mondial dans l'avionique. Suite à l'obtention de mon diplôme d'ingénieur en 2012, je souhaiterais passer les "cadets" d'Air France, l'examen donnant accès à la propre filiale de formation de pilote de ligne d'Air France. En cas d'échec, je passerai mes licences de pilote de ligne dans le secteur privé.   Ma principale attente du tour aérien est qu’il reste une expérience humaine et aéronautique inoubliable. Les phases de sélection m’ont donné un avant-goût de la bonne ambiance générale qui règne sur le tour. J’ai en effet eu l’occasion de rencontrer des personnes remarquables, passionnées par l’aéronautique, aussi bien candidats que membres de l’équipe d’organisation. J’ai pu constater à quel point la cohésion dans le groupe est forte. Des valeurs auxquelles j’attache une grande importance y font foi telles que l’entre aide ou l’esprit d’équipe. Rigoureux de nature, le tour aérien me permettra de mettre en œuvre mes acquis aéronautiques. De plus, désirant faire carrière dans l’aéronautique, le TAJP me permettra de rencontrer des professionnels de ce milieu qui pourront me faire part de leur expérience en me donnant de précieux conseils. Enfin, les 41 sélectionnés seront pendant 2 semaines les ambassadeurs de l’aviation légère en France. C’est avec grand plaisir et beaucoup de fierté que je représenterai l’aviation légère en France en portant les couleurs et les valeurs de l’aéroclub du Béarn ainsi que le savoir-vivre de la région Sud-Ouest. Promouvoir l’aviation légère en transmettant ma passion auprès des jeunes est donc également un de mes objectifs pour ce tour.        

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L ’avion     L'avion sur lequel je ferai le tour aérien est un DR400 de 120 chevaux. Celui-ci me sera prêté par mon aéroclub d'origine, l'aéroclub du Béarn. C'est un avion que je connais bien puisque j'ai effectué une grande partie de ma formation dessus.     Caractéristiques techniques   Marque - modèle :   Robin - DR 400-120 Immatriculation : F-GKQR Nombre de places :   3/4 Envergure : 8,72 mètres Hauteur :   2,23 mètres Longueur : 6,96 mètres Puissance : 120 ch Vitesse de croisière :   215 km/h Autonomie : 4 heures Distance franchissable :   860 km      

         

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DR400 F-GKQR

 

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S ponsoring       Pourquoi sponsoriser ?   Le tour aérien est une manifestation nationale qui s'arrête sur six villes étapes. Il attire grand nombre de spectateurs en créant l'évènement dans la ville étape. C'est ainsi l'occasion pour une entreprise de promouvoir son nom ou sa marque en sponsorisant un avion du tour. C'est donc un moyen unique d'avoir un outil de promotion mobile dans toute la France qui sera vu par des dizaines de milliers de spectateurs, professionnels de l'aéronautique ou non.   La Fédération Française Aéronautique organise son grand meeting annuel sur la ville étape de La Roche-sur-Yon. Le programme n’est pas encore totalement connu, mais on peut d'ores et déjà s'attendre à un plateau d'avions exceptionnel. Il y a deux ans, lors de la dernière édition du tour aérien, le meeting organisé par la FFA avait réuni plusieurs avions de collection, des warbirds, des jets d’armées étrangères, et en final, la célèbre Patrouille de France. Ce meeting avait réuni plusieurs dizaines de milliers de spectateurs. Cette année, la FFA prévoit d’attirer par ce meeting plus de 20 000 visiteurs (source : site FFA) et la patrouille de France a d’ores et déjà répondu présente (affiche du meeting en annexe 1).  

     Lors de la dernière édition du tour, des milliers de visiteurs étaient venus assister au meeting     Le fly-in qui clôture le tour aérien devrait également attirer un grand nombre de spectateurs. Il y a deux ans, plus de 150 avions légers étaient venus de toute la France pour assister à l'arrivée du tour. Ce fly-in avait également attiré de nombreux spectateurs de la région.   La couverture médiatique du tour est assurée par France 3, sponsor officiel du TAJP qui suivra au quotidien le tracé du tour. De nombreux reportages télévisés seront ainsi diffusés dans toute la France. Une équipe de RMC suivra également le tour.       Coût du tour aérien   Le tour aérien nécessite un certain budget. Les principales dépenses sont liées à la location de l’avion auprès de l’aéroclub. Un aéroclub ne peut en effet pas se permettre de prêter

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gratuitement un avion de sa flotte en pleine période estivale durant laquelle les avions volent beaucoup, la météo étant propice au vol. En revanche, les frais de carburant sont pris en charge par Total, sponsor officiel du tour aérien. L’aéroclub du Béarn, qui me prêtera l’avion pendant le tour, a généreusement décidé d’appliquer un tarif horaire préférentiel dit « de convoyage » pour le TAJP. L’heure de vol me sera ainsi facturée 80 euros au lieu des 130 euros habituels. Il faut compter environ une vingtaine d’heures de vol pour effectuer le tour. Les autres frais sont les coûts d’inscription, les frais liés à l’entrainement, et ceux liés à l’achat des dernières versions de la documentation de vol. Les frais d’hébergement et de repas des pilotes sont entièrement financés par la FFA. Ci-dessous, le descriptif des frais engendrés :   Frais   Coût   20 heures de vol (80€/hdv) pour le TAJP 1600 € Heure d’entrainements pré-TAJP 7 heures  910 € (130€/hdv) Documentation de vol  97 € Inscription au TAJP 200 € Abonnement entr e ai n n  li ement pour théorique   20 € gne Total   2827 €         Emplacements sur l’avion   Afin de ne pas entrer en conflit avec les sponsors officiels du TAJP 2011 (voir annexe 2), les sponsors démarchés doivent faire l'objet d'une validation par la FFA sauf dans les cas suivants : villes, départements, conseil général, établissements scolaires ou grandes écoles, directions régionales des ministères (jeunesse & sports, aviation civile, etc.). Conformément à la loi sur le sport, l’apposition de logos relatifs aux marques de tabac ou d’alcool est strictement interdite. Le règlement du TAJP autorise les sponsors sur la partie arrière du fuselage des deux côtés de l’avion (en vert sur le schéma ci-après) en prenant garde à ne pas masquer l’immatriculation de l’avion. Cet espace est équivalent à un rectangle d’environ 1,20 x 0,50 m.

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Emplacement réservé aux sponsors du DR400 F-GKQR de l’aéroclub du Béarn

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  Afin de faciliter les démarches liées au sponsoring, j’ai établi 3 forfaits distincts offrant une visibilité plus ou moins importante de l’entreprise.       Forfaits de sponsoring   Forfait 1 (150 euros) : Ce forfait est un forfait de base pour les entreprises désireuses d’apporter une contribution à mon projet. Il comporte :   ·   La pose d’un autocollant n’excédant pas 15 x 10 cm , sur les 2 côtés de l’avion, aux emplacements réservés aux sponsors (cf. schéma précèdent). A titre informatif, 15 x 10 cm représentent un autocollant ayant une taille maximale d’une demi-feuille A4 en format « portrait ». Le logo de l’entreprise sera fourni en format vectoriel (.swf). Je m’occuperai de l’impression sur papier adhésif plastifié. Des autocollants de rechange seront prévus en cas de détérioration.     Forfait 2 (400 euros) : Ce forfait est destiné aux entreprises souhaitant avoir une visibilité plus importante lors du TAJP. Il comporte :   · La pose d’un autocollant n’excédant pas 25 x 20 cm , sur les 2 côtés de l’avion, aux   emplacements réservés aux sponsors (cf. schéma précèdent). A titre informatif, 25 x 20 cm représentent un autocollant ayant une taille maximale d’une feuille A4 en format « paysage ». Le logo de l’entreprise sera fourni en format vectoriel (.swf). Je m’occuperai de l’impression sur papier adhésif plastifié. Des autocollants de rechange seront prévus en cas de détérioration. ·   La prise de 5 photos  (non professionnelles) sur les différentes étapes du TAJP, du logo de la société sur l’avion. Ces photos mettront en avant les couleurs et les valeurs qui représentent l’entreprise. Ces photos seront la propriété de l’entreprise et elle disposera ainsi de tous les droits de diffusion (utilisation pour des brochures, site internet, etc.).     Forfait 3 (600 euros) : Ce forfait est destiné aux entreprises souhaitant être un des sponsors majeur de l’avion. Il permet aux entreprises d’avoir une visibilité sur le tour et de promouvoir leurs produits et services dans les différentes villes étapes. Il comporte :   ·   La pose d’un autocollant n’excédant pas 35 x 20 cm , sur les 2 côtés de l’avion, aux emplacements réservés aux sponsors (cf. schéma précèdent). A titre informatif, 35 x 20 cm représentent un autocollant ayant une taille maximale légèrement moins grande qu’une feuille A3. Le logo de l’entreprise sera fourni en format

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vectoriel (.swf). Je m’occuperai de l’impression sur papier adhésif plastifié. Des autocollants de rechange seront prévus en cas de détérioration. ·   La prise de 10 photos  (non professionnelles) sur les différentes étapes du TAJP, du logo de la société sur l’avion. Ces photos mettront en avant les couleurs et les valeurs qui représentent l’entreprise. Ces photos seront la propriété de l’entreprise et elle disposera ainsi de tous les droits de diffusion (utilisation pour des brochures, site internet, etc.). ·   L’emport à bord d’environs 200 brochures/flyers  (la masse totale ne devant pas excéder 3kg). Ils seront mis en libre-service auprès de l’avion et dans les espaces alloués dans les villes étapes (notamment lors des meetings aériens). Les brochures seront fournies par l’entreprise. ·   La rédaction d’une lettre d’information attractive (texte et photos) de type « newsletter » rédigée par le pilote à la fin du tour. Cette lettre soulignera le rôle déterminant de l’entreprise dans la réalisation de cette expérience humaine et aéronautique inoubliable. Elle sera rédigée et envoyée par courrier électronique sous format « .pdf ». Elle sera la propriété de l’entreprise. Cette dernière possédera ainsi tous les droits de diffusion (envoi aux salariés et aux collaborateurs, etc.).     Toutes les entreprises sponsors recevront l’URL d’un blog informatif que je tiendrai. En revanche, pour des raisons pratiques, il est probable que le blog ne soit pas mis à jour en temps réel. Il sera en revanche mis à jour et terminé un mois après le départ du tour (fin août). Le contenu de ce blog sera la propriété du pilote. Il ne pourra donc être utilisé en aucun cas à des fins commerciales. Les photos présentes sur ce blog seront également la propriété du pilote et ne pourront pas être utilisées pour des fins commerciales.       Récapitulatif   Forfait   Récapitulatif   Tarif   1 1 autocollan U t R  d L  e b   l 1 o 5 g     x (   f 1 in 0  s c  n m o   n d   e c   o ch m a m q e u r e c   i c a ô l t e é s   )  de l’avion +  150 €  de l’avion + 2 1 auto 5 c  p ol h l o a t n o t  s d  + e     U 25 R   L x     b 2 l 0 o   g c  ( m fi   n d s e     n c o h n a   q c u o e m  c m ôt e é r   ciales)  400 €  1 autocollant de 35 x 20 cm de chaque côté de l’avion + 3 10 photos + 200 brochures embarquées + newsletter + 600 € URL blog (fins non commerciales)       Les différents forfaits peuvent être combinés si l’entreprise désire avoir un plus grand espace sur l’avion.      

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