Cahiers d'études ONSER du numéro 1 à 66 (1962-1985) - Récapitulatif. : - LUCET (M) - Quelques aspects psycho-sociologiques de la vitesse - Cahiers d'études - bulletin n°12 - mai 1965

Organisme National De Securite Routiere

Description

Goldberg (S), Gazeres (Jc), Plantevin (C), Duflot (P), Michaut (G), Hoffmann (F), Tarriere (C), Chapoux (E), Pottier (M), Le Guen (H), Lucet (M), Leygue (F), Hartemann (F), Pin (Mc), Niarfeix (M), Giscard (Ph), Villaret (Jm), Matalon (B), Simonnet (M), Srour (D), Debre (R), Wisner (A), Leroy (J), Bandet (J), Monseur (M), Malaterre (G), Crespy (G), Berlioz (C), Baylatry (B), Filou (C), Biecheler (Mb), Remond (Mc), Moukhwas (D), Simonet (M), Fleury (D), L'hoste (J), Cambois (Ma), Fontaine (H), Tetard (C), Averous (B), Dejeammes (M), Lecret (F), Labadie (Mj), Neboit (M). Arcueil. http://temis.documentation.developpement-durable.gouv.fr/document.xsp?id=Temis-0048736

Sujets

• Automobile
• Ceinture de sécurité
• Commune
• Chauffeur de poids-lourd
• Deux-roues
• Étude d'impact
• Vitesse maximale autorisée sur route
• Motorcycle
• Permis de conduire
• Piéton
• Aménagement cyclable
• Pneumatique
• Sécurité routière (organisme français)
• Signalisation routière
• Véhicule utilitaire
• Ville nouvelle
• Ville

Informations

• Publié par: temis-developpement-durable
• Publié le: 01 janvier 1985
• Nombre de lectures: 7
• Licence : En savoir +
  Paternité, pas d'utilisation commerciale, partage des conditions initiales à l'identique
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 2 Mo

Extrait

•'p
ORGANISME
NATIONAL DE
SÉCURITÉ
ROUTIÈRE
QUELQUES ASPECTS
PSYCHO-
SOCIOLOGIQUES
DE LA VITESSE
Bulletin n° 12
Mai 1965
CDAT
15062QUELQUES ASPECTS PSYCHO-SOCIOLOGIQUES
DE LA VITESSE
M. LUCET
Psychologue charge de Recherches
à l'O. N. S. E. R.
RÉSUMÉ
Une étude par questionnaires effectuée en 1962 a permis d'analyser divers comportements et atti-
tudes liés à la vitesse.
L'échantillon se compose de 624 conducteurs tirés au hasard et répartis en huit groupes égaux selon
l'âge et le sexe. Le présent rapport aborde trois domaines principaux :
— Les évaluations de la vitesse;
— L'évolution des comportements de vitesse;
— Les systèmes de valeurs liés à la.
On a vérifié l'hypothèse selon laquelle le sexe et l'âge sont des facteurs de variation importants.
D'une manière générale toutes les réponses révélant un attachement à la vitesse ont tendance à
décroître quand l'âge augmente.
Les réponses varient presque toujours en fonction du sexe. L'analyse des résultats fait apparaître
deux phénomènes :
— En matière de vitesse, le système de référence des femmes se situe plus bas que celui des hommes.
— Elles valorisent plus la vitesse que les hommes. ,
On suggère l'hypothèse que les variations liées à l'âge et au sexe seraient dues à des mécanismes .de
défense et de compensation provoqués eux-mêmes par des inégalités dans les statuts'des conducteurs;
le statut le plus affirmé et le plus désirable serait celui des hommes d'âge mûr : ce serait donc chez
eux qu'on rencontrerait le moins de souci de s'affirmer par la vitesse.
Enfin, bien que l'échantillon ne soit pas représentatif de la population totale des conducteurs, rien ne
laisse supposer que la vitesse soit un problème majeur chez les conducteurs et qu'ils y attachent une
valeur trop importante.
4° Une enquête relative aux connaissances des conduc-I — CADRE DE L'ÉTUDE
teurs :
L'étude présentée ici est extraite d'une étude beau- — Connaissances générales ;
coup plus vaste entreprise à la demande de
—s mécaniques et pratiques.
l'O.N.S.E.R. par Pierre-Henri GISCARD, Maître
de Conférences à l'École Pratique des Hautes Études 5° Une enquête relative aux comportements et atti-
avec la collaboration d'une équipe de jeunes cher- tudes; celle-ci comprend deux parties :
cheurs. Cette recherche visait à faire un bilan des a) Un questionnaire général rempli par des enquêteurs
comportements, représentations et attitudes des con-
spécialisés, ayant trait aux attitudes à l'égard du
ducteurs dans le contexte social de la conduite auto-
véhicule, de la vitesse et. des risques d'accidents.
mobile, ses principales étapes ont été les suivantes :
b) Deux questionnaires complémentaires, l'un relatif
1° Interviews libres de conducteurs pour déterminer au véhicule, l'autre à la vitesse et aux accidents.
les principaux thèmes et le choix de la méthode; Ils ont été remis par les enquêteurs aux interviewés
à charge pour eux de les retourner dûment remplis.2° Constitution d'un échantillon de conducteurs
Chaque personne ne recevait qu'un des deuxchoisis au hasard à l'intérieur de strates par régions,
questionnaires.par âge et par sexe.
3° Établissement d'une fiche identifiant les 832 conduc- Dans cette étude, le domaine de la vitesse nous avait
teurs retenus. Cette fiche relève toute une série de été plus particulièrement confié. Ce sont les aspects
de la vitesse abordés dans ces questionnaires qui fontdonnées sur le conducteur, le véhicule, le kilométrage,
l'objet du présent travail.les habitudes de conduite, etc..
- 3 -— la nécessité de n'aborder que des notionsII — OBJET DE CETTE ÉTUDE
compréhensibles par l'ensemble des conducteurs;SUR LA VITESSE
— un impératif de regroupement et de recoupement
Parmi les composantes de la situation de conduite des résultats.
que l'étude préliminaire avait retenues, la vitesse
On trouvera ainsi :s'est imposée tout de suite comme un thème urgent
à étudier. La vitesse est un thème publicitaire qu'on 1° Des évaluations de vitesses sous forme de chiffres
exploite beaucoup dans l'industrie automobile. Mais en km/h et une analyse de quelques moyens d'évalua-
c'est aussi un thème souvent abordé à propos de la tion;
sécurité sur route et dans l'analyse des causes d'acci-
2° Quelques éléments sur l'évolution des comporte-
dents.
ments de vitesse ;
Toutefois, le terme même de « vitesse » est l'un des 3° un essai d'analyse de systèmes de valeurs liés à
plus ambigus du vocabulaire automobile. Il a une très la vitesse.
grande extension. Il recouvre toute une série de réalités
qui va de la simple constatation qu'un véhicule roule
Remarques :à 80 km/h jusqu'au sentiment, aux contours les plus
indéterminés, qu'un conducteur peut avoir de « faire — Il s'agit d'une étude psycho-sociologique parce
de la vitesse ». que la conduite est un phénomène social. Cependant
chaque individu étant considéré isolément par la formeS'il est relativement facile d'effectuer des mesures
même de l'enquête, il n'est pas possible d'extrairede vitesse en un point donné, il est infiniment plus
d'une telle étude des phénomènes de groupe au sensdifficile d'évaluer tout ce qui peut être vécu dans et
où on l'entend quand par exemple on étudie un flotà propos de la vitesse. C'est pourquoi on prend souvent
de circulation pour analyser l'évolution de la vitessel'habitude de ramener la notion à ce qu'on peut vala-
de groupe en fonction de différentes variables.blement en communiquer, c'est-à-dire à une évalua-
tion chiffrée qui ne tient pas compte de l'auteur du — Un questionnaire qui s'adresse à des enquêtes de
comportement. En fait, cette évaluation en km/h niveaux socio-culturels différents, pose de nombreux
n'atteint qu'une toute petite partie d'un phénomène problèmes dans la formulation des questions. A la
qui comprend de nombreux autres aspects. Sur ce qui suite de la pré-enquête, il a fallu abandonner de nom-
est réellement vécu par le conducteur, on se contente breux termes et expressions qui n'étaient pas compris
trop souvent de jugements dont la principale carac- par tous ou qui donnaient lieu à des interprétations
téristique est d'être a priori. Or tous les aspects vécus trop divergentes. Ainsi il n'a pas été possible d'ana-
liés à la vitesse sont importants car ce sont eux qui lyser les comportements complexes comme le dépas-
déterminent les comportements et c'est sur eux qu'on
sement, l'accélération, la décélération, le frei-
veut agir.
nage etc. [1]. Quelques tentatives qui ont été faites
dans ce sens n'ont apporté que peu d'informations
Pour englober un tel phénomène il faut se situer à
utilisables. Pourtant ces situations font problème en
plusieurs niveaux d'analyse et explorer en particulier :
particulier les comportements aux points dits « singu-
— les facteurs qui interviennent dans l'évaluation liers » sur les routes. Néanmoins, en attendant d'avoir
de la vitesse; mis au point des méthodes convenables pour aborder
ces problèmes, il reste possible et utile d'étudier des— les systèmes de valeurs qui sont liés à la vitesse;
aspects plus généraux.— le climat affectif créé autour de la vitesse.
Intérêt pratique d'une telle étude :
But de l'étude.
C'est d'essayer de décrire en termes qualitatifs et
La présente étude ne pouvait prétendre analyser
quantitatifs la notion de vitesse telle qu'elle est vécue
toutes les dimensions concernant la vitesse, d'une
par les conducteurs. On obtient ainsi des éléments
part parce que le sujet est trop vaste, d'autre part
préparatoires à une intervention de sécurité, inter-
par ce qu'on arrive rapidement dans un questionnaire
vention qui doit se faire à deux niveaux.
à saturer les interviewés.
1° Au niveau de ceux qui ont pour tâche d'organiser
A partir du moment où un interviewé se sent « traqué »,
la sécurité de la route. Un essai d'analyse de la vitesse
c'est-à-dire à partir du moment où il a compris qu'on
doit normalement amener les techniciens de toutes
allait tout sonder, faire