Cahiers d'études ONSER du numéro 1 à 66 (1962-1985) - Récapitulatif. : - LEYGUE (F), DUFLOT (P), HOFFMANN (F) - Etude de certaines caractéristiques liées au conducteur et au véhicule.

Organisme National De Securite Routiere

Description

Goldberg (S), Gazeres (Jc), Plantevin (C), Duflot (P), Michaut (G), Hoffmann (F), Tarriere (C), Chapoux (E), Pottier (M), Le Guen (H), Lucet (M), Leygue (F), Hartemann (F), Pin (Mc), Niarfeix (M), Giscard (Ph), Villaret (Jm), Matalon (B), Simonnet (M), Srour (D), Debre (R), Wisner (A), Leroy (J), Bandet (J), Monseur (M), Malaterre (G), Crespy (G), Berlioz (C), Baylatry (B), Filou (C), Biecheler (Mb), Remond (Mc), Moukhwas (D), Simonet (M), Fleury (D), L'hoste (J), Cambois (Ma), Fontaine (H), Tetard (C), Averous (B), Dejeammes (M), Lecret (F), Labadie (Mj), Neboit (M). Arcueil. http://temis.documentation.developpement-durable.gouv.fr/document.xsp?id=Temis-0048736

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Informations

• Publié par: temis-developpement-durable
• Publié le: 01 janvier 1985
• Nombre de lectures: 7
• Licence : En savoir +
  Paternité, pas d'utilisation commerciale, partage des conditions initiales à l'identique
• Langue: Français

Extrait

ORGANISME
NATIONAL DE
SÉCURITÉ
ROVTIÈRE
ÉTUDE DE CERTAINES
CARACTÉRISTIQUES
LIÉES AU CONDUCTEUR
ET AU VÉHICULE
Bulletin «° 13
Août 1965
CDAT
15062ÉTUDE DE L'INFLUENCE DANS LES ACCIDENTS
DE L'AGE DU CONDUCTEUR, DE SON EXPÉRIENCE DE LA CONDUITE,
DE L'AGE ET DE LA PUISSANCE DU VÉHICULE
F. LEYGUE
P. DUFLOT et F. HOFFMANN
RÉSUMÉ
L'étude utilise les statistiques d'accidents corporels de la circulation routière constatés en France
en 1961.
Les variables étudiées sont l'âge et l'ancienneté du permis de conduire.du conducteur, l'âge et la
puissance du véhicule. On a procédé à l'analyse de l'influence de chacune des caractéristiques sur le
risque d'accident en comparant la distribution des accidents de l'ensemble étudié à celle d'un échan-
tillon dit « de référencé » pour lequel la variable retenue n'intervient pas. La méthode est exposée
et les différents groupes de référence utilisés sont définis.
Les résultats montrent qu'aucune influence n'a pu être mise en évidence en ce qui concerne l'âge et la
puissance du véhicule. Par contre pour le conducteur, l'âge et l'ancienneté du permis sont liés : il
est confirmé que les conducteurs âgés de moins de 30 ans ou de plus de 65 ans ont un taux d'accident
plus élevé que less d'âge moyen; cette caractéristique est encore plus marquée pour ceux
d'entre eux dont le permis est récent.
Le formulaire statistique d'accident corporel de la variables retenues pour cette étude, il faudrait disposer
circulation routière établi par les Services de Police d'une mesure directe des parcours effectués par les
et de Gendarmerie permet de disposer d'un certain conducteurs, et par les différents types de véhicules
nombre de renseignements qui concernent l'accident, circulant sur le réseau.
et notamment certaines des caractéristiques du conduc-
En l'absence d'information de cet ordre, il convientteur et du véhicule.
d'appliquer une méthode qui respecte le sens et l'ampli-
En ce qui concerne le conducteur, le formulaire indique tude de ces variations. L'exposé qui suit donne les
bases méthodologiques de l'analyse à laquelle on ale sexe, l'âge et l'année de délivrance du permis de
conduire. Pour le véhicule, la première année de mise procédés
en circulation et la puissance administrative sont
mentionnées.
I - ANALYSE MÉTHODOLOGIQUEL'étude a porté sur l'analyse de ces variables consi-
dérées comme des facteurs pouvant avoir une influence
Soit une population nombreuse composée de conduc-sur le taux d'accident.
teurs ou de véhicules par exemple. Par définition,
L'échantillon examiné concerne l'ensemble des acci- l'accident n'affecte qu'un sous-énsemble petit par
dents, corporels de la circulation routière, impliquant rapport à cette population. Il est logique d'admettre
au moins.lin véhicule de tourisme, survenus en 1961 que la probabilité pour un élément de la population
sur l'ensemble du réseau routier à l'exclusion du d'être impliqué dans un accident pendant une période
département de la Seine. donnée, est proportionnelle à la durée pendant laquelle
cet élément a été exposé au risque, c'est-à-dire à laLe nombre de conducteurs ou de véhicules sur lequel
durée pendant laquelle l'élément a circulé sur le réseau.a porté l'étude s'élève à environ 115 000.
Cette affirmation n'a qu'une valeur théorique, car elle
Par ailleurs, les indications fournies par le formulaire suppose qu'on compare des situations de risque dont
permettent de localiser l'accident suivant la zone où il la durée est différente, mais pour lesquelles toutes les
s'est produit : en agglomération, ou hors agglomé- circonstances extérieures sont rigoureusement iden-
ration. . tiques. Or cette dernière condition est particulièrement
difficile à remplir. Cependant il importe de remarquerPour évaluer la probabilité d'accident en fonction des
3 -que le phénomène « Accidents » n'évolue que lente- peut donc estimer que l'âge des conducteurs se
distribue ici de la même façon que dans la populationment et qu'à l'échelle de cette évolution, la durée
de l'ensemble des conducteurs. Plus généralement, sid'un an choisie pour l'étude est courte. Si donc, on
peut dire qu'en toute rigueur, la probabilité d'accident l'on peut associer à chaque variable un sous-ensemble
pendant la période d'étude a pu varier, en fait cette d'accidents tel que cettee n'ait joué aucun
variation peut être négligée sans inconvénient majeur. rôle dans la genèse de l'accident, on pourra remplacer
la quantité : Nombre d'éléments Ci dans la population
Selon le point de vue auquel on se place, on peut générale par la quantité proportionnelle : Nombre
s'intéresser à la distribution d'une certaine variable d'éléments Ci dans le groupe de référence; sur le plan
(âge du conducteur par exemple) soit dans l'ensemble pratique, le calcul consiste donc à évaluer les difféients
des conducteurs, soit dans la population P circulant rapports :
sur le réseau. C'est le deuxième aspect qui intéresse
Nombre total d'accidents avec caractéristique Cile problème des accidents. La probabilité d'acci-e d'accidents du groupe de référence avecdent P (A) dans une population peut être définie
par le rapport : caractéristique Ci
p.. . __ Nombre d'accidents dans P qui seront appelés fréquemment dans la suite « taux
d'accident ». Ce vocable n'a donc pas de significationNombre d'éléments de P exposés au risque
générale, mais au contraire un sens précis dans chacunx Durée d'exposition
des cas particuliers qui seront successivement envi-
Une autre présentation du problème consiste à
sagés.
admettre que la probabilité d'accident pour un élément
donné est proportionnelle au nombre de kilomètres
qu'il parcourt. On définit alors la probabilité d'acci-
II - GROUPES DE RÉFÉRENCEdent par :
.. . _ Nombre d'accidents dans Pp Nous avons vu que pour déterminer l'influence d'une
Somme des parcours dans P certaine variable sur le taux d'accidents, il convient
de comparer la distribution de cette variable dans unCette présentation n'est pas totalement équivalente
échantillon d'accident d'une part, dans la populationà celle qui prend pour base la durée de circulation sur
générale d'autre part.le réseau. On conçoit en effet que les probabilités
d'accident en agglomération et hors agglomération, Soit à rechercher un sous-ensemble d'accidents dans
calculées sur des parcours identiques, puissent être lequel les variables associées au véhicule se
assez différentes, les vitesses moyennes différant distribuent approximativement comme dans l'ensemble
elles-mêmes assez largement. D'autre part, il convient des véhicules. L'ensemble des véhicules accidentés
obligatoirement d'écarter les véhicules immobiles
dont le conducteur a commis une faute peut servir
si l'on désire procéder à l'analyse d'un sous-ensemble de groupe de référence, car il est possible d'admettre
de véhicules par exemple. Il apparaît cependant
que les caractéristiques du véhicule n'ont joué qu'un
qu'en raison de l'importance numérique de l'échan-
rôle secondaire dans la genèse de l'accident. Cepen-
tillon, cette deuxième méthode conduirait à des
dant, le choix n'est pas totalement satisfaisant car,
résultats équivalents à ceux de la première. Nous
on sait que la probabilité de faute est liée à l'âgen'avons aucune difficulté à connaître le numérateur
du conducteur, et celui-ci n'est pas indépendant
de la fraction qui nous a permis de définir la proba-
de l'âge du véhicule par exemple. Nous verrons plus
bilité d'accident, c'ést-à-dire le nombre d'accidents
loin qu'il n'y a indépendance statistique entre cesdans P. Pour évaluer son dénominateur « Nombre
deux dernières variables qu'à l'intérieur du sous-d'éléments de P circulant », il faut normalement
ensemble de conducteurs « hommes » dont l'âge estprocéder à un sondage portant sur l'ensemble des
compris entre 30 et 52 ans. En conséquence les conduc-conducteurs et des véhicules circulant sur le réseau
teurs fautifs de ce sous-ensemble constituent unCette méthode n'est cependant pas la seule. Il est clair
groupe de ré