Les petites gares du périurbain en région tourangelle.

Direction De La Recherche Et Des Affaires Scientifiques Et Techniques, Atelier D'Urbanisme De La Region De Tours, Programme De Recherche Et D'Innovation Dans Les Transports Terrestres, Beauvais Consultants

Description

Trois domaines d'intervention sont investis afin de répondre à l'objectif principal qui est d'augmenter la fréquentation des gares : les transports, l'urbanisme autour des gares, les services (liés au transport ou non).
L'analyse s'appuie sur deux investigations complémentaires lancées simultanément :
une étude quantitative et statistique concernant les 44 gares du département d'Indre et Loire (Tours et Saint-Pierre-des-Corps ne sont pas dans l'échantillon) et une étude qualitative portant sur 22 gares proches de l'agglomération (dans un rayon d'une trentaine de kilomètres).
La première approche s'appuie sur les données mesurables regroupées en 3 thèmes : transport, socio-économie, aménagement-urbanisme-équipement.
La seconde partie s'intéresse à des éléments qualitatifs, souvent subjectifs, comme la qualité de l'espace gare, la disponibilité de services... Elle recense les facteurs susceptibles d'influencer la fréquentation des gares, classés en 4 familles : accueil, accessibilité, environnement urbain, environnement économique.
Cette double analyse, quantitative et qualitative a pour ambition de repérer les critères discriminants de la fréquentation des gares du périurbain.
Afin de pouvoir comparer les différentes gares entre elles, une méthodologie de type analyse multicritère a été adoptée, visant à affecter une notation par critère, par famille de critère, par gare.
Il a souvent été considéré que le transport est source de développement urbain. Les propositions élaborées tentent de voir comment, au contraire, l'urbanisme peut être un levier à l'augmentation de fréquentation des gares. Le volet "développement de services" est largement traité. Dans le but de concevoir une étude transposable, la recherche s'appuie sur l'existence d'expériences, françaises et étrangères, qui ont vu les gares et le train être vecteurs de développement de services, pas forcément liés au transport.
La recherche débouche sur la constitution d'une grille d'évaluation et boite à outils d'actions s'appuyant sur ces typologies et leurs conditions d'application, observant et mettant en oeuvre des éléments d'intervention dans les domaines du transport, de l'urbanisme et des services accompagnée de fiches de procédures et subventions auxquelles recourrir.
L'enjeu essentiel qui ressort pour permettre aux gares et aux transports ferrés de retrouver une attractivité certaine est de proposer aux voyageurs des services au quotidien, pour mieux gérer leur temps.
Beauvais (Jm). Tours. http://temis.documentation.developpement-durable.gouv.fr/document.xsp?id=Temis-0033972

Sujets

• Centre
• Gare
• Service
• Transport

Informations

• Publié par: temis-developpement-durable
• Publié le: 01 janvier 1999
• Nombre de lectures: 31
• Licence : En savoir +
  Paternité, pas d'utilisation commerciale, partage des conditions initiales à l'identique
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 13 Mo

Extrait

Aux gares de nous faire préférer le train !
P.R.E.D.I.T.
Recherches stratégiques
Programme mobilisateur n° 6
"Lieux de transport :
continuité et rupture"
Les petites gares
du périurbain
en Région Tourangelle
Rapport final
novembre 1999
Atelier
d'Urbanisme
de
l'Agglomération
de
ToursP.R.E.D.I.T.
RECHERCHES STRATÉGIQUES
Programme mobilisateur n°6
“Lieux de transport : continuité et rupture”
DRAST - Ministère de l’Equipement
LES PETITES GARES
DU PÉRIURBAIN
EN RÉGION TOURANGELLE
“Continuité territoriale et rupture de charge”
Recherche n°97.MT 55
Rapport final
Novembre 1999
GROUPE DE TRAVAIL
Equipe d’étude
Atelier d’Urbanisme de l’Agglomération de Tours
Jean Grébert
Frédéric Toupin
Beauvais Consultants
Jean-Marie Beauvais
Partenaires
Direction Déléguée au Périurbain SNCF
Guy Chironnier
Direction Région de Tours SNCFSOMMAIRE
PRÉSENTATION DU CONTEXTE
Comment dynamiser la desserte collective du périurbain ?
Migrations alternantes et saturation du réseau routier
Exploiter l’étoile ferroviaire
PERFORMANCES INÉGALES DES FAMILLES DE GARES
Les petites gares du périurbain en région tourangelle
De quoi dépend la fréquentation des gares ?
Comment sélectionner les gares du périurbain tourangeau ayant un potentiel ?
SCÉNARIOS D’AMÉLIORATION SELON TROIS AXES :
TRANSPORTS, URBANISME, SERVICES
Projet pour des gares efficaces
Orientations opérationnelles
Quelles mesures “transport” proposer pour augmenter la fréquentation des gares ?
Quelle marge de manœuvre urbaine ?
Quelle offre de services au quotidien ?
BOÎTE À OUTILS: ÉVALUATION ET ACTIONS
Une démarche transposable
Une panoplie de services
PERSPECTIVES
Mode d’emploi
Le rôle des pôles
Gain individuel et profit collectif
ANNEXE PRÉSENTATION
DU CONTEXTEPRÉSENTATION DU CONTEXTE
COMMENT
DYNAMISER
LA DESSERTE
COLLECTIVE
DU PÉRIURBAIN ?
Depuis vingt ans, l'agglomération tourangelle Par exemple, sur la ligne Tours-Bourges, la
a vu un accroissement de 14% de sa popula- distance moyenne entre la gare et le bary-
tion pour une consommation de territoires centre de population de la commune desser-
urbanisés supplémentaires de 70%. vie est passée de 4,1 kilomètres à 4,7 kilo-
mètres entre les deux derniers recense-
Face à d'une part, une baisse de productivité ments, c'est-à-dire qu'elle a augmenté d'en-
des transports collectifs périurbains et d'autre viron 1% par an (source Beauvais
part, à un manque d'optimisation de l'organi- Consultants).
sation spatiale (répartition du bâti, des activi- Face à ce mouvement contradictoire, com-
tés, des zones commerciales, développement ment dynamiser la desserte en transports en
des réseaux de voiries, insuffisance et dysfonc- commun d'une région urbaine ?
tionnement des réseaux d'assainissement, ...)
une recherche sur des modalités concrètes de
mise en œuvre d'interactions transport-urba-
nisme est à entreprendre.
Comment faire se rejoindre l'espace urbain et
l'espace des transports en région tourangelle ?
Les différentes formes d'espaces-gares s'avè-
rent être des lieux stratégiques, interface
entre le réseau et le territoire desservi, lieu de
contact entre la ville agglomérée et sa péri-
phérie, porte d'entrée ou de sortie de la ville,
première étape d'accès à un parcours à gran-
de vitesse qui empruntera une Ligne Grande
Vitesse ou un transport intercontinental.
L'organisation en étoile ferroviaire d'un
réseau de transport régional et le projet d'im-
plantation d'un transport en commun en site
propre font de l'agglomération tourangelle,
un lieu d'expérimentation particulièrement DE LA TÂCHE D'HUILE
favorable. À L'URBANISATION DRAINANTE
L'objectif est d'arriver, à terme, au fonction- Dans d'autres pays européens (Allemagne,
nement d'un système minimisant les ruptures Pays-Bas) une relation étroite existe entre pla-
de charge et optimisant les temps de parcours nification territoriale et évolution des réseaux
internes au réseau. de transports, les lignes ferroviaires ayant un
L'optique transport doit être abordée de rôle structurant sur l'avancée d'une urbanisa-
manière large et multimodale en considérant tion particulièrement maîtrisée.
la chaîne de déplacements dans son intégrali- Le cas de Karlsruhe est souvent cité en
té et en prenant en compte tous les moyens exemple. Comment réussir une transposition
de déplacement permettant de se rabattre de ce concept dans une agglomération telle
vers les points d'entrée du réseau. que Tours ? Quelles mesures d'accompagne-
Des études notent que la population ment inventer ?
s'éloigne de plus en plus des gares, phéno- Une entreprise de transport a un rôle fédéra-
mène peu favorable au transport ferroviaire. teur pour mettre en place un système de par-COMMENT DYNAMISER LA DESSERTE DU PÉRIURBAIN ?
tenariat qui ne soit pas une juxtaposition de la Comment élargir le cadre d'application
diversité des composants. Il faut créer les outils de ces services ?
et la dynamique nécessaires pour penser L'innovation ne repose pas dans l'inven-
de façon globale le transport, le service, tion de services sophistiqués mais dans
l'aménagement urbain. une nouvelle organisation de ces services
Les transports ferroviaires et urbains ont un à juxtaposer dont l'utilité collective et
rôle à jouer dans la structuration de l'agglo- les capacités de redistribution dépen-
mération, mais en quoi l'aménagement de l'es- dront des dosages et des combinaisons.
pace peut induire du trafic sur ces réseaux ?
Quels sont les leviers potentiels ?
Comment l’exploitation de l’étoile ferroviaire
peut permettre un fonctionnement plus équi-
libré de l’agglomération ?
LE CONTACT RURAL-URBAIN
La mise en contact du rural et de l'urbain de
manière presque immédiate implique de
trouver des "correspondances" entres pôles
d'échanges urbains et gares du périurbain.
Comment aller plus loin dans l'intégration des
L'ENJEU DE L'ORCHESTRATION déplacements à la vie urbaine ?
DES SERVICES
La qualité de service est au cœur des attentes La Direction Régionale de Tours a engagé un
exprimées par les usagers. vaste programme de mise en valeur de ses
Les innovations constituent des leviers pour espaces-gares visant à renforcer l'identité de
l'augmentation de la fréquentation des trans- ces endroits pour en faire des lieux significa-
ports urbains. tifs prenant en compte des considérations
Le déplacement n'est plus un acte isolé, mais d'appartenance régionale, d'articulation
une composante prise dans l'ensemble d'une urbaine, de singularité de la gare.
chaîne d'activités et dans une course à la Ce soucis de valorisation est une première
recherche d'utilités renouvelées. Preuve en étape qui reste à renforcer notamment par
est la diminution de la part du motif domici- rapport au deuxième point.
le-travail au profit de celui "autre motif"
englobant achats, loisirs. Quels services minimaux mettre en œuvre
Le développement des services connexes, pour garantir une animation et une fréquen-
d'accompagnement va dans le sens de cette tation effective de la gare ?
globalisation. Les services basiques restructurés (automates,
aménités, stationnement) sont nécessaires au
La démarche demeure cependant insuffisan- fonctionnement du lieu. Ils sont un levier
te car elle ne reste liée qu'à une fraction de insuffisant pour une fréquentation conviviale
la chaîne de déplacements et met en œuvre et attractive.
des services efficients à l'intérieur de fron- Quel partenariat développer avec les collecti-
tières institutionnelles et territoriales très vités locales (communes, département,
circonscrites. région) pour faire des points d'arrêt des élé-COMMENT DYNAMISER LA DESSERTE DU PÉRIURBAIN ?
ments-relais forts dans la vie quotidienne des Il est intéressant de concentrer la réflexion sur
usagers et des habitants ? des comportements d'achat liés à l'"aller et au
Quel programme d'accompagnement mettre retour" avec entre les deux un laps de temps :
en place ? teinturier, développement photographique,
Ainsi, deux éléments sont à considérer : le réparation, … ou à la "comma