Rapport Pfe Architecture Finalise Fevrier 2009

Coffi Moulo Didier

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Rapport Pfe Architecture Finalise Fevrier 2009

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Ecole Nationale Supérieure d’Architecture de Paris Val de Seine --------------------------------------- PROJET DE FIN D’ETUDES EN ARCHITECTURE RAPPORT DE PRESENTATION DE PROJET THEME Construire et vivre la ville autrement… Proposition(s) d’aménagement urbain et architectural d’un quartier durable à la Porte d’Aubervilliers Photo aérienne de localisation du site du projet Paris Nord Est e Source : ATELIER PARISIEN D’URBANISME, PARIS 21 siécle, Ed LEPASSAGE, octobre 2008, page 26-27 Directeur d’Etudes : M. NIDRICHE Etudiant: COFFI Moulo Didier 2eme cycle de Master 2008/2009 Projet de Fin d’Etudes en Architecture : Construire et vivre la ville autrement… 2 Sommaire AVANT-PROPOS ...................................................................................................................................3 PRESENTATION SYNTHETIQUE DU RAPPORT .....................................................................................6 PREMIERE PARTIE – PRESENTATION DU PROJET DE FIN D’ETUDES .................................................8 I- Présentation des thématiques abordées et motivations .....................................................................9 I-1- Présentation générale..................................................................................................................9 I-2- Motivations.10 II- Délimitation du sujet........................................................................................................................11 III- Problématique générale13 DEUXIEME PARTIE – ANALYSES URBAINES ET ARCHITECTURALES................................................14 IV- Analyses de la ville d’Aubervilliers et du site choisi.......................................................................15 IV-1- Analyse historique de la ville d’Aubervilliers...........................................................................15 IV-2- Analyse paysagère et morphologique du site choisi et ses abords .........................................23 V- Les projets en cours sur le site .......................................................................................................29 TROISIEME PARTIE – ENJEUX ET STRATEGIES A ADOPTER.............................................................33 VI- Les enjeux de l’aménagement de la ZAC Canal Porte d’Aubervilliers .............................................34 VI-1- Carences du site .....................................................................................................................34 VI-2- Potentialités ............................................................................................................................34 VII- Stratégies et intentions d’intervention...........................................................................................35 VII-1- Intentions urbaines ................................................................................................................36 VII-2- Intentions architecturales.......................................................................................................40 QUATRIEME PARTIE – REFERENCES EN MATIERE DE QUARTIERS DURABLES...............................41 VIII- Qu’est ce qu’un quartier durable ..................................................................................................42 VIII-1- Justification et méthode d’analyse des études de cas...........................................................42 VIII-2- Caractéristiques possibles d’un quartier durable ..................................................................42 IX- Analyse de quartiers durables construits.......................................................................................44 IX-1- L’exemple du quartier durable BEDZED ..................................................................................44 IX-2- L’exemple du quartier durable BO01, Malmô ...........................................................................47 IX-3- L’exemple du quartier durable VAUBAN, Fribourg...................................................................49 CINQUIEME PARTIE – LE PROJET URBAIN ET ARCHITECTURAL ......................................................52 X- Démarche et stratégie de programmation urbaine et architecturale ................................................53 X-1- Posture générale d’aménagement urbain .................................................................................53 X-2- Scénario(s) de composition urbaine.........................................................................................54 X-3- Stratégie de projet et programme architectural et urbain..........................................................55 CONCLUSION......................................................................................................................................57 REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES ...................................................................................................58 SITES INTERNET CONSULTES............................................................................................................60 ANNEXES.............62 Proposition(s) d’aménagement urbain et architectural d’un quartier durable à la Porte d’Aubervilliers Projet de Fin d’Etudes en Architecture : Construire et vivre la ville autrement… 3 AVANT-PROPOS 1Par cette citation de texte de l’Architecte Jacques Ferrier , nous souhaitons d’emblée évoquer les grands thèmes et préoccupations que nous voudrions aborder tout au long de notre Projet de Fin d’Etudes, en quelque sorte les enjeux et possibles de la « ville durable ». 10 JANVIER 2030 " JACQUES FERRIER , ARCHITECTE La ville maîtrisée Pour évoquer la situation de la planète architecturale en 2030, il faut d'abord parler des villes. Après une période d'expansion brutale qui semblait ne pas avoir de fin, les grandes métropoles se sont stabilisées vers 2015. Par force en quelque sorte. On croyait que la Vieille Europe allait encore pouvoir donner le ton en matière d'urbanisme au cours du XXIe siècle, mais c'est l'Asie, et plus particulièrement la Chine et l'Inde qui, en raison des énormes problèmes urbains qu'elles ont rencontrés, ont amorcé un changement radical en la matière. L'engorgement de la circulation dans les métropoles chinoises, dont le taux d'équipement en voitures particulières a vite rejoint celui du monde occidental, a donné lieu à des bouchons monstres et à des pics de pollution d'une ampleur jusqu'alors jamais atteinte. Shanghai, qui avait imposé les deux-roues électriques dès 2006, a banni la voiture à essence de la ville en 2012, mesure qui s'est généralisée à toute la Chine, à l'Inde, puis à la majorité des grandes villes du monde. Le développement de moyens de transport en commun non polluants s'est alors imposé comme la seule alternative possible, l'informatisation de véhicules de type tramway, téléguidés par GPS, ouvrant des perspectives complètement nouvelles en matière de desserte. Plus aucune partie de la métropole ne pouvait être livrée à elle-même en matière de transport : les zones non desservies se firent de plus en plus rares, les autorisations de construire en dehors du réseau de transport en commun furent refusées. Les vieux centres des villes européennes furent les plus retardataires, leurs habitants privilégiés ne voulant pas céder l'usage de leur voiture particulière. Il fallut que le litre de super dépasse 10 euros et que l'on mure les entrées des parkings souterrains des immeubles de bureaux pour que les Parisiens renoncent enfin à leur voiture, il y a à peine cinq ans, et décident à leur tour d'implanter dans les rues de la capitale française le dernier télétramway chinois : le nouveau réseau franchissait enfin le boulevard périphérique transformé en grand canal d'eau recyclée, pour réunir les communes de la périphérie, vivantes et animées, au centre ancien devenu depuis longtemps la plus grande ville-musée du monde. 1 Maxence Layet, Philippe Bultez Adams, Frédéric Kaplan, Futur 2.0 Comprendre les 20 prochaines années, Editions fyp, Avril 2007, pages 50-52 Proposition(s) d’aménagement urbain et architectural d’un quartier durable à la Porte d’Aubervilliers Projet de Fin d’Etudes en Architecture : Construire et vivre la ville autrement… 4 Restitution d'énergie Cette nouvelle façon de lier développement urbain et transports en commun s'est jointe au souci de créer partout des microproductions d'énergie. En devenant, il y a déjà vingt ans, le plus grand champ d'expérimentation en terme d'énergie renouvelable de la planète, l'Inde a montré comment on pouvait construire des bâtiments qui, à défaut d'être autosuffisants, produisaient une bonne partie de l'énergie qu'ils consommaient, le reste provenant du nouveau revêtement de route à restitution d'énergie que l'université de Mumbai a mis au point en 2013. Aujourd'hui, à part quelques routes de campagne, toutes les voiries de la planète sont connectées au réseau d'énergie et contribuent à presque la moitié de la consommation mondiale. Dans la plupart des pays, c'est devenu la condition nécessaire à l'ouverture à la circulation de routes, accessibles qu'en dehors des métropoles, pour un usage essentiellement de promenade et de loisirs. De toute façon, la ville géante semblait condamnée, car trop difficile à vivre, notamment par des citadins qui ont réclamé de plus en plus leur part de nature. Les métropoles-capitales ont cessé leur croissance, voire sensiblement diminué, pour des raisons de survie, après les scènes d'émeutes vues à Sao Paulo, Mexico ou encore Lagos. Partout dans le monde, des métropoles régionales ont pris le relais, la plupart sur le littoral, les menaces de raz-de-marée liées au changement climatique s'étant considérablement éloignées quand le réchauffement planétaire a été mieux maîtrisé.