Présentation des missions professionnelles de fin d' étude PFR TRADD 08 +Abstract

Abou Bakr Moreau

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• Publié par: Thuwyug
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Extrait

                 

 

Master ParisTech Fondation Renault Transport et développement durable

Présentation des Missions Professionnelles des étudiants de la promotion 2007-2008  

www.paristech.org/pfr  www.fondation.renault.com 

 

    L'Ecole des ponts ParisTech, MINES ParisTech et l'Ecole Polytechnique se sont associées au sein de ParisTech en partenariat avec la Fondation Renault pour offrir le diplôme national de Master ParisTech Fondation Renault "Transport et développement durable".   Cette formation de 15 mois vise à former des ingénieurs managers de haut niveau capables de rationaliser le débat sur les transports en le plaçant dans une perspective de développement durable.   Les étudiants apprennent à mobiliser les domaines de connaissances (ingénierie, économie, gestion, urbanisme) et les types de technicités (modélisation, analyse institutionnelle, négociation, communication) nécessaires à l’inscription des transports dans une dynamique de développement durable.     Après 10 mois de formation académique en français, la mission professionnelle de 5 mois, majoritairement effectuée chez Renault ou au sein d'une autre entreprise ou d'un organisme public ou privé remplit un double objectif : -   mettre en application les méthodologies et mobiliser les connaissances acquises pour remplir une mission qui corresponde à un véritable besoin pour le partenaire professionnel -   contribuer à une réflexion académique approfondie sur les problématiques abordées.   Cette mission donne lieu à la rédaction d'un rapport qui est soutenu publiquement. Ces soutenances se tiendront à l'Ecole Nationale des Ponts et Chaussées, Champs sur Marne, les 17, 18 et 19 novembre 2008.   Ce document présente de manière synthétique les différents sujets traités par les étudiants de la promotion 2007-2008 du Master ParisTech Fondation Renault "Transport et développement durable".     Ecole Nationale des Ponts et Chaussées Fondation Renault 6 et 8, avenue Blaise Pascal 13-15, quai le Gallo Cité Descartes – Champs sur Marne 92100 Boulogne-Billancourt 77 455 Marne-la-Vallée Cedex 2   Responsable : Emeric Fortin Responsable : Hélène Mairesse Tel : [phone] Tel : [phone] Mel :[e-mail] : [e-mail]    

  Date Lundi 17 novembre 2008 Lundi 17 novembre 2008 Lundi 17 novembre 2008 Lundi 17 novembre 2008 Lundi 17 novembre 2008 Lundi 17 novembre 2008 Mardi 18 novembre 2008 Mardi 18 novembre 2008 Mardi 18 novembre 2008

Mardi 18 novembre 2008

13:00 Kawano

Marcelo

PLANNING DES SOUTENANCES :   Heure Nom Prénom Su et Analyser puis proposer une approche et un 09:00 Boronin Stanislav  management plus efficace des obligations ré lementaires à l’international Construction d’une usine Dévelop 10:00 Tioual Rachid  pement Durable à Tan er 11:00 Guimarães Rodrigo  d C e o  l n a d   u D i i t r e e   c d t u i   o c n h   a L n o ge is m ti en u t  e d   a C n o s r  u o n r   a p t r e o   j R et E  i N nt A er U n L at T i   onal  12:00 Stoica Radu  Conduite du changement dans un projet international de la Direction Logistique Corporate RENAULT 14:00 Glavatskaya Olga Etude de faisabilité pour l’accidentologie en Russie 15:00 Nazem Mohsen Etude de faisabilité our l’accidentolo ie en Iran 09:00 Ion Catalin  Optimisation du processus de prospection des lasti ues rec clés ualité automobile en Roumanie rs des marchés des matières recyclés en 10:00 Moura Batista Fabricio  T Et u a r bl u i i r  e l   es drive Panorama et caractérisation des différents types de 11:00 Menten Fabio biodiesel pour l’interprétation des analyses physico- chimi ues des azoles commerciaux monde Amélioration du processus de réponse aux questionnaires liés aux indices de notation Développement Durable et mise en place d’un calculateur d’émissions gazeuses basé sur les données réelles de l’activité aérienne Réalisation du bilan écologique des véhicules Renault Carolina produits au Brésil et étude méthodologique de l’im ortance du contexte éo ra hi ue Etude d’impact environnemental (ACV) de Logan Monica Roumanie et analyse des dimensions temporelles dans les ACV Yulia  E E t l ud t e r   i d q ’ u i e m   pact environnemental du Véhicule  ec ification environnementale des filières Natalia  b C i e o r c t arburants  Foad  Etude de mis e e    a m u o   t p o oin r t o  d’ u u ls n e e u  l r o   i h  d b e r   i g d e e s   tion de l’énergie  sur un rou Diagnostic des déplacements domicile –travail dans le Patrick cadre  du Plan de Déplacement Entreprise pour les sites franciliens de Renault Pôles d’échanges en tant qu’outil d’urbanisme orienté Richard vers le rail : état des lieux et évolution récente en France Méthodo Kseniya logies de diagnostic environnemental de parcs automobiles roulant Seun Woo Marketin environnement en Asie-Afri ue Définition des indicateurs pertinents du Shadi Développement Durable pour le groupe Renault pour les années à venir Estimations des consommations énergétiques de Emi différentes fonctions freinage, pour différentes technolo ies Effets sur les prix de l'immobilier de la politique des Stanislav "Quartiers  verts" de Paris : Approche par les prix hédonistes   Les soutenances d'Hélène-Lisa Bongongui Doumbe, de Javier Junca et de Jeanne Riot auront lieu au premier semestre 2009.  

Mardi 18 novembre 2008 Mardi 18 novembre 2008 Mardi 18 novembre 2008 Mardi 18 novembre 2008 Mardi 18 novembre 2008 Mercredi 19 novembre 2008 Mercredi 19 novembre 2008 Mercredi 19 novembre 2008 Mercredi 19 novembre 2008 Mercredi 19 novembre 2008 Mercredi 19 novembre 2008 Mercredi 19 novembre 2008

 

14:00 Specht 15:00 Robitu 16:00 Glavatskaya 17:00 Olkhova 18:00 Mehdizadeh 10:00 Kabore 11:00 Zelezny 13:00 Khromova 14:00 Kan 15:00 Sadeghian 16:00 Tokunoh 16:00 Boronin

 

    Hélène-Lisa BONGONGUI DOUMBE    

 

 

    Stanislav BORONIN

Suivi Supply Chain et introduction de la durabilité dans le développement de cette activité   Tutrice entreprise : Véronique PERSON Tuteur académique : Michel FENDER - Ecole des Ponts ParisTech        

ECC SAUNIER DUVAL  

Analyser puis proposer une approche et un management plus efficace des obligations réglementaires à l’international au sein du service Hygiène, Environnement et Prévention des Risques   Tuteur entreprise : Stéphane GILLET Tuteur académique : Franck AGGERI - MINES ParisTech     Le cœur du travail est de mettre en œuvre sur les sites industriels à l'international la politique technique pour la veille et l'évaluation de la conformité réglementaires.   Basé sur les principes de la gestion des risques juridiques, financiers, d’image de marque, industriels et environnementaux, le travail recouvre une large sphère d’activité.   Pendant la mission, différentes approches méthodologiques sont appliquées :benchmarking   des différentes stratégies de gestion des risques et de veille réglementaire, comparaisons sectorielles, questionnaires et enquêtes des sites, cartographie des risques, l’analyse d’impact sur l’activité, l’analyse des résultats empiriques, méthodologies qualitatives et quantitatives de l’analyse des menaces.   Au final, il s’agit de créer un outil informatique de mesure de la performance en termes de management de la réglementation et de le tester sur les différents sites industriels du monde.     Renault -Direction Performance du Système Industriel     Abstract: L'objet de cette mission est de créer un outil informatique visant à mesurer les performances en termes de respect de la réglementation et de l'appliquer à différents sites industriels dans le monde.

  Etude de faisabilité pour l’accidentologie en Russie   Tuteur entreprise : Richard DRISCOLL Tuteur académique : Emeric FORTIN - Ecole des Ponts ParisTech     Avec des ventes en croissance de 41% sur un an, la Russie a dépasse l’Allemagne pour devenir le premier marché automobile européen. D'ici à 2015, certains analystes indiquent que la Russie pourrait compter pour 20 % du marché mondial. Le Groupe Renault y est présent   depuis déjà 10 ans et met tout en œuvre pour consolider sa position de numéro un parmi les   Ol constructeurs européens. Toutefois, l’expérience montre que l’augmentation de la motorisation GLAVAT g S a  KAYA  s’accompagne inéluctablement d’une hausse de la mortalité routière. La Russie ne déroge pas à  cette règle, avec plus de 33 000 tués par an et un taux de mortalité 3 fois supérieur à celui de la France.   Leader européen de la sécurité, Renault construit son développement à l’international en prenant en compte les enjeux de sécurité routière, pays par pays, en collectant et analysant les données d’accidents réels pour identifier les vrais besoins sécuritaires des clients et y répondre efficacement. A travers l'accidentologie, le constructeur comprend les mécanismes à l’origine des accidents et des blessures et les enjeux associés. Ainsi, il peut déterminer et hiérarchiser les modifications techniques à apporter aux véhicules et argumenter pour des améliorations réglementaires pertinentes.   Pour mieux cerner la problématique de la sécurité routière en Russie et y préparer l’éventuel déploiement d’une activité accidentologique, cette mission chez Renault consiste à : •   Etablir l’état des lieux et l’historique de la sécurité routière du pays ;   Identifier les acteurs de la sécurité routière et les bases de données dont ils disposent et • qui serviraient pour l’analyse de la situation ; •   Examiner les collaborations potentielles avec ces acteurs et l’accessibilité des bases de données.   Le rapport final présentera les enjeux et les opportunités d’une implantation d'une cellule d'étude de l'accidentologie dans le pays, qui constituerait un élément clé pour la définition de la politique sécurité routière du Groupe Renault en Russie.     Renault   -     Abstractpassive, Renault souhaite développer une analyse de: Leader en termes de sécurité l'accidentologie dans les pays où il se développe. Il s'agit de fournir un état des lieux de la sécurité routière en Russie, d'identifier les acteurs de la sécurité routière et les bases de données dont ils disposent et d'étudier les possibilités de collaborations avec ces acteurs.      

 

 

   

    Yulia GLAVATSKAYA

 

Etude d’impact environnemental du Véhicule Electrique   Tuteurs entreprises : Stéphane MOREL & Philippe SCHULZ Tutrice académique : Jasha OOSTERBAAN - MINES ParisTech     Actuellement, le secteur automobile dépend à plus de 97 % des ressources fossiles (pétrole essentiellement, gaz) pour la fourniture des carburants. Cette situation n’est pas durable : épuisement progressif et prix des énergies fossiles, impacts sur l’environnement et notamment les changements climatiques.   Dès la fin du XIXème siècle, l’industrie automobile s’est intéressée à la filière électrique pure avec une alimentation énergétique assurée par une batterie. En ce cas, le véhicule électrique (VE) est zéro émission (CO 2 , émissions polluantes, bruit) pendant le roulage, ce qui est très intéressant du point de vue de l’environnement mais il utilise de l’électricité, dont la production peut induire des émissions.   Cette mission se propose donc d’analyser les différents impacts du véhicule électrique en prenant en compte la production d’électricité sur les premiers marchés du véhicule électrique de Renault (Portugal, Danemark, Israël auxquels on rajoute la France) ainsi qu’à définir le processus de recyclage de batterie Li-ion utilisée dans le VE. Cette mission permettra : •   la fourniture d’électricité à l’horizon de 2012 dans les quatre paysl'étude de considérés et ses émissions ; •   la définition des filières de recyclage (technologies et acteurs) convenant à la batterie Li-ion ainsi que ses impacts environnementaux potentiels ; •   l’analyse de cycle de vie du véhicule électrique.   Pour obtenir ces résultats nous utilisons notamment le logiciel Gabi qui permet de calculer les impacts environnementaux du VE en prenant en compte les différent mix électriques et le recyclage des batteries Li-ion.     Renault -Direction Plan Environnement     Abstractle développement à grande échelle du véhicule électrique, cette mission a: Préparant pour objet de réaliser une analyse de cycle de vie de ce véhicule en tenant compte de la nature de la production d'électricité et en étudiant les filières de recyclage de batterie Li-ion dans les quatre pays visés (Israël, Danemark, Portugal et France)  

    Conduite du changement dans un projet international de la Direction Logistique Corporate RENAULT   Tuteur entreprise : Eric LANGLAIS Tuteur académique : Michel FENDER - Ecole des Ponts ParisTech   La «Supply Chainles usines Renault est basée sur la logique des "flux tendus". Par» dans ailleurs, Renault a élaboré une stratégie selon laquelle le plan de production quotidien devra dorénavant être décidé par le département logistique des usines («Production Control   Department») et non plus le département fabrication («Manufacturing Department»). Ce   transfert implique la mise en place un nouveau système informatique de Gestion de Production Rodrigo GUIMARÃES (GPI). Ce système, de type MRP («Manufacturing Resources Planning ») piloté par la logistique, est nouveau pour les utilisateurs en usines et permet de définir le plan de production   quotidien de chaque ligne de fabrication. Le mode de fonctionnement induit par ce système informatique doit donc être expliqué aux futurs utilisateurs afin d'obtenir leur adhésion.   Ces deux missions ont pour objectif la conduite du changement impliqué par ce projet dans différentes usines. Cela consiste à contribuer pro-activement à cette conduite du changement et aider les acteurs en usines à mettre en œuvre les bonnes pratiques. En outre, il faut soutenir la mise en place de ce nouveau système informatique pour toutes les usines Renault qui fabriquent des moteurs ou des boîtes de vitesses dans le monde. Le périmètre comprend une partie des usines d’organes mécaniques Renault. Le "relationnel" avec les opérationnels des   le point majeur de ce challenge, qui est riche des différentes cultures desusines constituera   u Renault nouveaux modes de Radu  f p o a n y c s t   i o o ù n   n le e   m G e r n o t e p t e     préparer l e a  s f t  o i r m m p a l t a io nt n é   . d   e E s n  p fi r n i , n  i c l i   p s a ’a u g x i   t a   c d t e e   u f r o s r .  maliser les STOICA   On recoura pour ce faire à : •   l'utilisation d’indicateurs spécifiques pour suivre l’évolution de déploiement des lignes : o   IPS (Indicateur de Programmation Standards)     o   Taux de respect du programme   •   La mise en œuvre d'outils de suivi de processus : o   Suivi de fonctionnalités utilisées o   Planning de déploiement   Radu Stoica a en charge les usines françaises et (FM, Cléon) et d'Europe de l’Est (DACIA, RMR, Oyak) tandis que Rodrigo Guimarães travaille avce les dusines brésiliennes(CMO) et de la péninsule ibérique (CACIA, MOTORES, Séville). Il s'agira en particulier de : •   faire avancer les indicateurs de déploiement et affiner leurs critères ; •   suivre et analyser les niveaux des stocks ; •   capitaliser les bonnes pratiques ; •   constituer une base de données avec des principaux problèmes remontés pour la suite.     Renault -Direction Logistique     Abstract: Parce que l'acceptabilité est au cœur de la durabilité, ces deux missions sont centrées sur le management de la mise en œuvre d'une modification de l'organisation de la production de pièces automobiles afin de la rendre plus cohérente temporellement avec les besoins d'assemblage et ainsi réduire les stocks.  

 

 

   

 

  Catalin ION

 

Optimisation du processus de prospection des plastiques recyclés qualité automobile en Roumanie   Tuteur entreprise : Jean Philippe HERMINE Tuteur académique : Philippe RIVIERE - MINES ParisTech   Entreprise responsable pour l’environnement, le Groupe Renault s’est engagée dans une démarche de Développement durable, en répondant à une double exigence : fabriquer des produits écologiques et économiques.   Afin de garantir la quantité de plastic recyclé nécessaire pour répondre aux exigences du label environnemental Renault eco 2 , un travail de recherche de nouveaux recycleurs de matière plastique recyclé en Roumanie, par une approche gisement source et qui répondent aux critères de qualité requises dans les cahiers de charge de l’entreprise a été mis en place.   A partir d’une étude des matériaux plastiques utilisés dans la fabrication des véhicules Renault et par un travail en équipe, nous avons proposé une méthodologie qui permettra de mieux cibler, faciliter et simplifier la recherche des gisements significatifs de matière plastique recyclée, disponible sur un territoire restreint et répondant aux critères de qualité réclamés par Renault et chez les acteurs qui détiennent le savoir faire en recyclage.   Le Groupe bénéficiera ainsi de gains de temps, financiers et limitera le personnel alloué aux recherches. La méthodologie proposée est en train d’être testé et validée par les directions directement intéressées, la composante d’algorithme tant que les démonstrations pratiques prouvant son utilité pour l’entreprise.   Renault -Direction Plan Environnement     Abstract: Afin d'étendre l'utilisation du plastique recyclé à l'ensemble des sites de production du Groupe, Renault cherche à identifier les producteurs de ces matériaux présentant une comptabilité avec les standards de la production automobile (quantité et qualité). Cette mission a pour objet de développer une méthodologie permettant d'identifier ces producteurs et de l'appliquer à la Roumanie.

 

 

 

  Javier JUNCA

 

Aéroport international de Bogota : développement des infrastructures routières d'accès à l'aéroport et approche environnementale pour un nouveau terminal   Tuteur entreprise : Felipe STARLING Tuteur académique : Philippe RIVIERE - MINES ParisTech   Cette mission s’inscrit dans le cadre des études de développement du nouvel Aéroport International de Bogota au sein d’ADPi. Elle s’organise autour deux axes principaux.   Il s’agit tout d’abord de la mise en place d'une approche environnementale du bâtiment basée sur le contexte aéroportuaire mondiale dans le développement durable. On vise à établir l’état des lieux des différents labels et standards environnementaux existants dans le secteur de la construction (HQE, LEED, CASBEE) et les stratégies des plateformes aéroportuaires dans le monde entier par rapport à ce sujet.   A ces outils, on analysera les études qui ont été menés au niveau deconcept designnotamment la performance énergétique du bâtiment et on recherchera les stratégies qui auraient permis de réduire « le poids environnemental » du terminal pendant et après la conception.   Un des intérêts du travail est de définir la pertinence et d’identifier les pistes d’éventuelles améliorations pour les futurs projets en Amérique du Sud en tenant compte des technologies et ressources de la région.   Dans un second temps, cette mission vise à traiter le problème des infrastructures routières d’accès à l’aéroport. Les études seront portées sur l’ensemble des voiries et des zones de stationnement destinées aux passagers, personnel de l’aéroport et transport publics notamment TransMilenio. L’analyse prendra comme point de départ un schéma routier déjà existant établi au niveau du plan masse général de l’aéroport et aura pour objectif de consolider ce schéma vis-à-vis des différentes phases d’exécution des travaux.   ADP-i     Abstract: Cette mission vise d’un part à proposer une approche environnementale pour le nouveau terminal de l’aéroport international de Bogota et d’autre part, à analyser le développement des infrastructures routières d’accès à l’aéroport.      

 

 

 

 

  Patrick KABORE

 

Diagnostic des déplacements domicile –travail dans le cadre du Plan de Déplacement Entreprise pour les sites franciliens de Renault   Tuteur entreprise : Frédéric ROLLIN Tutrice académique : Mariane THEBERT - Ecole des Ponts ParisTech     Le Plan de Déplacement Entreprise (PDE), rendu obligatoire pour 150 établissements (dont les sites de Renault) par le Plan de Protection de l’Atmosphère (PPA) de la région Ile-de-France issu de la Loi sur l’Air et l’Utilisation Rationnelle de l’Energie (LAURE), est l’ensemble des outils et règles permettant d’aborder de manière globale et intégrée tous les déplacements liés à une entreprise afin de les rationaliser. Son but essentiel est de développer des modes de déplacements plus respectueux de l’environnement.   La mission se focalise sur le diagnostic socio-économique des pratiques et besoins de déplacements domicile-travail des 13 200 collaborateurs de Renault des Etablissements Techniques en région parisienne composés des sites de Guyancourt, Aubevoye, Rueil et Lardy. L’approche diagnostic se fera sur la base de l’inventaire des lignes de transport en commun desservant les sites, des trajets domicile-travail des collaborateurs et des équipements de transport. Avec les outils disponibles chez Renault, les taches suivantes seront menées : •   une optimisation du budget temps des déplacements domicile-travail en améliorant l’offre de transport en commun ; •un report modal sur le principe de la valeur du temps en proposant des incitations   financières dans le but de réduire les impacts environnementaux.   En outre, les coûts cachés liés aux accidents de trajet, aux retards et aux absences à la prise de poste des collaborateurs seront estimés pour mieux cerner les difficultés liées aux déplacements ainsi que les pertes économiques occasionnées.   Les travaux effectués ci-dessus serviront de base à l’élaboration d’une fiche d’enquête qui sera adressée aux collaborateurs de Renault. Les résultats de l’enquête issus de cette fiche, permettront, tout d’abord, de mieux connaître les pratiques et besoins de mobilité des trajets domicile-travail des collaborateurs de Renault et, par la suite, de concevoir un PDE avec la participation de toutes les parties prenantes.   Les résultats attendus de la mission sont, premièrement, de faire un bilan des dépenses, du risque routier et de l’impact socio-économique et environnemental des trajets liés aux déplacements domicile-travail et, deuxièmement, de trouver des pistes d’optimisation dans le but de réduire ces impacts.     Renault -Direction des Ressources Humaines     AbstractPlan de Déplacement Entreprise des sites franciliens de Renault,: Afin de préparer le cette mission vise établit un bilan des dépenses, du risque routier et de l’impact socio- économique et environnemental des trajets liés aux déplacements domicile-travail pour les employés et propose des pistes d'amélioration pour réduire ces impacts.

 

   

 

  Seung Woo KANG

 

Marketing environnement en Asie-Afrique   Tuteurs entreprise : Elena SOUILLER-FEDORENKOVA & François MARIE Tuteur académique : Frédérique VINCENT - MINES ParisTech     Cette mission professionnelle vise à préparer le déploiement de la stratégie « Renault eco² », sur le marché sud-africain, chinois, sud-coréen, indien et iranien en définissant les clefs de réussite pour le lancement de la campagne Renault eco² dans ces pays.   La méthodologie suivie comprend : •   la grille d’analyse crée en 2007 pour améliorer l'appréhension de lala modification de maturité environnementale d’un acteur / citoyen issu d'un des 5 pays analysés ; •   l’élaboration d’une base de données qui recense les informations spécifiques à chaque pays telles que les réglementations en vigueur, les normes d’émissions, l’existence d’étiquetage véhicules, les comportements écologiques des habitants, l’existence du tri des déchets…   Cette mission implique d’assurer une forte communication transversale avec les nombreux acteurs impliqués dans un déploiement marketing pour bien comprendre les enjeux techniques et commerciaux pour proposer un résultat cohérent.   Les résultats attendus de cette mission sont : •   eco² Europe en valeur compréhensible par les 5la traduction des valeurs de Renault pays analysés tout en garantissant la cohérence de la communication opérée ; •   l'évaluation de la maturité environnementale d’un acteur/ citoyen dans chaque pays afin de définir son niveau d’écoute par rapport aux messages de communication et marketing envisagés ;   la proposition de messages clefs pour chacun des pays (arguments vendeurs). •     Renault -Direction Plan Environnement / Direction de la Connaissance Client     Abstract: Cette mission a pour objectif de déterminer les conditions de la mise en œuvre d'un label Renault eco² en Chine, en Corée du Sud, en Inde, en Iran et en Afrique du Sud. Se basant sur un méthodologie développée l'an dernier par des élèves du Master, il s'agit à la fois d'identifier la sensibilité des marché à un tel label que d'étudier la transposabilité et l'adaptation des critères qui conduisent à l'attribution de ce label et de formaliser une communication adaptée à chacun des pays.