Rapport de stage 2A

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Rapport de stage « Mise en Situation Professionnelle » Radji ARAYE Page 1 sur 56 STAGE MISE EN SITUATION PROFESSIONNELLE Ministry of Land Use and Habitat Victoria, Mahé, Seychelles Thème du stage : Aménagement du territoire Beau Vallon District Development Plan Auteur : ARAYE Radji Promotion : 51 Année : 2005

• ministère de l'aménagement du territoire et de l'habitat
• radji araye
• projet d'aménagement urbain
• district
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Informations

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Extrait

PROJET D’INTEGRATION DE FEMMES
SUR LA LIGNE DE PRODUCTION DANS
UNE ENTREPRISE DE L’INDUSTRIE
AUTOMOBILE!: L’EXEMPLE DE SOVAB
A BATILLY
Mémoire présenté en vue de l'obtention du :
DESS Psychologie du Travail et Nouvelles
Technologies
Par Sébastien BRUERE
Le 30 octobre 2003
Membres du jury :
Pascal Tisserant Maître de Conférences (Directeur)
Jean-Baptiste Lanfranchi Enseignant à l’Université de Metz. (Lecteur)
Eric Didierlaurent Adjoint au DRH REMERCIEMENTS
Je remercie avant tout ma tutrice Catherine Pinto pour sa confiance et ses conseils.
Je n’oublie pas Emmanuel qui m’a supporté et aidé dans la réalisation de ce projet.
Je remercie également Marie-Paule Istria pour les compétences et l’expertise dont
elle a fait preuve dans ses conseils.
Un merci spécial aux filles du SRH pour leur bonne humeur permanente.
Toutes ces personnes ont su me permettre de m’intégrer dans l’équipe,
m’apporter les renseignements dont j’avais besoin,
me fournir le matériel nécessaire au projet,
et me conseiller dans mon travail.
– « Il ne faut pas vexer Raymond. »
– Catherine Pinto.
2RÉSUMÉ
La SOVAB, filiale de RENAULT, a lancé un projet d’intégration de femmes sur les
lignes de production. Ce projet a pour objectif de répondre à des difficultés de
recrutement de l’entreprise. L’entreprise en espère également une amélioration de
son image, de l’ergonomie, de la qualité et une évolution des mentalités. Il est
composé de 3 modules et de chantiers ergonomiques. Le module I correspond à un
audit, le module II à de la formation et le module III à une phase d’intégration avec
un suivi des salariées et de la maîtrise à l’aide d’entretiens réguliers.
MOTS CLÉS!:
Audit, ergonomie, femmes, formation, industrie automobile, intégration,
représentations sociales, tests de recrutement.
SUMMARY
SOVAB, subsidiary of RENAULT, launched a project in order to intégrate women
on production lines. The goal of this project is to answer to the difficulties to recruit.
The organization also waits from this project a rise of its image, a bettering in
ergonomy, a change in mentalities. This project is composed of 3 modules and of
Ergonomic works. The first module is an audit, the second module is a teaching
module and the lastest module is the integration process and follow up through
interviews.
Key words
Audit, automobile industrie, employment, ergonomy, teaching module, integration,
social representations, recruting tests, women.
3TABLE DES ABREVIATIONS UTILISEES
AF : Agent de Fabrication
AFPE : Allocation de Formation Pour l’Emploi
BEP : Brevet d’Etudes Professionnel
CA : Chef d’Atelier
CAP : Certificat d’Aptitude Professionnel
CDU : Comité de Direction de l’Usine
CQPM : Certificat de Qualification Professionnel Mécanique
CU : Chef d’Unité
DE : Dépense énergétique
DRH : Directeur des Ressources Humaines
UET : Unité Elémentaire de Travail
ETT : Entreprise de Travail temporaire
FC : Fréquence Cardiaque
FOS : Fiche d’Opération Standard
FSE : Fond Social Européen
MOD : Main d’œuvre Directe
Niveau V : Niveau BEPC
RH : Ressources Humaines
SOVAB : Société de Véhicule Automobile de Batilly
TMS : Trouble Musculo-squelettique
4 SOMMAIRE
1 Introduction page 6
1.1 L’entreprise SOVAB
1.1.1 Présentation de l’usine page 6
1.1.2 Données socio-économiques
1.1.3 Organisation, produits et process page 7
1.2 Problématique générale page 9
1.2.1 Le papy - boom
1.2.2 Les inégalités hommes – femmes page 9
1.2.3 La loi du 9 mai 2001 page 10
2 Le projet : intégration de femmes en lignes de production page 12
2.1 La problématique de la SOVAB à l’origine du projet
2.1.1 La problématique de la SOVAB rejoint la problématique générale page 12
2.1.2 Mais la SOVAB a également sa propre problématique page 12
2.1.3 Les résultats attendus d’un tel projet page 13
2.2 le projet mis en place page 15
2.2.1 Objectifs page 16
2.2.2 La phase de préparation page 17
2.2.3 La phase d’intégration page 20
3 La place du psychologue du travail dans un tel projet page 22
3.1 Ergonomie
3.1.1 Objectifs page 22
3.1.2 Réalisation
3.1.3 Analyse critique de la méthodologie RENAULT page 25
3.2 Audit page 28
3.2.1 Objectifs
3.2.2 Réalisation page 29
3.3 Formation et sensibilisation de la maîtrise page 35
3.3.1 Objectifs
3.3.2 Réalisation page 35
3.4 Recrutement et processus d’intégration page 39
3.4.1 Recrutement
3.4.2 Processus d’intégration page 45
4 Conclusion page 47
51. INTRODUCTION
Idées clés du Cette introduction a un double objectif : présenter l’entreprise SOVAB et les
chapitre difficultés qui ont conduit à la mise en place d’un projet d’intégration de femmes sur
la ligne de production.
La discrimination, sous une forme ou sous une autre, demeure monnaie courante et,
en la combattant dans le monde du travail, on peut contribuer à en affranchir toute la
société. Tel est le principal message qui se dégage du rapport du Bureau
International du Travail (BIT) paru en 2003 et intitulé « l’heure de l’égalité au
travail ».
À la SOVAB, comme dans l’ensemble du groupe RENAULT, les recrutements se
font sur les compétences, il ne devrait donc pas y avoir de discrimination. Pourtant
encore aujourd’hui, dans l’industrie automobile, les femmes ne représentent que
18% des effectifs.
1.1 L’entreprise SOVAB
1.1.1 Présentation de l’usine
SOVAB, SOciété de Véhicules Automobiles de Batilly, est née en 1979 pour
fabriquer l'ancien Master et le Trafic.
2L’usine se trouve sur un site de 101 hectares avec 165 000 m couverts.
Cette société est une filiale de RENAULT, appartenant à la Division des Véhicules
Utilitaires du groupe.
1.1.2 Données socio-économiques
La SOVAB est un des principaux acteurs économiques du département avec un
chiffre d'affaires de 1 125 M€ en 2002.
Cette entreprise a connu une formidable croissance de production qui s'est
accompagnée de vagues d'embauches massives (1720 embauches en 5 ans) ce qui lui
a permis d'être l'un des premiers employeurs du département.
La part des intérimaires dans l’entreprise s'est accrue au fil des ans (9% environ en
1992 jusqu'à 36% en 2000) avant de décroître (18% à la mi-2001 et moins de 5 % en
juillet 2003) suite aux embauches en CDI qui ont accompagné la croissance
économique de l'activité.
De part l’histoire de l’entreprise, la pyramide des âges de la SOVAB comporte deux
Une pyramide des
groupes : la premier groupe (35 – 55 ans) rassemble les personnes embauchéesâges à renforcer sur
les 30 – 35 ans durant les années 80, le second (20 – 30 ans ), les personnes embauchées ces 5
dernières avec le succès de la deuxième génération de MASTER. Entre les
deux se trouve un creux entre les tranches d’âge 30-35 ans.
6Tableau 1 : Impact sur la région des principaux acteurs économiques en 2002
Répartition des sexes :
Hommes 92,7%.
Femmes 7,3% (6,1% en fabrication).
Age moyen :
Main d’Œuvre Directe (MOD) : 34 ans.
Main d’Œuvre de Structure (MOS) : 42 ans.
Main d’Œuvre Indirecte (MOI) : 39 ans.
Ingénieurs/Cadres : 39 ans.
Usine : 36 ans.
Ancienneté Moyenne : 8 ans
1.1.3 Produits, Organisation et process
L'usine fabrique aujourd'hui le Master et le Mascott (petit poids lourd)
Équipée pour produire 600 véhicules par jour dans une gamme comportant une très
grande diversité (88 modèles de base pour la gamme Master), la SOVAB a une
production actuelle de 375 véhicules/jour.
Suite à des alliances et à des partenariats, la SOVAB produit également sur la base
du MASTER, le MOVANO pour GM (Opel et Vauxhall) et l’INTERSTAR pour
NISSAN.
7Figure 1 : Les deux véhicules utilitaires produit à SOVAB
Figure 2 : Organigramme de la SOVAB
Le process de fabrication se déroule sur trois départements de fabrication. (Plan en
annexe 1)
En tôlerie, 600 pièces entrent dans l’assemblage d’un fourgon. Dans ce département,
la robotisation va de 65 à 80% selon les ateliers. L’intervention humaine reste
pourtant irremplaçable : le montage des portes, des capots et des ailes sur la caisse
nécessite une grande précision dans le geste.
En peinture, le véhicule est d’abord dégraissé et rincé. Il subit, ensuite, une
immersion dans 11 cuves successives. Une phosphatation prépare le fourgon à
recevoir sa couche de cataphorèse indispensable à la protection anticorrosion.
L’application des mastics insonorisants, d’étanchéité et antigravillons suit. Une
couche d’apprêt es