La Navigation Aérienne L'aviation Et La Direction Des Aérostats Dans Les Temps Anciens Et Modernes

Gaston Tissandier

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• Publié par: zimop
• Publié le: 08 décembre 2010
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• Langue: Français

Extrait

The Project Gutenberg EBook of La Navigation Aérienne L'aviation Et La Direction Des Aérostats Dans Les Temps Anciens Et Modernes, by Gaston Tissandier This eBook is for the use of anyone anywhere at no cost and with almost no restrictions whatsoever. You may copy it, give it away or re-use it under the terms of the Project Gutenberg License included with this eBook or online at www.gutenberg.org Title: La Navigation Aérienne L'aviation Et La Direction Des Aérostats Dans Les Temps Anciens Et Modernes Author: Gaston Tissandier Release Date: March 24, 2009 [EBook #28397] Language: French *** START OF THIS PROJECT GUTENBERG EBOOK LA NAVIGATION AÉRIENNE *** Produced by Laurent Vogel, Christine P. Travers and the Online Distributed Proofreading Team at http://www.pgdp.net (This file was produced from images generously made available by the Bibliothèque nationale de France (BnF/Gallica) at http://gallica.bnf.fr) BIBLIOTHÈQUE DES MERVEILLES LA NAVIGATION AÉRIENNE L'AVIATION ET LA DIRECTION DES AÉROSTATS dans les temps anciens et modernesPAR GASTON TISSANDIER ...L'avenir est à la navigation aérienne et le devoir du présent est de travailler à l'avenir... VICTOR HUGO (Lettre à l'auteur) OUVRAGE ILLUSTRÉ DE 99 VIGNETTES PARIS ieLIBRAIRIE HACHETTE ET C 79, BOULEVARD SAINT-GERMAIN, 79 1886 Droits de propriété et de traduction réservés L'aérostat dirigeable de MM. les Capitaines Renard et Kreus au-dessus de l'usine aéronautique de Chalais-Meudon. BIBLIOTHÈQUE DES MERVEILLES PUBLIÉE SOUS LA DIRECTION DE M. ÉDOUARD CHARTON LA NAVIGATION AÉRIENNEPRINCIPAUX OUVRAGES DE M. G. TISSANDIER e ieL'Eau, 5 édition. 1 vol. in-18 illustré. Hachette et C . e ieLa Houille, 4 édition. 1 vol. in-18 illustré. Hachette et C . e ieLes Fossiles, 3 édition. 1 vol. in-18 illustré. Hachette et C . e ieLa Photographie, 3 édition. 1 vol. in-18 illustré. Hachette et C . eÉléments de chimie, 7 édition. 4 vol. in-18 avec de nombreuses figures (En iecollaboration avec M. PP. Dehérain), Hachette et C . e ieCauseries sur la science, 2 édition. 1 vol. in-18 illustré. Hachette et C . e oLes martyrs de la science, 2 édition. 1 vol. in-8 , avec 20 vignettes par Gilbert. Maurice Dreyfous. e oLes héros du travail, 2 édition. 1 vol. in-8 , avec 20 vignettes par Gilbert. Maurice Dreyfous. Les poussières de l'air. 1 vol. in-18 avec figures et planches hors texte. Gauthier-Villars. oLes récréations scientifiques ou l'enseignement par les jeux. 1 vol. in-8 avec de nombreuses figures et 4 planches hors texte. Ouvrage couronné par l'Académie efrançaise, 4 édition. G. Masson. oL'océan aérien. Études météorologiques. 1 vol. in-8 avec de nombreuses gravures. G. Masson. La Nature. Revue des sciences et de leurs applications aux arts et à l'industrie. Journal ohebdomadaire illustré. Gaston Tissandier, rédacteur en chef. 2 vol. grand in-8 par an depuis 1873. G. Masson. L'héliogravure, son histoire et ses procédés. Conférence faite au cercle de la olibrairie. 1 broch. in-8 . (Épuisé). Histoire de la gravure typographique. Conférence faite au cercle de la librairie. 1 obroch. in-8 . (Épuisé). Histoire de mes ascensions. Récit de 30 voyages aériens, précédé de simples notions e osur les ballons, 4 édition. 1 vol. in-8 avec de nombreuses illustrations, par M. Albert Tissandier. Maurice Dreyfous. o oEn ballon pendant le siège de Paris. Souvenirs d'un aéronaute. 1 vol. in-8 . E. Dentu. Deux conférences sur les aérostats et la navigation aérienne. 1 broch. in-18, S. Molteni. Les ballons dirigeables. Application de l'électricité à la navigation aérienne. 1 vol. in-18 avec 35 figures et 4 planches hors texte. Gauthier-Villars. Observations météorologiques en ballon. 1 vol. in-18 avec figures. Gauthier-Villars. ieVoyages dans les airs. 1 vol. in-18 illustré. Hachette et C . eLe grand ballon captif à vapeur de M. Henry Giffard. 2 édition, avec de nombreuses gravures par Albert Tissandier. (Épuisé). G. Masson. 12787.—Imprimerie A. Lahure, rue de Fleurus, 9, à Paris.PRÉFACE Parmi les nombreux problèmes que l'homme s'est proposé de résoudre, il n'en est peut-être pas de plus difficile que celui de la navigation aérienne. Des ailes! Des ailes! a pu dire le poète dès les premiers âges du monde. Oui des ailes, pour voler comme l'oiseau, pour parcourir les espaces sans rencontrer d'obstacles, pour planer dans cet océan sans rivages que nous appelons l'atmosphère. Mais la mécanique impuissante n'a pas encore su les construire. Il a fallu, après des milliers d'années de conceptions vaines, que les frères Montgolfier aient songé à remplir d'air chaud et raréfié, un sac de papier de grand volume, et l'art aéronautique a été créé. L'hydrogène remplaçant l'air chaud, le ballon à gaz a succédé à la Montgolfière. L'aérostat a permis à l'explorateur de s'affranchir des lois de la pesanteur, de quitter la surface du sol, pour traverser les nuages, visiter le domaine des météores et pénétrer dans les hautes régions, au delà des limites que l'aigle lui-même n'a jamais atteintes. On demande au ballon plus encore aujourd'hui. Bouée flottante au sein des courants, on exige de lui qu'il devienne vaisseau; on veut qu'il obéisse à l'action d'un propulseur puissant et léger, et qu'il nous conduise, non pas où le vent le mène, mais où nous voulons aller. Grand problème, dont les conséquences sont incalculables. La conquête de l'air par les aérostats dirigeables, déjà commencée depuis peu, sera continuée dans le présent, et achevée dans l'avenir. C'est notre conviction profonde. Nous avons essayé de la faire partager à nos lecteurs, non par des mots, mais par des faits; non par des conjectures et des hypothèses, mais par l'exposé méthodique des idées émises, des essais proposés, des travaux accomplis, et des expériences réalisées. G. T. Octobre 1885.PREMIÈRE PARTIE LA LOCOMOTION AÉRIENNE AVANT LES MONTGOLFIER ... Terras licet, inquit et undas Obstruat; at cœrte cœlum patet: ibimus illac.... (La terre et les ondes nous sont fermées, mais le ciel est ouvert: nous irons par ce chemin.) Ovide, Métamorphoses, lib. VIII, fab. IV. PEUT ESTRE SERA INVENTÉE HERBE MOYENNANT LAQUELLE POURRONT LES HUMAINS VISITER LES SOURCES DES GRESLES, LES BONDES DES PLUYES ET l'officine des fouldres. Rabelais, Pantagruel, liv. III, chap. LI.I LA LÉGENDE DES HOMMES VOLANTS Dédale et Icare. — La flèche d'Abaris. — La colombe volante d'Archytas. — Roger Bacon. — Dante de Pérouse. — Appareil volant de Besnier. — Les poètes et les romanciers. — Cyrano de Bergerac. — Pierre Wilkins. — Rétif de la Bretonne. — M. de la Folie. Il est certain que dans tous les temps, les hommes de hardiesse qui, dès les premiers âges du monde, avaient le sentiment de l'exploration, le goût des voyages, le désir de parcourir les mers et de s'éloigner du rivage sur des barques plus ou moins primitives, ont dû se demander s'il ne serait pas possible d'imiter l'oiseau et de quitter la terre en s'élevant dans l'atmosphère. Les légendes de l'antiquité abondent en récits de tentatives de ce genre. Ovide a retracé notamment les aventures de Dédale qui, pour fuir la colère de Minos, roi de Crète, fabriqua des ailes qui lui permirent de se sauver de l'île où il était prisonnier avec son fils Icare. Dédale réussit à s'évader, mais Icare ayant volé trop haut, la cire qui liait ses ailes se fondit au soleil, et il tomba dans la mer. erDes histoires analogues se retrouvent dans des temps plus reculés encore. Dans le tome I des Religions de l'Inde[1], on lit: «Hanouman monta sur le sommet d'une colline et, après avoir pris les conseils du sage Jambaranta, il s'élança dans les airs et alla tomber dans le Lanka, ainsi qu'il l'avait espéré.» La Bible rapporte que le prophète Élie fut enlevé par un char de feu. Dans la Salle des dieux, au musée égyptien du Louvre, il existe une petite plaque de bronze d'une haute antiquité, où l'on voit en relief un homme volant les deux ailes étendues (fig. 1). Il est vrai que l'on s'accorde à considérer cette pièce comme une composition symbolique plutôt que comme la représentation d'un appareil d'aviation. Fig. 1.—Bronze égyptien représentant un homme volant. Abaris, d'après les récits de Diodore de Sicile, aurait fait le tour de la Terre, assis sur une flèche d'or. L'oracle du temple d'Hiéropolis se serait élevé dans les airs. Sous Néron, Simon le Magicien aurait aussi connu le moyen de voler dans l'espace. Les Capnobates, peuple de l'Asie Mineure, dont le nom signifie marcheurs par la fumée, auraient trouvé le moyen de s'élever à l'aide de l'air raréfié par le feu. Reproduire avec détails des fables de ce genre, n'aurait qu'un intérêt purement mythologique. Là n'est pas notre but; nous voulons passer en revue les expériences qui ont pu être faites, et les idées rationnelles qui ont pu être émises au sujet de la navigation aérienne avant les Montgolfier. Sans chercher des documents dans les traités d'aérostation écrits depuis un siècle et qui, la plupart du temps, se recopient les uns les autres, je me suis efforcé de remonter aux sources originales afin d'offrir au lecteur des renseignements inédits, sûrs et précis. Le premier document que les historiens spéciaux aient signalé au sujet des appareils de vol mécanique, est relatif à la colombe volante d'Archytas[2]. On a beaucoup écrit à ce sujet, mais en oubliant trop souvent le texte original. Il n'existe, à notre connaissance, aucun autre texte que celui des Nuits attiques d'Aulu-Gelle. Or, voici ce qu'Aulu-Gelle a écrit, d'après la traduction française de la collection Nisard: «Les plus illustres des auteurs grecs, et, entre autres, le philosophe Favorinus, qui a recueilli avec tant de soins les vieux souvenirs, ont raconté du ton le plus affirmatif qu'une colombe de bois, faite par Archytas à l'aide de la mécanique, s'envolait; sans doute elle se soutenait au moyen de l'équilibre, et l'air qu'elle renfermait secrètement la faisait mouvoir[3].» Voilà tout ce que l'histoire a laissé; cette phrase laconique n'autorise en aucune façon les affirmations qui ont été publiées postérieurement