Conteneurisation et mondialisation.Les - [tel-00356713, v1 ...

John Charles Frémont, A. Antoine

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Conteneurisation et mondialisation.Les - [tel-00356713, v1 ...

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• Publié par: uxasenax
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Extrait

Texte d’Habilitation à Diriger des Recherches Conteneurisation et mondialisation. Les logiques des armements de lignes régulières. Antoine Frémont Université Paris I Panthéon-Sorbonne UFR de Géographie Sous le parrainage de Th. Saint-Julien, professeur de géographie 1 tel-00356713, version 1 - 28 Jan 2009Texte d’Habilitation à Diriger des Recherches Conteneurisation et mondialisation. Les logiques des armements de lignes régulières. Antoine Frémont Université Paris I UFR de Géographie Sous le parrainage de Th. Saint-Julien, professeur de géographie Soutenance publique le 1 décembre 2005. Jury : Mme M. Brocard, professeur de géographie, Université du Havre. Mme E. Gouvernal, directeur de recherche, Institut National de Recherche sur les Transports et leur Sécurité. Mme Th. Saint-Julien, professeur de géographie, Université Paris I. M. J. Marcadon, professeur de géographie, Université de Nantes. M. M. Savy, professeur d’économie, Université Paris XII Val-de-Marne et à l'École Nationale des Ponts et Chaussées. M. B. Slack, Université de Concordia, Montréal. 2 tel-00356713, version 1 - 28 Jan 2009 REMERCIEMENTS : Merci à Thérèse Saint-Julien qui a accepté de parrainer cette habilitation à diriger des recherches et qui, depuis qu’elle a dirigé mon mémoire de maîtrise, n’a cessé de me soutenir dans ma courte carrière universitaire. Merci à Madeleine Brocard, ma directrice de thèse, directrice du Centre interdisciplinaire de Recherche en Transport et en Affaires Internationales, avec qui j’ai travaillé pendant dix ans à l’Université du Havre et qui m’a donné toute la liberté possible pour développer mes travaux de recherche. Merci à Elisabeth Gouvernal qui a toujours témoigné un grand intérêt pour mon travail eret qui a souhaité m’accueillir à l’INRETS depuis le 1 septembre 2005 pour que nous travaillons ensemble dans l’unité de recherche SPLOT (Systèmes Productifs, Organisation Logistique et Transport). Merci à Jacques Charlier, professeur à l’Université Catholique de Louvain la Neuve et à l’Université de Paris IV, qui a toujours été disponible pour m’aider, me donner des contacts et me faire profiter de toute son expérience maritime. Merci à Brian Slack qui m’a permis de nouer des contacts internationaux, pour nos discussions professionnelles et amicales et qui est aujourd’hui devenu un ami. Merci aux membres du CIRTAI, notamment Françoise Guyot, ingénieur d’études, Nathalie Coirre et Christine Lebodo, secrétaire, et Sabrina Mommolin, documentaliste, pour leur gentillesse, leur disponibilité et leur aide. Merci à César Ducruet avec qui j’ai mené un travail en commun sur la Corée du Sud et pour notre coopération fructueuse. Merci à Martin Soppé, pour notre travail en commun, nos discussions et nos délires communs. Merci à Anne pour ses relectures vigilantes et ses commentaires avisés. Cartographie : Je remercie Martin Soppé, César Ducruet et Damien Lebrun pour la réalisation des documents cartographiques. 3 tel-00356713, version 1 - 28 Jan 2009SOMMAIRE : INTRODUCTION : ................................................................................................................................... 5 PREMIERE PARTIE : GEOGRAPHIE ET MONDIALISATION DU TRANSPORT MARITIME CONTENEURISE.................................................................................................................................... 13 1 : LE PORT : UNITE SPATIALE DE REFERENCE : ...................................................................................... 14 2 : LA CONTENEURISATION : NOUVELLE REVOLUTION MARITIME :......................................................... 32 3 : LNTION : EPINE DORSALE DE LA MONDIALISATION : ................................................ 59 4 : POUR UNE ETUDE DE LA STRATEGIE DES ARMEMENTS DE LIGNES REGULIERES : ............................... 83 CONCLUSION DE LA PREMIERE PARTIE : D’UNE GEOGRAPHIE DES PORTS A UNE GEOGRAPHIE DES ARMEMENTS DE LIGNES REGULIERES : ................................................................................................... 93 DEUXIEME PARTIE : L’INNOVATION PAR LES RESEAUX MARITIMES.............................. 96 1 : POURQUOI ETUDIER LES RESEAUX MARITIMES DES ARMEMENTS DE LIGNES REGULIERES ?............... 97 2 : COMMENT ETUDIER LES RESEAUX MARITIMES DES ARMEMENTS DE LIGNES REGULIERES ?............. 117 3 : UNE APPARENTE UNIFORMITE DE LA DESSERTE MARITIME PAR LES PLUS GRANDS ARMEMENTS MONDIAUX : ......................................................................................................................................... 130 4 : LES STRATEGIES DIFFERENCIEES DES ARMEMENTS EN MATIERE DE DESSERTES MARITIMES : L’ORDRE DOMINANT DES ARMEMENTS ASIATIQUES : .......................................................................................... 140 5. SE DEMARQUER DE L’ORDRE ASIATIQUE : LES ARMEMENTS EUROPEENS TRANSPORTEURS TRANSNATIONAUX :.................................................................................................. 179 CONCLUSION DE LA SECONDE PARTIE : ................................................................................................ 228 CONCLUSION : .................................................................................................................................... 230 PETIT GLOSSAIRE: ............................................................................................................................ 242 BIBLIOGRAPHIE :............................................................................................................................... 249 LISTE DES TABLEAUX:..................................................................................................................... 262 LISTE DES FIGURES: ......................................................................................................................... 264 TABLE DES MATIÈRES:........ 267 4 tel-00356713, version 1 - 28 Jan 2009INTRODUCTION : «Mondialisation» signifie deux choses : un nouveau jeu a été ouvert, par lequel les règles et les concepts fondamentaux de l’ancien jeu ont été déréalisés, même si l’on continue à le pratiquer. En tout cas, l’ancien jeu, qui porte de nombreux noms comme «Etat-nation », «société industrielle nationale », « capitalisme national », ou encore «État-providence national », n’est plus possible à lui seul. Ce jeu simple ressemblait grosse modo au jeu de dames, dans lequel les deux joueurs disposent d’un ensemble homogène de pions et de coups autorisés. La mondialisation, en revanche, a fait surgir un nouvel espace et un nouveau cadre pour l’action : la politique s’affranchit des frontières et des Etats, avec pour conséquence l’apparition de joueurs supplémentaires, de nouveaux rôles, de nou- velles ressources, de règles inconnues, de nouvelles contradictions et de nouveaux conflits. Dans l’ancien jeu, toutes les pièces se déplaçaient d’une seule et même manière. Dans le nouveau jeu pour le pouvoir et l’autorité - jeu qui n’a pas encore de nom -, ce n’est plus le cas. Les pièces capitales, par exemple, ont acquis une nouvelle mobilité semblable à celle du cavalier ou de la tour aux échecs il y a donc des différences radicales et des polyvalences notables dans la qualité stratégique des pièces et des coups. Mais surtout, les anciens et les nouveaux acteurs n’en sont encore qu’au stade où ils doivent trouver ou inventer eux-mêmes leur rôle et leurs ressources, c’est-à- dire les définir et les construire. Si les nouveaux coups autorisés ne sont pas bien définis, les nouveaux buts du jeu le sont tout aussi peu. Aux dames, il s’agissait de prendre tous les pions de l’adversaire. Si le nouveau jeu était un jeu d’échecs, le but serait de mettre le roi échec et mat. Mais ce but lui-même n’est pas certain, et n’est encore absolument pas décidé ni joué. Ulrich Beck, 2002. Juillet 2002. La frontière entre Hong Kong et la zone économique spéciale de Shenzen marque un point d’arrêt sur la route qui nous mène au port de Yantian. Les terminaux à conteneurs de ce port sont exploités par le leader mondial du secteur de la manutention, le groupe de Hong Kong Hutchison, dont nous allons interviewer les représentants. Dans la file d’attente pour obtenir un visa d’entrée sur le territoire chinois, mon collègue et ami, le Professeur B. Slack, engage la conversation avec un 1homme originaire de Chicago . Ce dernier conçoit, à Chicago, des jouets qui seront ensuite fabriqués à très bas coût dans les ateliers de Shenzhen, grâce à l’inépuisable réserve de main d’œuvre chinoise, issue de l’exode rural. Il vient constater de ses propres yeux les capacités de production de l’atelier chinois, vérifier si les jouets qu’il a imaginés pourront être effectivement produits 12 500 kilomètres plus à l’Ouest. Ces 1 B. Slack est professeur de géographie à l’Université Concordia de Montréal. 5 tel-00356713, version 1 - 28 Jan 2009jouets, empotés directement à la sortie de la chaîne de fabrication dans un conteneur qui sera véhiculé sur le terminal de Yantian, seront ensuite acheminés par la voie maritime, grâce aux services de l’un des grands armements mondiaux de lignes régulières, vers la côte Ouest des Etats-Unis. Déchargés à Los Angeles ou à Long Beach, en septembre ou en octobre, en pleine période de pointe pour les deux plus grands ports américains dont les installations frisent alors la saturation, ils traverseront les Etats-Unis d’Ouest en Est, toujours dans le même conteneur, sur un train à double empilage, pour finir, après un court trajet en camion, à Salt Lake City, Houston ou Chicago dans les rayons d’un des nombreux supermarchés du géant de