L'avenir de l'auto se construit dans la crise

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• Publié par: yxumimih
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Extrait

L’avenir de l’auto se construit dans la crise

P atrIck P élata Directeur Général de Renault

Dans le paysage automobile mondial qui se redessine, les vainqueurs seront ceux qui mettront au point le véhicule électrique efficace, correspondant aux besoins des nouveaux marchés, c’est-à-dire ceux des pays émergents.

aguar, Land Rover, Saab, Volvo et le Coréen Ssang-Yong vendus depuis J 2008… à des constructeurs indiens ou chinois pour les quatre plus gros d’entre eux. GM numéro un mondial depuis 80 ans et Chrysler mis en faillite en juin 2009, le premier sauvé grâce à une intervention colossale de l’Etat américain, le second désormais contrôlé par Fiat avec l’argent des mêmes contri- buables américains…

Une crise structurelle de l’industrie, mais aussi une crise d’identité de la voiture. Oui, l’industrie automobile a été particulièrement touchée par la « grande récession » depuis mi-2008. Surcapacités dans les pays développés, conséquences mal digérées de la globalisation, résistance aux changements attendus par les clients, organisations trop lourdes et donc ankylosées ? On lit beaucoup d’explications sur le sujet. Mais une chose est sûre, cette crise se double, pour l’automobile, d’une crise d’identité : la voiture de demain ne sera pas ce qu’elle a été et ceci pour de nombreuses raisons.

D’abord, les voitures se vendent de plus en plus hors des marchés des pays déve- loppés. Si, en 1990, 82 % des voitures neuves se vendaient aux USA, en Europe ou au Japon, elles n’étaient plus que 62 % en 2007, avant la crise, et 51 % en 2009. En parallèle, les ventes au Brésil, en Russie, en Inde et en Chine (les BRIC) ont été multipliées par 4 ces dix dernières années, et représentent désormais un tiers des ventes de voitures dans le monde.

4 trimestre 2010 39 ème •