Les chemins de fer africains - article ; n°72 ; vol.13, pg 427-454

R . G

Description

Annales de Géographie - Année 1904 - Volume 13 - Numéro 72 - Pages 427-454
28 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

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• Publié par: ANNALES_DE_GEOGRAPHIE
• Publié le: 01 janvier 1904
• Nombre de lectures: 37
• Langue: Français
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G.
Les chemins de fer africains
In: Annales de Géographie. 1904, t. 13, n°72. pp. 427-454.
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G. Les chemins de fer africains. In: Annales de Géographie. 1904, t. 13, n°72. pp. 427-454.
doi : 10.3406/geo.1904.6523
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/geo_0003-4010_1904_num_13_72_6523427
LES CHEMINS DE FER AFRICAINS
CARTE PL Y1
Dès les premiers jours de expansion européenne en Afrique les
pionniers des diverses nations se heurtèrent une difficulté il leur
fallut surmonter absence de moyens de communication Dans ce
bloc immense de Afrique aux formes rigides est peine si cinq
ou six grands fleuves ouvrent vers intérieur des voies de pénétra
tion dont la valeur pratique est encore pour la plupart bien réduite
par de multiples cataractes ou barrages et par un régime déplorable-
ment inégal Sur plus un point ces difficultés accès compliquèrent
et ralentirent la conquête et on fut parfois amené sur le Haut Nil
au Soudan fran ais au Congo belge dans la Rhodesia entreprendre
la construction un chemin de fer précisément pour faciliter la
inarche des troupes Mais ce fut surtout on aborda la question
de la mise en valeur que la nécessité de créer des voies de transport
peu coûteuses et suffisamment rapides apparut au premier plan2
Les premières voies ferrées construites furent des lignes de péné
tration intérêt purement local Chaque colonie effor ait de pousser
On indiqué sur la carte qui accompagne cet article les lignes de chemins
de fer en exploitation ou en construction en août 1904 Les en projet
figurent pas parce que leur tracé généralement provisoire reste sujet trop de
modifications ailleurs tous les projets aboutissent pas Afin de montrer com
ment les voies de fer se raccordent avec les voies eau on indiqué également
non pas les rivières dites navigables ce qui ne fournirait aucune notion précise
sur leur utilisation réelle par le commerce mais les lacs et cours eau sur les
quels circulent actuellement des vapeurs de commerce échelle de la carte
pas permis de distinguer les parties navigables aux hautes ou aux basses eaux
Toutes les indications se rapportent la navigation aux hautes eaux
Dans deux colonies fran aises au Soudan et Madagascar on essayé de
remédier la lenteur de la construction de la voie ferrée par établissement préa
lable une route praticable aux automobiles Le même procédé également été
préconisé pour exploitation du Sud-Ouest Africain Allemand idée ne paraît pas
heureuse au Soudan entreprise échoué piteusement Madagascar il ne semble
pas que le résultat ait été beaucoup plus brillant Outre que dans des pays tropi
caux où les pluies hivernage atteignent une violence extrême entretien une
route suivie par des camions automobiles exige une lourde dépense hommes et
argent la conception même du transport par automobile est-à-dire du morcel
lement presque de émiettement il agit de produits volumineux et de
faible valeur paraît tout fait contraire la loi évolution du système des trans
ports qui tend de plus en plus la concentration des marchandises dans des voi
tures de plus en plus vastes remorquées par des tracteurs de plus en plus puis
sants OGRAPHIE GIONALE 428
rapidement le rail travers arrière-pays pour en drainer les produits
vers ses ports souvent vers un port unique Puis la conquête achevée
le partage de Afrique dûment consacré par des traités internationaux
les colonies se trouvèrent dotées de territoires immenses étendant
au ur du continent en contact les uns avec les autres
Dès lors on vit surgir des projets de lignes transcontinentales Trans
saharien ligne Port Alexandre-Pretoria ligne du Cap au Caire
congolais) dont une au moins celle du Cap au Caire est déjà sérieuse
ment amorcée
Montrer état actuel du réseau ferré ainsi que les développements
il est appelé recevoir dans un avenir plus ou moins proche tel
est le but de ce travail1 Nous passerons rapidement sur les lignes
anciennes déjà connues du lecteur lignes Algérie Egypte de
Afrique australe pour insister surtout sur les lignes récemment
ouvertes ou en construction
Algérie Tunisie La première ligne construite en Algérie celle
Alger Blida fut ouverte exploitation en 1862 En 1871 la ligne ran était achevée en 1884 Tunis était relié Constantine
et cette dernière ville Alger en 1886 En même temps sur cette voie
parallèle la côte embranchaient un certain nombre de voies de
pénétration de sorte que dès 1890 le réseau du Tell algérien et tuni
sien était peu près entièrement terminé Depuis cette époque en
dehors de quelques lignes intérêt local ou industriel nos efforts se
sont bornés relier Tunis avec quelques-uns des centres importants
Zaghouan Sousse Kairouan) et pousser vers le Sud le prolonge
ment de la ligne Arzeu Aïn Sefra
état actuel du réseau algérien-tunisien est indiqué dans le tableau
ci-contre
Total pour Algérie et la Tunisie 05o km de chemins de fer
dont 805 voie étroite Toutes ces lignes appartiennent des com
pagnies privées exception de celles Arzeu Aïn Sefra et de Mos-
taganem Ti ret rachetées en 1900 par tat la Compagnie franco-
algérienne et de la ligne Aïn Sefra Béni Ounif construite par
tat Elles ont été pour la plupart concédées dans des conditions
analogues celles qui régissent nos grands réseaux fran ais conces
sion pour une période de quatre-vingts cent ans avec garantie inté
rêt pendant tout ou partie de la durée de la concession2 et faculté de
rachat par tat partir une date déterminée
Pour les chemins de fer en Afrique voir les études signalées dans Annales
de Géographie Bibliographie de 1898 653 IXe Bibi 1899 no 663 et surtout
XII 1902 no 679
Il est remarquer pourtant que le nouveau réseau de la Compagnie Bône-
Guelma est-à-dire son réseau sud-tunisien voie étroite ne jouit pas une
garantie intérêt LES CHEMINS DE FER AFRICAINS 42
Algérie
Voie normale Voie étroite
Oran-Alger ..... 426 km Arzeu-Aïn Sefra-
Embranchement sur Aïn Beni Ounif 640 km voie de Im
Temouchent .... 10 Mostaganem- sur Sidi Tiaret 202
bel Abbés Tienicen et Oran-Arzeu 43
Ras el Ma ..... lo Blida-Berroua-
Alger-Constantine .. 452 ghia .. 83
Embranchement sur Tizi Ouled Rahmoun-
53 Ouzou ....... Ain Beïda 93 voiedeim sur Bou Souk Ahras-Te-
88 bessa.... 128 gie sur Batna TOTAL 189km et Biskra ..... 201
Embranchement sur Phi-
lippeville 87
Constantine Guelma- fron
tière tunisienne .. 253 sur Bone 55
Bône-Aïn Mokra ... 33
933 km TOTAL
Tunisie
Frontière algérienne-Tunis- Tunis-Zaghouan 86km.(Toie de Im
244 km Tunis-Sousse-Kai- La Goulette ..>
rouan... 208 Embranchement sur Bi-
zerte ........ Embranche ment 73
sur Menzel bou TOTAL 317 km Zelfa ... 31
Sousse-Moknine 48
Sfax-Gafsa-Met-
laoui 243
616km TOTAL
La plupart des lignes algériennes ne desservent que la région du
Tell on en devine aisément la raison les Hauts Plateaux et la région
des Ksours ont paru trop pauvres pour pouvoir rémunérer la construc
tion de chemins de fer Cependant deux lignes de pénétration avan
cent résolument vers le la ligne de Constantine Biskra cons
truite en vue de exploitation des palmeraies de Oued Rir et surtout
la ligne Arzeu-Aïn Sefra-Duveyrier-Beni Ounif tablie dans le but
de psrmettre de alfa sur les Hauts Plateaux du Sud-
Oranais et achevée en 1887 la ligne Arzeu Aïn Sefra était bien
délaissée lorsque notre prise de possession des oasis du Touat et du
Tidikelt 1900 lui donné un intérêt stratégique de premier ordre Du
moment où nous décidions occupation permanente des oasis il fal
lait assurer le ravitaillement la relève et le renforcement éventuel des
garnisons Aussi entreprit-on immédiatement le prolongement de la
ligne Aïn Sefra sur Djenien bou Rezg et Duveyrier et ces 118 km de
voie nouvelle étaient ouverts exploitation en août 1901 Une nou- OGRAPHIE GIONALE 430
velle étape nous amena en 902 une cinquantaine de kilomètres plus
loin aux portes de Figuig Béni Ounif On sait le rôle joué par cette
station et par le chemin de fer dans les récentes opérations contre
Figuig De là le projet primitif consistait pousser les rails dans la
direction Igli par la vallée de la Zousfana mais pour éviter les
dunes qui encombrent cette vallée et pour assurer la réduction une
des tribus