Les transports intérieurs aux Pays-Bas avant et pendant la formation du réseau ferroviaire (1800-1880) - article ; n°1 ; vol.11, pg 61-79

Herman J.Dejong

Description

Histoire, économie et société - Année 1992 - Volume 11 - Numéro 1 - Pages 61-79
Abstract In this article, I will give a presentation of the recent opinions and findings on these two questions concerning the state and the development of Dutch infrastructure in the 19th century. This paper analyses some aspects of competition and complementarity among the various modes of transport that were in existence during the first railway years i.e. the transport situation before the coming of the railway, the infrastructural heritage of former times, before to examine the development of the railway network which did not play a leading role in the inland transportation of goods.
Résumé Dans cet article, je présenterai les récentes opinions et thèses qui concernent non seulement l'état des infrastructures de transport aux Pays-Bas, mais aussi leur développement au cours du XIXe siècle. L'étude analyse quelques aspects de la concurrence et de la complémentarité existant entre les divers modes de transport qui étaient présents avant l'apparition des chemins de fer, c'est-à-dire la situation des transports avant le rail, l'héritage des infrastructures plus anciennes, avant d'examiner le développement du réseau ferroviaire qui n'a pas joué un rôle prépondérant pour le transport des marchandises.
19 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

Informations

• Publié par: HISTOIRE-_ECONOMIE_ET_SOCIETE
• Publié le: 01 janvier 1992
• Nombre de lectures: 21
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 1 Mo

Extrait

Herman J. de Jong
Les transports intérieurs aux Pays-Bas avant et pendant la
formation du réseau ferroviaire (1800-1880)
In: Histoire, économie et société. 1992, 11e année, n°1. pp. 61-79.
Résumé Dans cet article, je présenterai les récentes opinions et thèses qui concernent non seulement l'état des infrastructures
de transport aux Pays-Bas, mais aussi leur développement au cours du XIXe siècle. L'étude analyse quelques aspects de la
concurrence et de la complémentarité existant entre les divers modes de transport qui étaient présents avant l'apparition des
chemins de fer, c'est-à-dire la situation des transports avant le rail, l'héritage des infrastructures plus anciennes, avant
d'examiner le développement du réseau ferroviaire qui n'a pas joué un rôle prépondérant pour le transport des marchandises.
Abstract In this article, I will give a presentation of the recent opinions and findings on these two questions concerning the state
and the development of Dutch infrastructure in the 19th century. This paper analyses some aspects of competition and
complementarity among the various modes of transport that were in existence during the first railway years i.e. the transport
situation before the coming of the railway, the infrastructural heritage of former times, before to examine the development of the
railway network which did not play a leading role in the inland transportation of goods.
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Jong Herman J. de. Les transports intérieurs aux Pays-Bas avant et pendant la formation du réseau ferroviaire (1800-1880). In:
Histoire, économie et société. 1992, 11e année, n°1. pp. 61-79.
doi : 10.3406/hes.1992.1623
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/hes_0752-5702_1992_num_11_1_1623TRANSPORTS INTERIEURS AUX PAYS-BAS LES
AVANT ET PENDANT LA FORMATION DU RESEAU
FERROVIAIRE (1800-1880)
par Herman J. de JONG
Résumé
Dans cet article, je présenterai les récentes opinions et thèses qui concernent non seulement l'état
des infrastructures de transport aux Pays-Bas, mais aussi leur développement au cours du XIXe siècle.
L'étude analyse quelques aspects de la concurrence et de la complémentarité existant entre les divers
modes de transport qui étaient présents avant l'apparition des chemins de fer, c'est-à-dire la situation
des transports avant le rail, l'héritage des infrastructures plus anciennes, avant d'examiner le déve
loppement du réseau ferroviaire qui n'a pas joué un rôle prépondérant pour le transport des
marchandises.
Abstract
In this article, I will give a presentation of the recent opinions and findings on these two
questions concerning the state and the development of Dutch infrastructure in the 19th century. This
paper analyses some aspects of competition and complementarity among the various modes of
transport that were in existence during the first railway years i.e. the transport situation before the
coming of the railway, the infrastructural heritage of former times, before to examine the development
of the railway network which did not play a leading role in the inland transportation of goods.
INTRODUCTION
Depuis trente ans, les historiens de l'économie néerlandaise débattent la nature et
les causes du développement économique des Pays-Bas pendant le XIXe siècle. Il est
maintenant reconnu que l'économie néerlandaise dans l'ensemble n'était pas en retard
comme on l'a longtemps pensé ; elle possédait deux secteurs très modernes :
l'agriculture et les services internationaux ; aussi le produit national brut était-il parmi
les plus élevés d'Europe pendant cette période. En revanche, le développement éco
nomique des Pays-Bas peut être considéré aussi, retardataire dans la mécanisation de
son industrie et sans intégration économique, si on le compare avec celui des pays
avoisinants comme la Belgique et la Grande-Bretagne. On suppose que des facteurs
défavorables les salaires élevés et la cherté des matières premières empêchaient
l'industrialisation. Un des arguments avancés dans ce débat établit un rapport entre le
développement de l'infrastructure et l'industrialisation retardée du pays. Les Pays-Bas
avaient peu de ressources naturelles en charbon et en fer. Le coût très élevé du 62 HISTOIRE ECONOMIE ET SOCIETE
transport, un marché peu intégré et l'absence d'effets «amont et aval» due au système
de transports insuffisant ont pu retarder l'industrialisation néerlandaise1.
Un deuxième point dans la suite logique du premier pose une autre question :
dans quelle mesure les Pays-Bas étaient-ils pourvus d'un système rentable de voies
navigables artificielles et naturelles (canaux, rivières, lacs, mer) bien avant les chemins
de fer ? Dans l'affirmative, cela affaiblirait le premier argument et, en conséquence,
cela servirait d'explication au retard apporté dans la construction des chemins de fer.
En 1850, il n'y avait que 176 kilomètres de chemins de fer aux Pays-Bas, tandis que
la Grande-Bretagne et la Belgique en possédaient respectivement 10,660 et 861 km2.
Il y a lieu de se demander si le système des voies navigables aurait suffi à une
industrialisation plus rapide.
Nous allons présenter les réponses qui ont été récemment données à ces deux
questions et les dernières découvertes dans ce domaine, avec un accent particulier sur
l'état et le développement de l'infrastructure néerlandaise au XIXe siècle afin
d'analyser plusieurs aspects de la concurrence et de la complémentarité des divers
moyens de transport qui existaient durant les premières années du chemin de fer.
L'attention sera portée d'abord sur la situation du transport avant l'avènement des
chemins de fer, les conditions naturelles, l'héritage d'une infrastructure préexistante et
les investissements effectués durant la première moitié du XIXe siècle. Nous exa
minerons ensuite le développement des chemins de fer: ont-ils joué un rôle prédomi
nant dans l'économie ou bien n'ont-ils fait que répondre aux besoins existants de
transport ? Y avait-il un rapport de concurrence ou de complémentarité entre les che
mins de fer et les voies navigables ? En dernier lieu, le débat des historiens néerlandais
sur l'explication du retard de la construction des chemins de fer sera évoqué3.
I - UN MOYEN DE TRANSPORT ANCIEN
Puisque les Pays-Bas sont dotés de voies navigables naturelles, on peut se de
mander si elles formaient au début du XIXe siècle un réseau suffisant, intégré, bien
adapté aux besoins du transport intérieur. Griffiths qualifie de mythe l'opinion selon
laquelle la croissance initiale des Pays-Bas et le développement tardif des chemins de
fer trouvent leurs origines dans ce «réseau» de voies navigables4. Certes, même au
début du XIXe siècle, le pays était doté de plusieurs types de voies navigables :
rivières, lacs, canaux et mer. Cependant, l'opinion générale actuelle admet que la
plupart des voies navigables n'avaient qu'une importance locale parce qu'elles étaient
peu reliées entre elles du fait que les canaux avaient été construits avant tout pour le
drainage et pour l'exploitation des tourbières5.
Au début de la période, un réseau de transport solide existait déjà sous la forme de
«trekvaarten», composé de canaux longés de chemins de halage, où les chevaux
étaient employés à tirer les bateaux afin d'assurer à des horaires réguliers un service de
voyageurs. Ce réseau, déjà construit au XVIIe siècle, avait peu changé. Dans son
livre, Barges and Capitalism (Péniches et Capitalisme), Jan de Vries a analysé en
détail l'impact économique de ce système de transport sur l'économie néerlandaise6. LES TRANSPORTS INTERIEURS AUX PAYS-BAS 63
Trente-neuf voies distinctes, composées de plus de 600 km de canaux, reliaient toutes
les villes importantes de l'Ouest et du Nord du pays. De Vries a calculé que la capacité
totale des services pour passagers par «trekschuiten» (péniches) - le transport de fret
lourd sur ces canaux étroits et peu profonds était à la fois défendu et presque imposs
ible d'un point de vue technique - correspondait à 80 millions de voyageurs/km par
an pendant la deuxième moitié du XVIIe siècle, c'est-à-dire à environ à 68% de la ca
pacité totale des transpor