comment on fabrique un biocarburant

Description

ETBEETEn matièreLes possibilités de déplacement,il est temps de trouverPour faire fonctionner lesd’autres solutionsengins motorisés, lepétrole est pratique, mais pétroleSe déplacer sans que le pétrole.ce n’est pas le seul« carburant » possible.EPUIS le début duL’hydrogène : c’est unegaz qui peut servir de XX siècle, l’auto- «Un vélo peut remplacer une voiture» Plus écolocarburant. On le trouve Dmobile s’est petit àtrès facilement dans la Gaetan Goudal est un à part entière. Le vélo dépensent en moyenne qu’un boosterpetit imposée comme lenature puisque c’est des responsables d’ISD, électrique permet d’arri- 200 euros pour achetermode de transport le plusl’élément chimique le plus une entreprise qui ver au travail sans effort un vélo normal trouvent Si vous n’avez pas encoreutilisé un peu partout (etsimple qui existe. 14 ans mais que vous rêvezRepères conçoit et vend des et de gagner du temps en cela cher de payer 1000 surtout dans les pays indus-d’avoir un scooter ou unvélos à assistance élec- ville car on se faufile par- euros pour un vélo élec-L’électricité : trialisés). Le pétrole estQuelques booster, il y a peut-êtreCertaines voitures sont trique (VAE). ISD est le tout. trique. Pourtant, ilsdevenu en même tempsdéfinitions... une solution plusélectriques. n°1 français de ce sec- dépensent encore plusune source d’énergie écologique : le vélo àCarburant : matièreL’inconvénient majeur est . teur, avec environ pour un scooter ou uneimportante. Pour ...

Informations

• Publié par: Phuwyor
• Nombre de lectures: 222
• Langue: Français

Extrait

Se déplacer sans

pétrole

En matière

de déplacement,

il est temps de trouver

d’autres solutions

que le pétrole.

Le Journal des Enfants

PAGE

6

Jeudi 29 juin 2006

Le Journal des Enfants

PAGE

7

Jeudi 29 juin 2006

Repères

Repères

Quelques

définitions...

.

Carburant : matière

(le plus souvent

liquide) qui sert à

faire fonctionner un

moteur.

.

Biocarburant: c’est

un carburant

fabriqué à base de

résidus de plantes

ou de produits

naturels. Le

bioéthanol ou le

diester sont des

biocarburants.

.

Hydrocarbure: il

s’agit d’un corps

chimique

comprenant du

carbone et de

l’hydrogène. Le

pétrole (avec lequel

on fait l’essence et

le gasoil) est un

hydrocarbure. Ils

rejettent beaucoup

de CO2, ce qui

contribue au

réchauffement de la

planète.

.

Energie fossile:

énergie dont le

stock est limité et

issue d’une matière

qui a mis des

milliers d’années à

se former (pétrole,

charbon, gaz

naturel…)

.

Energies

renouvelables:

énergies dont le

stock est plus ou

moins illimité car

issues d’un élément

naturel qui se

renouvelle souvent

(vent, solaire,

biomasse…). Elles

sont plus

écologiques

[respectent

l’environnement]

mais parfois

compliquées et

coûteuses à

produire.

Les possibilités

Pour faire fonctionner les

engins motorisés, le

pétrole est pratique, mais

ce n’est pas le seul

«carburant» possible.

L’hydrogène:

c’est un

gaz qui peut servir de

carburant. On le trouve

très facilement dans la

nature puisque c’est

l’élément chimique le plus

simple qui existe.

L’électricité:

Certaines voitures sont

électriques.

L’inconvénient majeur est

qu’il faut recharger

souvent la batterie et que

ce n’est pas entièrement

écologique puisque

produire de l’électricité

pollue.

Le bioéthanol:

Il

s’agit d’alcool, tel qu’on

peut le trouver dans les

boissons alcoolisées,

fabriqué surtout à partir

du sucre fermenté de la

canne à sucre ou de la

betterave. Il est destiné

aux moteurs à essence.

On essaye aujourd’hui de

le fabriquer à partir de la

biomasse (résidus

naturels comme le bois).

Il peut être mélangé à

l’essence en des

proportions allant de 5 à

85%. Au-delà de 20%,

des adaptations aux

moteurs sont nécessaires.

Le diester:

Ce

biocarburant est réservé

aux moteurs diesels. Il est

fabriqué essentiellement

à base d’huiles (végétales

ou animales). Certains

moteurs acceptent

également directement de

l’huile (colza, soja...).

Le GPL (Gaz de

pétrole liquéfié):

C’est un mélange

d’hydrocarbures et de gaz

liquéfiés. Actuellement en

France, c’est le carburant

le moins cher à la pompe.

Si vous n’avez pas encore

14 ans mais que vous rêvez

d’avoir un scooter ou un

booster, il y a peut-être

une solution plus

écologique : le vélo à

assistance électrique

(VAE). Le principe est

simple: vous prenez un

vélo, vous l’équipez d’un

moteur (situé dans une

roue ou derrière les

pédales) et de batteries

rechargeables. Ensuite, il

suffit de pédaler et le

moteur vous entraîne à 25

km/h, presque sans effort.

Ces VAE pourraient aller

plus vite mais la loi

française l’interdit.

Avec une batterie bien

chargée, on peut parcourir

jusqu’à 50 ou 60 km, sans

émettre aucune pollution.

Une recharge dure entre

quatre et six heures et ne

coûte que quelques

centimes d’euro.

Économiques à l’usage, les

vélos électriques sont

chers à l’achat : on en

trouve dès 500 euros et il

faut compter 1000 à 1500

euros pour un modèle de

qualité. Mais on risque

moins de se faire voler un

VAE qu’un booster. Autre

avantage: comme il s’agit

de vélos et non de

cyclomoteurs, le casque et

l’assurance ne sont pas

obligatoires.

http://cyclurba.free.fr

Le pétrole en chiffres

L

On estime que les

ressources de pétrole vont

commencer à s’épuiser dès

2010/2015 et que d’ici

quelques dizaines à

centaines d’années, il n’y

aura plus de pétrole

disponible. Les spécialistes

ne sont pas d’accord sur les

dates données.

L

65% environ des

réserves de pétrole connues

se situent au Moyen Orient.

Les pays producteurs dans

cette région du monde se

sont rassemblés au sein de

l’OPEP (Organisation des

pays exportateurs de

pétrole)

L

On utilise le pétrole à

56.2% dans les transports.

C’est l’usage le plus

important, suivi par le

chauffage (17%) et les

plastiques (15%)

À savoir

Comment on fabrique le carburant à l’éthanol

Il est

composé d’essence et d’éthanol

,

l’alcool que l’on trouve dans les boissons alcoolisées.

1

2

3

4

On fait fermenter

des plantes sucrières

(canne à sucre,

betterave… )

ou contenant

de l’amidon

(maïs, blé… ).

Le

sucre

fermenté

donne

de l’

éthanol

.

On lui fait subir une

transformation chimique

pour le convertir en

un carburant plus

compatible avec

l’essence : l’

ETBE

(éthyltertiobutyléther).

On le

mélange à

l’

essence

.

E

T

B

E

E

T

B

E

Depuis une vingtaine d’années, le groupe

Shell organise une grande course automo-

bile baptisée l’écomarathon. Le but de la

course n’est pas d’arriver

en

premier,

mais

de

consommer le moins pos-

sible. Plus de 200 équipes

venues des quatre coins de

la France et de l’Europe

s’affrontent et rivalisent

d’imagination pour propo-

ser des carburants propres

et économiques.

Hydrogène et éthanol se

disputent en général les premières places.

Au-delà de la compétition et de l’ambiance

du week end, les écoles qui s’affrontent

offrent le résultat de leurs recherches en

matière de carburant et de consomma-

tion. Le design des engins est plutôt amu-

sant et futuriste. L’utilisation des nou-

velles énergies, écolo-

giques et renouvelables,

ainsi que des matériaux

recyclables, sont les prin-

cipaux objectifs de cette

course.

Parce qu’il vaut mieux être

prévoyant

[voir en avan-

ce]

sur l’avenir et faire

notre possible pour que

l’on puisse continuer à se

déplacer, en limitant un maximum la pollu-

tion et l’utilisation de nos ressources.

www.shell.fr

P

LUS LOIN

,

PLUS ÉCOLOGIQUE

D

EPUIS le début du

XX

e

siècle, l’auto-

mobile s’est petit à

petit imposée comme le

mode de transport le plus

utilisé un peu partout (et

surtout dans les pays indus-

trialisés). Le pétrole est

devenu en même temps

une

source

d’énergie

importante. Pour faire

tourner une voiture, il faut

du carburant, en général

issu du pétrole.

L

Une ressource

gaspillée

Au début, on a eu tendan-

ce à gâcher cette ressource

naturelle. Mais dès les

années 1970, il a fallu

prendre

des

mesures

contre le gaspillage. Deux

chocs pétroliers se sont

succédé en 1973 et 1979:

le prix du pétrole augmen-

te d’un coup suite à des

crises politiques dans les

pays

producteurs.

On

prend conscience de l’im-

portance du pétrole et

aussi de sa rareté. C’est une

énergie fossile (voir défini-

tion), les ressources dispo-

nibles diminuent, et de

plus en plus vite. En plus, la

plupart du stock pétrolier

est concentré dans seule-

ment quelques pays, au

Moyen-Orient, où il existe

de nombreux conflits.

Enfin, le pétrole pollue et

contribue au réchauffe-

ment de la planète.

L

Chercher

d’autres

solutions

Résultat, on cherche de

plus en plus à se passer du

pétrole. D’une part par

l’utilisation

d’autres

moyens de transports que

la voiture (en encoura-

geant par exemple les

transports en commun, la

marche à pied, le vélo...)

et de l’autre par le déve-

loppement de nouveaux

carburants. Il n’est pas

encore trop tard, car il

reste encore du pétrole,

mais

il

vaut

mieux

prévoir!

0

Gaetan Goudal est un

des responsables d’ISD,

une

entreprise

qui

conçoit et vend des

vélos à assistance élec-

trique (VAE). ISD est le

n°1 français de ce sec-

teur,

avec

environ

7000

vélos

vendus

depuis 1998.

D

Pourquoi les vélos

électriques sont-

ils si peu connus ?

Ce marché reste assez

confidentiel

[secret]

, mais

se développe grâce aux

progrès des batteries et à

la bonne image des véhi-

cules électriques. Il y a 20

ans, les premiers vélos

électriques étaient surtout

utilisés par des personnes

âgées ou privées de vélo

pour raisons de santé.

Puis, beaucoup de gens

souhaitant aller travailler

sans arriver en sueur ont

adopté

ces

vélos.

Aujourd’hui, nos ache-

teurs ont en moyenne 42

ans. Beaucoup font entre

20 et 30 km tous les jours.

Ils ont compris qu’il s’agit

d’un moyen de transport

à part entière. Le vélo

électrique permet d’arri-

ver au travail sans effort

et de gagner du temps en

ville car on se faufile par-

tout.

D

Pourquoi ne voit-

on pas plus de

VAE ?

Certains se disent encore

« c’est pour les fainéants,

moi je peux pédaler » !

Mais ceux-là se rendent

d’habitude au travail en

voiture et non à vélo.

Quand on a essayé un

VAE, on découvre vrai-

ment une sensation de

liberté qu’on n’a pas sur

un vélo traditionnel : on

peut aller plus loin et

monter des côtes sans se

fatiguer.

Par ailleurs, le prix freine

les acheteurs. Ceux qui

dépensent en moyenne

200 euros pour acheter

un vélo normal trouvent

cela cher de payer 1000

euros pour un vélo élec-

trique.

Pourtant,

ils

dépensent encore plus

pour un scooter ou une

moto qui fait 15 km par

jour. À vélo électrique, ils

iraient presque aussi vite,

tout en faisant des écono-

mies d’entretien, de car-

burant et d’assurance.

D

Les prix du pétrole

favorisent-ils les

ventes ?

Oui un peu. Certains font

le choix du vélo électrique

parce qu’ils voient l’essen-

ce augmenter et savent

que ce n’est qu’un début.

Dans certaines familles,

un vélo remplace la

deuxième voiture. Mais si

le vélo est rapide et facile

à garer en ville, il n’offre

pas autant d’agrément

que la voiture. Il faudrait

aussi plus de voitures élec-

triques et de véhicules

propres.

www.

velo-electrique.com

http://fr.wikipedia.org/wiki/

Pétrole

Denis Sollier

Le pétrole se fait rare, donc il devient

cher. On cherche des solutions pour se

déplacer sans pétrole.

Laure Bergeron

«Un vélo peut remplacer une voiture»

DR

Plus écolo

qu’un booster

Laure Bergeron

Le n

o

1 désigne le moteur.

Un vélo de marque Ovo.

JAX