INFRASTRUCTURES ET FORMES URBAINES

Description

La localisation des grandes infrastructures, leur emprise sur l'espace, leur taille et leur densité, ont des effets de liaison ou de barrière dans le développement de l'agglomération, effets qui qualifient ou disqualifient l'espace urbain selon une géométrie de la forme propre à chaque agglomération.

Sujets

• Urbanisme
• Sociologie urbaine
• Aménagement du territoire

Informations

• Publié par: L'Harmattan
• Date de parution: 15 juin 1999
• Nombre de lectures: 100
• EAN13: 9782296392878
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 6 Mo

Extrait

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........N°9S
«INFRASTRUCTURES ET FORMES URBAINES»
tome 1 : Géographie des infrastructures
publié avec le concours du Centre national du Livre
Fondateurs: H. Lefebvre et A. Kopp
Ancien directeur: Raymond Ledrut (1974-1987)
Directeur: Jean Rémy
Comité de rédaction: B. Barraqué, G. Benko, M. Blanc, C. Bidou,
A. Bourdin, M. Coomaert, J.-P. Garnier, A. Huet, B. Kalaora, M. Marié,
S. Ostrowetsky, B. Pecqueur, P. Pellegrino, B. Poche, J. Rémy,
O. Saint-Raymond, O. Soubeyran, J.-F. Staszak.
Secrétariat: O. Saint-Raymond, secrétaire de rédaction; M. Blanc.
Correspondants: C. Almeida (Genève), M. Bassand (Lausanne),
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G. Enyedy (Budapest), A. Giddens (Cambridge), A. Lagopoulos
(Tessalonique), Z. Mlinar (Ljubljana), F. Navez-Bouchanine (Rabat),
Ch. Ricq (Genève), A.J. Scott (UCLA), F. Silvano (Lisbonne),
W. Tochterman (Unesco), L. Valladares (Rio de Janeiro), S. Vujovic
(Belgrade), U.J. Walther (Bonn), J.Wodz (Katowice).
Éditions L'Harmattan L 'Harmattan Inc.
5-7, rue de l'École-Polytechnique 55, rue Saint-Jacques
75005 Paris - FRANCE Montréal (Qc) - CANADA H2Y lK9Ce numéro double de la revue a été publié avec l'appui financier de l'Office Fédéral suisse de l'Education et
de la Science (OFES) dans le cadre de la Coopération Scientifique et Technique européenne (COST C2).
@ L'Harmattan, 1999
ISBN: 2-7384-7538-8Sommaire du n095
INFRASTRUCTURESET FORMES URBAINES
Infrastructures et forme urbaine. Introduction
Pie"e PElLEGRINO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Tome 1. Géographie des infrastructures
Mégalopoles, centres et infrastructures. Observations directes.
Pie"e PElLEGRINO, Christian FOEHR, Emmllnuelle P. JEANNEREI' 19
Les réseaux des lieux
Pierre VAN WUNNIK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Grandes infrastructures et environnement urbain
Antoine BAIlLY et Gérard WIDMER. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... 60H'
Grande vitesse et système urbain,
Paolo GIOVANNINI et Carlo BRAND/NI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 80
Les modifications de l'offre de transport: des effets automatiques à l'innovation
socio-technique. L'exemple de la grande vitesse
Olivier KlEIN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 95"'.
Effets des grandes infrastructures de transport sur la forme urbaine: regards sur les jeux
d'acteurs,
Jean RUEGG, Lili MONTEVENTI et Doris SFAR .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
Le grand projet emblèmatique, réponse des métropoles à la globalisation. Le cas de Bilbao
Christophe DEMAZIÈRE et Arantxa RODRIGUEZ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
Résumés. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .159
Sommaire du n° 96
INFRASTRUCTURESET FORMES URBAINES
Tome 2. Architecture des réseaux
Infrastructures et modèles urbanistiques
Pierre PElLEGRINO, Emmllnuelle P. JEANNEREI', Renée M.KAUFMANN. . . . . 9
Infrastructure viaire et forme urbaine. Genèse et développement d'un concept
Albert LEVY 31
Rue/voie spécialisée: formes urbaines en opposition
Jean-wtlp GOURDON. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 53
Les espaces souterrains, points nodaux de la ville éclatée
Bernard DUHEM et Francis BEAUCIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 69
Stations, échangeurs, transformateurs... Infrastructures ou formes urbaines?
Agnès SANDER. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 77
"
&sai sur la notion d'impact sur les ambiances urbaines
Josep MUNT ANOU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 89
Les autoroutes urbaines des années 60, monuments historiques?
Clara CARDIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1(J7
Hors dossier
La recomposition territoriale. Un «grand débat» idéal
Martin VANIER. . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
Territorialisation marchande et négociation des identités: les «Chinois» à Paris
E1111na11lle I MA. MUNG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . 131
Notes de lecture: Le statut de l'espace dans les sciences sociales
Jean REMY ..'.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
Résumés . ~. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189INFRASTRUCTURES
ET FORMES URBAINESInfrastructures et forme urbaine
Introduction
Pierre PELLEGRINO
Les diverses régions du monde dont dotées d'armatures urbaines
différentes. Actuellement l'organisation urbaine des agglomérations se
compose d'éléments hétérogènes résultant de la contradiction entre un modèle
gravitationnel appliqué à des zones concentriques et un modèle multipolaire
appliqué aux réseaux. Le mode d'intégration et de régulation de la tension
entre les réseaux serveurs et les espaces servis n'a pas encore été découvert.
Dans la perspective d'une nouvelle architecture des territoires urbains, des
expériences diverses sont en cours dans les grandes agglomérations.
Observations liminaires
Dans les pays industrialisés l'espace construit par habitant a doublé dans
les grandes agglomérations depuis les années 1960. De plus dans beaucoup de
régions urbaines, le nombre d'habitants a augmenté en conséquence du
mouvement migratoire. On constate ainsi une forte et constante expansion des
constructions dans les périphéries des grandes villes. De gros problèmes enEspaces et Sociétés8
résultent qui dénotent tous un manque de conception intégrée des différentes
dimensions du développement de l'agglomération contemporaine. On peut
1relever les faits suivants :
-Une division fonctionnelle du territoire provoquant une ségrégation
accentuée des usages de l'agglomération: parcs technologiques, zones
artisanales, centres commerciaux, zones de loisir, quartiers résidentiels.
- Une croissance des réseaux de transport reliant ces unités, une extension
du réseau des autoroutes urbaines et des parkings de stationnement à étages
des véhicules à l'arrêt.
- Un usage quotidien de durée limitée des infrastructures et des édifices
publics au centre de l'agglomération comme en périphérie, une densité d'usage
faible et un sous-développement de l'usage public de l'espace.
- Au centre de les grands équipements nécessaires à la
croissance de l'activité économique ont bien souvent été édifiés sans tenir
compte de la forme urbaine et en provoquant une déstructuration des tissus
existants. Une partie de la substance urbaine a été exportée en périphérie dans
des zones monofonctionnelles.
- Des situations sans qualités urbaines se sont développées dans beaucoup
de périphéries; en divergence avec les objectifs généralement acceptés, la
croissance urbaine pose en périphérie de l'agglomération des problèmes de
plus en plus critiques. Et c'est en périphérie que réside la plus grande partie de
la population.
- L'échelle des constructions a changé, sans que l'extension des
constructions s'accompagne d'une transformation adéquate des modes de
conception. Plutôt que d'augmenter le niveau de prise en charge de la
complexité des problèmes à traiter, on l'a réduit pour être à même de suivre
rapidement la croissance des quantités à produire. Des simplifications
réductrices et abusives en découlent. La qualité de l'espace urbain ne s'est pas
améliorée avec son extension.
- Selon les cas les grandes infrastructures imposent de nouvelles
fragmentations de l'agglomération ou rendent possible la formation de
nouvelles unités urbaines. Notamm