Le CHEMIN DE FER

A.G. Smith, Robert Livesey

Description

Avant l’arrivée du chemin de fer, le Canada était un immense territoire accidenté ne comptant qu’une faible densité de population largement disséminée. Au fur et à mesure de la mise en place des voies ferrées entre l’Atlantique et le Pacifique, des villes fleurissent. Les gares deviennent des centres d’activité et de communication. Des emplois se créent, les entreprises se multiplient et, pour la première fois, les Canadiens se sentent unis. La création du Dominion du Canada en 1867 put se faire, en grande partie, grâce au chemin de fer.
EXEMPLES D’ACTIVITÉS :
• Construction d’un modèle de locomotive
• Résolution d’un problème d’aiguillage
• Jeu de la course du Pacifique
Le chemin de fer est le 9e titre de la collection À la découverte du Canada publié par les Éditions des Plaines. Entièrement illustré, il est accompagné d’activités et comprend un index.
La structure de ce livre d’histoire facilite la compréhension et l’apprentissage et en fait un excellent outil d’appui. Elle relance l’intérêt du jeune lecteur grâce au mélange de grands faits historiques qui ont contribué à façonner le Canada et d’anecdotes comme les mystérieuses légendes ferroviaires, l’histoire d’un passager encombrant, Jumbo l’éléphant ou la création de l’heure mondiale unifiée, grâce à un train manqué.
Autres titres de la collection « À la découverte du Canada » :
Les défenseurs
Les Vikings
La Nouvelle-France
La traite des fourrures
Les rebelles
Les loyalistes
La Grande Guerre
L’héritage noir
Les Premières nations
La Gendarmerie royale du Canada

Sujets

• Histoire
• History

Informations

• Publié par: Éditions des Plaines
• Date de parution: 10 août 2014
• Nombre de lectures: 10
• EAN13: 9782896114696
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 1 Mo

Extrait

Tous droits r serv s.
Texte 1997 Robert Livesey
Illustrations 1997 A.G. Smith
Version anglaise Fitzhenry Whiteside
Version fran aise ditions des Plaines, 2011
Aucune partie de ce livre ne peut tre reproduite ou transmise sous aucune forme ou par quelque moyen lectronique ou m canique que ce soit, par photocopie, par enregistrement ou par quelque forme d entreposage d information ou syst me de recouvrement, sans la permission crite de l diteur.
Les ditions des Plaines remercient le Conseil des Arts du Canada et le Conseil des Arts du Manitoba du soutien accord dans le cadre des subventions globales aux diteurs et reconnaissent l aide financi re du gouvernement du Canada par l entremise du Fonds du livre du Canada et du minist re de la Culture, Patrimoine et Tourisme du Manitoba, pour leurs activit s d dition.
Nous remercions le gouvernement du Canada de son soutien financier pour nos activit s de traduction dans le cadre du Programme national de traduction pour l dition du livre.

Livesey, Robert, 1940 Le chemin de fer / Robert Livesey ; illustrations de A.G. Smith.
la d couverte du Canada) Comprend un index. Traduction de: The railways. Publ. aussi en format lectronique. ISBN 978 2 89611 083 4
1. Chemins de fer Canada Histoire Ouvrages pour la jeunesse. I. Smith, A. G. (Albert Gray), 1945 II. Titre. III. Collection: Livesey, Robert, 1940 . la d couverte du Canada.
HE2808.L5814 2011
j385.0971
C2011 902732 1
D p t l gal, 2011 :
Biblioth que nationale du Canada,
Biblioth que nationale du Qu bec et Biblioth que provinciale du Manitoba.
ditions des Plaines
C.P. 123 Saint Boniface (Manitoba) Canada R2H 3B4 T l. : 204 235 0078 admin plaines.mb.ca www.plaines.ca
Mise en page : Relish Design Studio
dition : Huguette Le Gall Publication : Joanne Therrien Traduction : Marie H l ne Duval R vision ditoriale : Pierrette Blais, Brigitte Girardin R vision historique : Jean Marie Taillefer

Imprim au Canada par Friesens Corporation sur du papier 100 recycl et certifi FSC pour les pages int rieures.


Lewis V. Watkins et mes cousins Katherine et Joey, avec toute mon affection
Je remercie tout particuli rement Richard McQuade, Josie Hazen, les biblioth caires de la biblioth que municipale d Oakville, la biblioth que du coll ge Sheridan, la biblioth que de l universit de Windsor, Stephen Lyons, le service des archives du CP; Garry Ness, l universit Acadia et Sheila Dalton.


D ANS LA M ME COLLECTION :
Les Vikings La traite des fourrures La Nouvelle France Les Premi res nations Les d fenseurs Les rebelles Les loyalistes La Grande Guerre
Table des mati res
Introduction
CHAPITRES
1. Les arpenteurs :
Sandford Fleming et les autres
2. Les politiciens :
John A. Macdonald et les autres
3. Les opposants :
les rebelles, les Autochtones et les meutiers
4. Les hommes d affaires :
William Van Horne et les autres
5. Les femmes :
Jeanie, Lucy, Isabella et Susan

Index
Introduction

Le Canada occupe le deuxi me rang de tous les pays du monde pour sa superficie 1 . Il s tend de l oc an Atlantique l est jusqu l oc an Pacifique l ouest, et de la fronti re avec les tats Unis au sud jusqu l oc an Arctique au nord.
De tout temps, le transport dans le vaste continent nord am ricain a pos un probl me. L t , les Autochtones et les premiers explorateurs parcouraient en canot d corce et en bateau les millions de lacs et de rivi res qui pars ment le continent. Mais l hiver, dans le Nord canadien, ils devaient se contenter de raquettes et de tra neaux tir s par des chiens. Bien que les Europ ens aient import des chevaux en Am rique du Nord, ceux ci ne constituaient pas un moyen de transport tr s efficace sur les pistes enneig es des paisses for ts.
L invention de la machine vapeur a modifi radicalement le transport dans le monde entier, mais tout particuli rement au Canada. Samuel Cunard de Halifax, en Nouvelle cosse, a t le premier dans le monde utiliser la vapeur pour faire avancer une flotte de navires oc aniques. L av nement des locomotives vapeur pouvant traverser le continent nord am ricain par voie terrestre en toutes saisons a compl tement transform la fa on de vivre au Canada.
Au d but des ann es 1850, avant l existence des chemins de fer, le Canada tait un grand pays dont la faible population tait parpill e dans de petites villes et collectivit s, loign es les unes des autres par de grandes distances et isol es par des for ts denses, des terres accident es, des prairies sans fin et de hautes cha nes de montagnes. Il n y avait pas de voiture ni d autoroute. Personne l poque n aurait pu imaginer pouvoir voler n importe o dans le ciel.
mesure que la construction des voies ferr es progressait de l Atlantique au Pacifique, surgissaient sur son passage de nouvelles villes tr pidantes, assaillies par les nouveaux arrivants. La gare de chemin de fer tait au c ur de la vie quotidienne et le meilleur endroit o se renseigner. Les lignes t l graphiques bourdonnaient des nouvelles du monde ext rieur. Des avis l intention de tous taient affich s. L arriv e d un train repr sentait un v nement des plus captivants. Les emplois cr s par la construction de la voie ferr e g n r rent des revenus et aliment rent l activit commerciale de ces villes. Les voies de communication ont fait en sorte que tous les Canadiens sentaient qu ils formaient une nation, ce qui a favoris la cr ation du Dominion du Canada en 1867.
Vocabulaire du chemin de fer
L cartement est l espace entre les deux rails.
L cartement normal correspond la norme de 1,44 m aux tats Unis, norme que le Canadien Pacifique adoptera plus tard. C est l cartement encore en usage de nos jours.
L cartement large provincial de 1,67 m correspond l cartement d abord adopt au Canada, en Ontario, par crainte d une invasion am ricaine. Ainsi, les trains des tats Unis qui roulaient sur des voies cartement normal ne pouvaient pas p n trer en territoire canadien.
L cartement troit tait le seul cartement utilis Terre Neuve, l le du Prince douard et au Yukon. Aujourd hui, quelques mines et carri res l utilisent encore. Ces rails co tent moins cher construire, mais les trains y roulent plus lentement et y transportent des charges plus l g res.
Les traverses (traverses de chemin de fer) sont les pi ces de bois quarries (2,59 m de longueur) sur lesquelles reposent les rails.
Les crampons sont en acier et, une fois enfonc s au marteau l endroit voulu, ils retiennent ensemble les rails et les traverses.
Les rails sont les barres de m tal sur lesquelles tournent les roues du train. Les rails en fer, qu on utilisait au d but, co tent moins cher que les rails d acier, mais ne sont pas aussi r sistants. De nos jours, on utilise uniquement l acier.
Les clisses sont des pi ces d acier qui fixent chaque rail au suivant.
La pose de la voie est une cha ne d assemblage compos e de plusieurs quipes et de divers groupes d ouvriers.
L assiette des rails est la surface plane et solide en pierre concass e qu il faut pr parer avant de poser les rails.
Les sections de rail s tendent d un point un autre et peuvent varier en longueur.
La fin de la voie ferr e signifie que la voie s arr te cet endroit ( tat d avancement de la construction ce jour).
Le signal de voie libre signifie " avancer . Avant l invention des signaux de route, il y avait en bordure des voies ferr es un m t muni d une boule. Quand on montait celle ci au moyen d une corde et d une poulie, le train pouvait poursuivre sa route.
Les voies d vitement sont des voies construites c t des voies principales certains endroits, afin de permettre aux trains de s arr ter ou d attendre le passage d un autre train.
Un jeune h ros
douze ans, Tom vendait des journaux et des bonbons, du matin au soir, aux passagers du train qui faisait l aller retour entre Port Huron et Detroit, sur la ligne de chemin de fer du Grand Trunk du Canada. En 1859, c tait normal que des gar ons travaillent cet ge l comme vendeurs de journaux, de bonbons, de tabac et de menus articles.

La curiosit causera des ennuis Tom lorsque ses exp riences secr tes, dans le fourgon bagages, entra neront une explosion et un incendie au phosphore. Un autre accident le rendra moiti sourd alors qu il tentait de monter dans un train en marche. Mais il tait tellement appr ci que l quipe du train le laissait conduire la puissante locomotive la nuit... afin de pouvoir dormir.
La vie de Tom se transforme lorsque, en 1862, le petit Jimmie Mackenzie, un enfant de trois ans, s aventure sur la voie Mt. Clemens, au Michigan, juste devant un train en marche. Tom se pr cipite son secours et ram ne l enfant en lieu s r juste temps, le train filant toute allure devant eux. P re reconnaissant, le chef de gare remercie l adolescent de quinze ans en lui apprenant le m tier de t l graphiste.
Pendant les deux ann es suivantes, Tom travaille comme t l graphiste Stratford Junction, en Ontario, o il commence s int resser aux circuits l mentaires. Il d couvre et met en application plusieurs innovations dans les domaines de l lectricit , de la t l graphie et de l enregistrement du son. Nous le connaissons aujourd hui sous le nom de Thomas Edison, l inventeur de l ampoule lectrique.
Le premier chemin de fer
Premi res locomotives vapeur
En 1825, le premier chemin de fer du monde se doter de locomotives vapeur est celui de George Stephenson. Il faisait l aller retour entre Stockton et Darlington, en Grande Bretagne. Auparavant, on utilisait des attelages de chevaux pour tirer les wagons de chemin de fer. La premi re utilisation d un engin vapeur au Canada remonte 1830