CGT - Appel à la grève le mardi 4 novembre - Transports
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Description

Le taux d'inflation annuel1
de la zone euro2
est estimé à 0,4% en octobre 2014, en hausse par rapport au mois de
septembre3
, où il était de 0,3%, selon une estimation rapide4
publiée par Eurostat, l'office statistique de l'Union
européenne.
S'agissant des principales composantes de l'inflation de la zone euro, les services devraient connaître le taux
annuel le plus élevé en octobre (1,2%, contre 1,1% en septembre), suivis de l’alimentation, boissons alcoolisées &
tabac (0,5%, contre 0,3% en septembre), des biens industriels hors énergie (-0,1%, contre 0,2% en septembre), et
de l'énergie (-1,8% contre -2,3% en septembre).

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Publié par
Publié le 31 octobre 2014
Nombre de lectures 199
Langue Français

Extrait

FÉDÉRATION DES OFFICIERS DE LA MARINE MARCHANDEFédération Nationale des Syndicats MaritimesENSEMBLE,POURUNEPOLITIQUEDESTRANSPORTSREPONDANTAUXBESOINS: DEMOBILITE,DENVIRONNEMENT,DAMENAGEMENTDUTERRITOIRE,DERECONQUETEINDUSTRIELLE!! Les transports sont au centre de l’économie, duIl faut arrêter cette machine à broyer les emplois, les développement économique ou pas des territoires,conditions sociales des salariés et qui menace des questions environnementales, structurants oul’avenir du service public! destructurants pour la société, suivant la façon dont on Cette logique du «bas coût »,c’est les fait évoluer. «perdant/perdant » pour les salariés et les usagers et Quels que soient les modes, ils sont votre quotidien ! «gagnant/gagnant » pour les actionnaires et le Et c’est, certainement pour cela qu’ils font-capital !Faut-il rappeler que le modèle low cost vit avec régulièrement- laune de l’actualité au travers de l’argent du contribuable au travers du financement de scandales aux lourdes conséquences financières pour le certaines collectivités ? Pendant ce temps, l’hémorragie citoyen contribuableà l’image de l’abandon de l’écotaxe de l’emploi dans les transports s’amplifie (ferroviaire-ou encore les profits juteux des autoroutes.fluvial-aérien-maritime-transport routier marchandises-Ils ont été aussi au cœur de divers conflits comme à la entretien des routes …)!! SNCF, à la SNCM ou à Air France.Des conflits Dans une période où les enjeux environnementaux et scandaleusement dénigrés, sans doute pour en sociaux, liés aux transports, sont cruciaux et auraient dû masquer le sens même. Ces conflits avaient tous un être pris en compte dans la loi de transition énergétique point commun: l’intérêtgénéral, en opposition au (cequi est loin d’être le cas), l’Etat a fait adopter la dumping social qui sévit dans les transports, réforme ferroviaire qui fragiliseplus - encore précurseur de la politique low costcoût) qui (bas l’entreprise nationale SNCF; avec des effets qui ne se lamine les emplois, les précarise, démantèle les font pas attendre (fermeture de lignes, fermetures de organisations du travail, développe et amplifie la sous-centaines de guichets, suppression de contrôleurs sur traitance. les TER …). Par contre, on propose de déréglementer le transport Des politiques qui éclatent les entreprises intégrées, routier de voyageurs (cars) pour les mettre en conduisent à la privatisation, à la mise en concession et, concurrence avec les trainsau risque de supprimer les au final, c’est l’usager qui est le perdant car ce bas coût dessertes Intercités et trains d’équilibre du territoire et assure un service dégradé car réduit au strict minimum, amplifier un dumping social dont on connait les ravages y compris la sécurité!! Toute option devient payante dans les transports marchandises. pour qui veut un service en plus !
Montreuil, le 20 octobre 2014
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Les coûts externes (usage des infrastructures, pollution,concessions de routes nationales, devenant … nuisances sonores, congestion routière, accidentologiepayantes ! …) qui représentent plus du tiers du coût du transport Et, pendant ce temps, les sociétés d’autoroutes font des routier (voyageurs-marchandises) doivent être pris en profits colossaux-9 milliards €de chiffre d’ affaire en compte dans le coût réel du transportet non plus être 2013 - posant la question des renationalisations des payés par le contribuable. autoroutes concédées en 2005. L’enterrement de Mais où sont les promesses de report modal, quandl’Ecotaxe est un véritable scandale financier car, au-delà le Fretà la SNCF- est à un point historiquementdu manque à gagner de 800 millions €, l’Etat va devoir bas et que le fluvial stagne ?indemniserà hauteur d’un milliard €- la société «Ecomouv» en charge des portiques.C’est le Avec l’abandon définitif de l’écotaxe, ce nouveau contribuable qui va payer cette gabegie financière renoncement va avoir de lourdes conséquences sur le pendant que pèse la menace de licenciements pour financement des infrastructuresdéjà mis à mal depuis les salariés d’Ecomouv et 130 emplois des douanes le désengagement de l’Etat (ferroviaires-fluviales-vont être réorganisés. routières-transport de proximité : tramway, métro, RER…)conduit à de nouvelles privatisations et et Nous disons : ça suffit! Pour la CGT, il n’y a pas d’avenir économique,Dans le même temps, arrêtons de créer de nouveaux social, environnemental et pour un véritablebesoins de transports liés à une urbanisation croissante report modal si nous ne sortons pas de cettede nos villes rejetant, toujours plus loin, les populations pensée dominante dont les maîtres mots sont :précaires et imposant toujours plus de mobilité. En ce compétitivité, concurrence, dumping social,sens, les effets de la métropolisation et de la réforme coût du travail … alors que nous avons besoin;territoriale en projet vont amplifier ce phénomène de : complémentarité, multimodalité, maîtriseentrainant des déplacements de population, désertifiant publique et Services Publics pour répondre auxde plus en plus de territoires…Les temps de transports besoins sociaux et environnementaux.journaliers sont en augmentation ! Il faut rendre les transports urbains et interurbains Pouvoir se loger décemment, à proximité de son lieu accessibles,notamment en revenant à une TVA àde travail, est un véritable enjeu de politique 5% pour les transports publics et arrêter lespublique d’urbanisme et de transport,notamment fermetures de lignes ferrées dans les territoires.d’accès aux réseaux de transports collectifs et aux logements. Il faut étendre le Versement Transportpayé par les entreprises- à toutes les régions et à toutes les Il faut arrêter de développer les hyper concentrations de entreprises (premières bénéficiaires de ces transports lieux de travail, souvent le fruit de délocalisations collectifs pour leurs activités) afin d’améliorer la qualitéimposées, complètementdéconnectées de l’habitat et des transports, renforcer et développer les des lieux de vie. infrastructures.
Salariées des transportsetinfrastructures,Usagers,Populations POURUNVERITABLESERVICE PUBLICDETRANSPORT,ACCESSIBLE A TOUSET PERMETTANTUNDEVELOPPEMENTECONOMIQUE ET UNAMENAGEMENTHARMONIEUX DESTERRITOIRES Toutes ces questionset ces enjeuxsontau cœur de la mobilisationdes salarié-e-s des transports et infrastructures Le mardi 04 NOVEMBRE 2014
Montreuil, le 20 octobre 2014
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