Croisement réussi entre la Série 1 et la Série 3
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Description

Croisement réussi entre la Série 1 et la Série 3 POINTS FORTS Lignes agréables Puissance très acceptable Comportement routier parfaitement BMW Rayon de braquage court Transmission huit rapports efficace POINTS FAIBLES Certains plastiques indignes de BMW Prix de certaines options élevé Sièges offrant peu de support latéral Dégagement aux places arrière Visibilité 3/4 arrière pénible CONCURRENCE GÉNÉRALE Toyota RAV4 Audi Q5 FICHE TECHNIQUE Moteur 4 cylindres Cylindrée 1 997 Puis. 245/5 000 Couple 350/1 250 Transmission 4x4 permanent Boîte BVA8 Réservoir 63 Dimensions 4 454 x 1 798 x 1 545 Poids 1 690 kg Performances Vit. maxi 240 km/h 0/100 km/h 6,5 Consom. 10,4/6,4/8,4 CO2 183 TARIFS Confort 41 650 euros Luxe 46 050 euros Sport Design 46 050 euros La plateforme provient donc de la Série 3 familiale, mais le sous châssis avant provient de la Série 1. En Europe, où la propulsion (roues arrière motrices) est offerte, le train arrière provient aussi de la Série 1. PAS GROS, MAIS MARTEAU Coté moteur, on a affaire à un quatre cylindres de 2,0 litres (1 997 pour être précis) turbocompressé développant 241 chevaux à 5 000 tours/min. Ce moteur n'est pas encore proposé sur d'autres modèles, mais ça viendra. Cependant, il y a fort à parier qu'on ne le retrouvera pas sur la prestigieuse Série 7 de sitôt ! Le nom complet du X1 est X1 xDrive28i. Le xDrive indique que nous avons affaire à une voiture à rouage intégral et le 28 réfère à la cylindrée «équivalente» du 2,0 litres.

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Exrait

Croisement r�ussi entre la S�rie 1 et la S�rie 3

POINTS FORTS Lignes agr�ables Puissance tr�s acceptable Comportement routier parfaitement BMW Rayon de braquage court Transmission huit rapports efficace

POINTS FAIBLES Certains plastiques indignes de BMW Prix de certaines options �lev� Si�ges offrant peu de support lat�ral D�gagement aux places arri�re Visibilit� 3/4 arri�re p�nible CONCURRENCE G�N�RALE Toyota RAV4 Audi Q5

FICHE TECHNIQUE Moteur 4 cylindres Cylindr�e 1 997 Puis. 245/5 000 Couple 350/1 250 Transmission 4x4 permanent Bo�te BVA8 R�servoir 63 Dimensions 4 454 x 1 798 x 1 545 Poids 1 690 kg Performances Vit. maxi 240 km/h 0/100 km/h 6,5 Consom. 10,4/6,4/8,4 CO2 183

TARIFS Confort 41 650 euros Luxe 46 050 euros Sport Design 46 050 euros

La plateforme provient donc de la S�rie 3 familiale, mais le sous ch�ssis avant provient de la S�rie 1. En Europe, o� la propulsion (roues arri�re motrices) est offerte, le train arri�re provient aussi de la S�rie 1.

PAS GROS, MAIS MARTEAU

Cot� moteur, on a affaire � un quatre cylindres de 2,0 litres (1 997 pour �tre pr�cis) turbocompress� d�veloppant 241 chevaux � 5 000 tours/min. Ce moteur n'est pas encore propos� sur d'autres mod�les, mais �a viendra. Cependant, il y a fort � parier qu'on ne le retrouvera pas sur la prestigieuse S�rie 7 de sit�t ! Le nom complet du X1 est X1 xDrive28i. Le xDrive indique que nous avons affaire � une voiture � rouage int�gral et le 28 r�f�re � la cylindr�e ��quivalente� du 2,0 litres. �quivalente puisque, selon BMW, ce moteur double turbo d�velopperait la puissance d'un 2,8 atmosph�rique. Lexus a la m�me approche, que je qualifie d'al�atoire et qui fait plaisir aux gens du marketing, pour nommer ses mod�les hybrides.

La transmission, la seule propos�e, est une automatique � huit rapports ; le rouage est int�gral. En condition de route normale, ce rouage envoie 60 % de la puissance aux roues arri�re. D�s qu'un manque d'adh�rence est anticip� par le v�hicule, le couple peut varier de 0 � 100 % autant aux roues avant qu'arri�re. Lors de notre prise en main, nous n'avons pas pu en faire l'essai, ne serait-ce que sur une route gravel�e. Dommage. � cause de la garde au sol peu �lev�e, je doute que le X1 soit tr�s capable en hors route. Il est sans doute bon pour quelques pouces de �bouette�, sans plus. Cependant, il devrait s'av�rer tr�s rassurant en conduite hivernale. Nous v�rifierons ce dernier point dans quelques mois.

De l'ext�rieur, le X1 ressemble � un X3 en plus petit. Les dimensions du X1 se situent entre celles d'un X3 et d'une Mini Cooper Countryman. Pour le coffre, on est encore entre les deux, le X1 pouvant contenir entre 420 et 1 350 litres selon que les si�ges arri�re sont relev�s ou abaiss�s. La Countryman peut en recevoir entre 350 et 1 170 tandis que le X3 engloutit entre 480 et 1 560. L'habitacle, de son c�t�, est un pur produit BMW. Ceux qui poss�dent d�j� un v�hicule de cette marque ne seront pas d�pays�s. Cependant, il faudra apprendre � vivre avec certains plastiques �tonnamment �cheaps�. Les si�ges en cuir de notre v�hicule d'essai �taient tr�s durs, mais demeuraient tr�s confortables Contrairement � la tradition BMW, ils offraient peu de soutien lat�ral, ce qui est un peu surprenant compte tenu des limites d'adh�rence en virage. � l'arri�re, les si�ges sont aussi durs et l'espace pour les jambes est proportionnel au degr� d'empathie de la personne devant. Par contre, le d�gagement pour la t�te est tr�s correct.

UN QUATRE QUI SE PREND POUR UN SIX

Sur la route, le X1 se comporte comme... une BMW ! La position de conduite se trouve en un clin d'oeil.

La visibilit� vers l'avant est passablement meilleure que celle vers l'arri�re, appauvrie par le style du v�hicule.

La direction est un peu lourde � basse vitesse, mais elle se rach�te gr�ce � sa pr�cision et � son retour d'information. Soulignons au passage le court rayon de braquage. M�me si le X1 est passablement lourd (1 690 kilos) et qu'on ne retrouve qu'un quatre cylindres sous le capot, les performances s'av�rent, elles aussi, dans la tradition BMW, c'est-�-dire enlev�es. Le fait que le couple �lev� soit disponible d�s les 1 250 tours/minute autorise des reprises vigoureuses, peu importe la vitesse. Ne manque que la sonorit� incomparable d'un six en ligne. La bo�te automatique � huit rapports fonctionne avec une grande d ouceur.

Passe r les rapports manue llement est un ch arme. Malheureusement, il n'a pas de palettes derri�re le volant ! Fiezvous � BMW pour les offrir un jour dans un ensemble factur� � gros prix. L'entreprise munichoise annonce une consommation de 6,5 litres/100 km sur la route et de 10,2 en ville.

� la fin de notre journ�e d'essai, notre X1 avait consomm� 9,2 litres tous les 100 km, ce qui est une excellente nouvelle. Il faut toutefois avouer que nous n'avons pas �t� tr�s durs avec lui.

LE GLAS DE LA FAMILIALE ?

J'ai trouv� les suspensions un tantinet dures. C'est le prix � payer pour jouir du sentiment incomparable procur� par une BMW. On peut donc sourire quand on entend les dirigeants de la c�l�bre marque allemande comparer leur X1 au RAV4 de Toyota, qui a re�u des suspensions de trampoline comparativement � son nouvel et inattendu La comparaison entre les deux ne devait tenir qu'aux dimensions. La comparaison avec le Audi Q5, plus gros, nous est apparue plus ad�quate. BMW a beau pr�senter son X1 comme un VAS (v�hicule d'activit�s sportives), n'emp�che qu'on ne peut s'emp�cher de faire le lien avec la S�rie 3 Touring. La s�rie 3 familiale s'av�re certes moins �in� que le petit utilitaire sport ou d'activit�s sportives ou le multisegment qu'est le X1, mais son coffre peut contenir davantage et elle re�oit, elle aussi, un rouage int�gral. Cependant, elle co�te passablement plus cher. M�me en diminuant son prix au niveau de celui du X1 (� partir de 36 900 euros), les strat�ges de BMW savent qu'ils �couleraient, au mieux, la moiti� moins d'unit�s par rapport au nouveau et tr�s tendance X1. C'est la faute � la mode !

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