INFINITI FX 37/50

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INFINITI FX 37/50 Outre une silhouette originale et un habitacle cossu, l'Infiniti FX a beaucoup à offrir. La livrée de base, FX37, forte de ses 320 chevaux, saura satisfaire une majorité de personnes. Pour les autres, il y a la FX50 qui, avec son V8 de 5,0 litres de 390 chevaux, ne s'en laisse pas imposer !

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INFINITI FX 37/50

Outre une silhouette originale et un habitacle cossu, l'Infiniti FX a beaucoup � offrir. La livr�e de base, FX37, forte de ses 320 chevaux, saura satisfaire une majorit� de personnes. Pour les autres, il y a la FX50 qui, avec son V8 de 5,0 litres de 390 chevaux, ne s'en laisse pas imposer ! Cette derni�re version propose l'ensemble Sport qui am�ne une suspension pneumatique, des roues arri�re directrices et des pneus arri�re de 21 pouces. Rien de trop beau ! Lorsqu'on examine la silhouette des FX 37 et FX50, il est facile de conclure que les stylistes ont eu le feu vert pour donner libre cours � leur imagination et leur cr�ativit�. Il est impossible de les accuser de plagiat ! Le nez allong�, la section arri�re tronqu�e, la silhouette simulant un coup�, tout cela est vraiment � part et on comprend l'allusion de Carlos Ghosn qui parle d'un f�lin pr�t � bondir. Sur la seconde g�n�ration, les designers ont continu� dans la m�me direction en retenant les grandes lignes directrices. Il est certain qu'un design aussi typ� ne fait pas l'unanimit�. Et c'est tant mieux car on accuse trop souvent les stylistes japonais de manquer d'imagination. Parmi les �l�ments positifs de la pr�sentation ext�rieure, il faut souligner le design des roues en alliage, l'extracteur d'air derri�re les roues avant ainsi que le motif en relief de la grille de calandre.

La partie arri�re est �galement r�ussie avec ses feux d�bordants sur les ailes. Par contre, le hayon en cascade accentue peut-�tre la ligne de la carrosserie mais r�duit l'espace de chargement. Une fois encore, les diktats de l'�l�gance sportive sont responsables de la r�duction de la capacit� du coffre. Cet �lan de cr�ativit� s'est poursuivi dans l'habitacle. En fait, cette Infiniti a �t� l'une des premi�res � nous offrir une planche de bord similaire � celle d'une berline. Cette planche de bord harmonise fort bien le noir des plastiques avec l'aluminium bross� des multiples commandes. Et comme toute Infiniti qui se respecte, une pendulette analogique tr�ne en plein centre de la planche de bord. La gamme FX se d�cline en deux versions, le FX37 avec son moteur V6 3,5 litres de 320 chevaux ou encore le FX 50 et son moteur V8 5,0 litres produisant 87 chevaux de plus. Les deux sont coupl�s � une bo�te automatique � sept rapports et � une transmission int�grale ATTESA E-TS � r�partition automatique du couple. D'entr�e de jeu, il ne faut pas ignorer le FX 35, ses performances sont plus que correctes et on peut m�me qualifier sa consommation de raisonnable. En outre, sa tenue de route est plus agile en raison d'un meilleur �quilibre des masses par rapport au FX50 dont le gros moteur V8 fait sentir sa pr�sence. C'est la voix de la raison. Mais si vous faites partie des gens qui veulent toujours ce qui est plus puissant, plus rapide et plus cher, le FX50 risque de vous plaire malgr� une consommation frisant continuellement les 15 litres aux 100 km... Il est en plus possible de l'�quiper de pneus de performance de 21 pouces afin d'optimiser la tenue de route et le syst�me RAS � guidage actif des roues arri�re. Ce m�canisme comprend des petits moteurs �lectriques reli�s au syst�me de gestion �lectronique du v�hicule et ces moteurs permettent de bouger les roues arri�re de 1 degr� afin de faciliter la tenue en virage et la stabilit� en ligne droite. Le FX serait le seul de sa cat�gorie � proposer cette technologie.Somme toute, le FX, c'est bien plus qu'une silhouette originale ! On attend avec impatience l'arriv�e du nouveau mod�le JX, en esp�rant qu'il parvienne en Europe !