MERCEDES-BENZ Classe G

Description

MERCEDES-BENZ Classe G Présentation officielle : février 1979 >> Commercialisation : mars 1979 >> Restylage : dernier en date : février 2007 Pour certains, ce gros SUV aux flancs ultraplats est un anachronisme. En effet, il s'agit d'un véhicule dont les origines remontent à quelques décennies maintenant.

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Extrait

MERCEDES-BENZ Classe G

Pr�sentation officielle : f�vrier 1979 >> Commercialisation : mars 1979 >> Restylage : dernier en date : f�vrier 2007

Pour certains, ce gros SUV aux flancs ultraplats est un anachronisme. En effet, il s'agit d'un v�hicule dont les origines remontent � quelques d�cennies maintenant. Mais ce costaud continue d'int�resser une certaine cat�gorie de gens riches qui aiment jouer la carte r�tro. La m�canique n'est pas r�tro cependant, tout comme le rouage d'entra�nement. Il existe m�me une version AMG de cette Classe G dont le moteur de 500 chevaux est vraiment hors-normes. Con�u initialement pour les forces polici�res et l'arm�e, le Gelandewagen - v�hicule toutterrain en allemand - s'est embourgeois� au fil des ans -pour ce qui est des mod�les destin�s au grand public - tout en poursuivant une brillante carri�re sous les drapeaux de plusieurs pays.

Ce qui me fascine le plus sur ce v�hicule est le travail d'�volution que les ing�nieurs ont d� r�aliser pour transformer ce 4x4 plus que spartiate en objet de grand luxe. Au fil des ann�es, l'habitacle s'est am�lior� alors que plusieurs des �l�ments de confort et de luxe de la berline de la Classe S ont �t� am�nag�s dans le G Wagon. Mais on aura beau tapisser les parois int�rieures des cuirs les plus fins, couvrir la console centrale des bois les plus exotiques et choisir des si�ges confortables, le fait demeure que les parois sont archiplanes, et la planche de bord quelque peu r�tro. Bref, il est facile de percevoir qu'il a fallu effectuer plusieurs compromis pour nous proposer un habitacle � la hauteur du prix. Mais ce n'est pas toujours le cas. Par exemple, le porteverre avant tient plus du bricolage qu'autre chose... Il est int�ressant par ailleurs de constater � quel point l'utilisation de l'espace dans l'habitacle a �t� optimis�e au fil des ans sur les v�hicules modernes. Sur le G500, on est surpris de voir notre �paule effleurer la glace ext�rieure en raison d'une absence totale de rondeurs. Tant et si bien qu'on se sent � l'�troit dans l'un des plus gros v�hicules sur la route. Par contre, les porti�res se referment avec un bruit qui ne permet pas de douter de la solidit� de l'ensemble. C'est un peu comme si on fermait une porte de coffre-fort. D'ailleurs, son design semble avoir �t� inspir� de cet objet.

Si la silhouette fait sourire, en revanche, la fenestration permet au conducteur de b�n�ficier d'une excellente visibilit�. De plus, la position de conduite relativement haute facilite la t�che lorsqu'on roule en terrain accident�. Cette vue de haut permet de d�celer plus rapidement les pi�ges du terrain. Du reste, tout dans ce v�hicule semble avoir �t� initialement dessin� pour aller se promener loin en for�t et sur des sentiers impraticables.

Pour se sortir des orni�res les plus profondes, il est possible de verrouiller les trois diff�rentiels -avant, central et arri�re. Inutile de souligner que le G500 peut passer litt�ralement partout. Pour terminer, il faut mentionner que la Classe G peut �tre command�e en version AMG. Mais c'est pratiquement de la d�mence puisque le G55 AMG est propuls� par un moteur V8 de 5,5 litres d'une puissance de 507 chevaux dont la consommation inqui�terait m�me un dirigeant d'un pays producteur de p�trole...