La grande vitesse de Network Rail expliquée à la télévision

Laurent

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La grande vitesse de Network Rail expliquée à la télévision

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• Langue: Français

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2 Édition n° du 22 septembre 2009 Exceptionnellement

Grande-Bretagne●Infrastructure La grande vitesse de Network Rail expliquée à la télévision (37,7 milliard d’euros). S’appuyant sur une étude récente, Network Rail esquisse de Il est envisagé que cette ligne pourrait nouvelles relations directes à grande vitesse entre Londres entrer en service à l’horizon 20252030. et l’Ecosse. Le concept de ligne nouvelle est durable, à la La West Coast Main Line soulagée condition de compenser la surconsommation d’énergie par une véritable stratégie de remplissage des trains. D’autres itinéraires ont été examinés mais il apparaît que la WCML desservant avancées. Par exemple, une ligne droite Birmingham et Manchester serait le premier L e mercredi 26 août, Network Rail (NR), vers l’Ecosse aurait un rapport cité.axe qui arriverait à l a limite de capa le gestionnaire d’infrastructure britannique, coût/bénéfice supérieur à une solution avec tons que ces propositions de grande a remporté un important succès de terminus à Manchester, grâce au transfert vitesse sont données par NR , qui voit, par communication grâce à la publicité qui a été modal de l’avion vers le train. Cette hypo  ces projets, un moyen de résoudre le pro  donnée à ses propositions pour une ligne thèse serait raisonnable à en juger lème de la saturation de la WCML. nouvelle à grande vitesse entre Londres et l’expérience européenne en la matière (NR Il n’est pas prévu que la ligne nouvelle l’Ecosse, desservant également fait valoir que 20 000 vols pourraient être uisse accueillir des trains de marchandises. Birmingham, Liverpool et Manchester. Les supprimés chaque année, allant presque Mais l’ouverture de ce nouvel axe donnera apparitions répétées à la télévision du PDG usqu’à l’éradication des liaisons aériennes lus de capacité au fret sur la WCML clas de NR, Ian Coucher, étaient d’autant plus intérieures). sique. remarquables qu’une telle couverture n’est  propose ainsi pour une nouvelle West normalement accordée aux chemins de fer Coast Main Line (WCML) à grande vitesse 15 % d’émissions en moins que lors d’un accident grave. rtant de « London Central » (une gare nouvelle dont la localisation n’est pas Pour NR, la justification environnementale Une ligne droite vers l’Ecosseau récisée) et reliant Glasgow, avec une de la ligne nouvelle est importante dans un rapport coût/bénéfice favorable ranche pour Edinbourg. Un triangle contexte où la consommation d’énergie et ermettrait d’atteindre Birmingham aussi les émissions de gaz à effet de serre sont Les propositions citées sont extraites d’un ien depuis le sud que le nord, un longuement débattues. ogramme New Lines, qui est le résultat raccordement desservirait Manchester et La grande vitesse a besoin de davantage de 12 mois d’études au cours desquels NR a Liverpool aurait son propre raccordement. d’énergie que les circulations sur lignes «testé l’hypothèse selon laquelle en 2020, Le projet de passer par Heathrow est rejeté classiques (Les comparaisons sont établies les lignes ferroviaires existantes entre au motif que la grande majorité des passa  sur le train Hitachi Super Express contre Londres, le nord et l’ouest du pays, seront gers se rendrait à Londres plutôt qu’à l’AGV Alstom). Ainsi la grande vitesse exploitées à leur pleine capacité, et les l’aéroport.  roduira environ 9 % de gaz à effet de serre outils pour accroître la capacité, classiques La vitesse maximale serait de 200 mph (320 de plus par siègekm (ce taux aura tendance et de nouvelle génération, seront épuisés. km/h) avec des sections autorisées à 125 à diminuer au cours des 30 années moyenne Une intervention complémentaire sera alors mph (200 km/h) notamment au droit des de vie du train si la part de l’électricité nécessaire. » ifurcations. Le coût de ce programme est roduite « proprement », autrement dit sans Sur le site Internet de NR, une grande estimé à 20,5 milliard de livres (22,7 mil  recours à l’énergiefossile autrement dit, quantité de documents explique la démar  liard d’euros), avec une marge de 66 % augmente). che logique ayant abouti aux propo sitions ortant ce montant à 34 milliard de livres Toutefois, si on applique aux trains à

www.lalettreferroviaire.fr ●22 septembre 2009

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