360° R&D, Innovations et Technologies pour l'industrie - ASRC - n°2 - avril 2013

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360° R&D Innovations et Technologies pour l'industrie AVRIL 2013 // N° 2 DÉCRYPTAGE Aéronautique : les réponses des SRC aux enjeux du secteur ZOOM SUR // La simulation numérique POINT DE VUE // À quand la notion française de « RTD performer » ? QUESTIONS À // Louis Gallois, Commissaire général à l'investissement Un magazine de l'ASRC Association des Structures de Recherche sous Contrat www.asrc.fr ÉDITO SOMMAIRE ZOOM SUR // Page 3 Les SRC, « RTD performers » français La simulation numérique Le concept de « RTD performer », est très largement employé par la DÉCRYPTAGE // Page 4 Commission Européenne dans ses programmes de soutien à la R&D. Aéronautique: les réponses des SRC Un « RTD performer » est une organisation privée ou publique qui a aux enjeux du secteur la capacité à mener des travaux de recherche et de développement technologique pour répondre aux besoins des industriels. SUCCESS STORIES // Page 8 Quel serait le bénéfice de l’usage de cette définition dans les politiques publiques françaises en faveur de la recherche et de QUESTIONS À // Page 9 l’innovation ? Au-delà d’une simplification de la compréhension Louis Gallois, Commissaire général du CGI du paysage français, c’est avant tout laisser le libre choix pour les industriels français de collaborer avec tel ou tel « RTD performer » POINT DE VUE // Page 10 en fonction uniquement des compétences de ce dernier (voir « Point de vue », page 10).

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• Publié par: ASRC
• Publié le: 22 avril 2013
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Extrait

360°R&D Innovationset Technologies pour l'industrie AVRIL 2013 // N° 2

DÉCRYPTAGE Aéronautique : les réponses des SRC aux enjeux du secteur

ZOOM SUR // La simulation numérique

POINT DE VUE // À quand la notion française de « RTD performer » ?

QUESTIONS À// Louis Gallois, Commissaire général à l'investissement

Un magazine de l'ASRC Association des Structures de Recherche sous Contrat

ÉDITO SOMMAIRE Les SRC, « RTD performers franais »  // Page 3ZOOM SUR  La simulation numérique Le concept de « RTD performer », est très largement employé par la DÉCRYPTAGE // Page 4  Commission Européenne dans ses programmes de soutien à la R&D.  Aéronautique : les réponses des SRC Un « RTD performer » est une organisation privée ou publique qui a  aux enjeux du secteur la capacité à mener des travaux de recherche et de développement technologique pour répondre aux besoins des industriels.  Page 8 //SUCCESS STORIES Quel serait le bénéfice de l’usage de cette définition dans les l p ’i o n li n ti o q v u at e i s o  n p  u ? b  li A q u u - e d s e  l f à r  a d n ’ ç u a n is e e  s s  im en p  li f fi a c v a e ti u o r n de d  e l  a l recherch é e h  e e n t s  io d n e    Page 9QUESTIONS À //  ’ acompr LouisGallois,CommissairegénéralduCGI du paysage français, c est avant tout laisser le libre choix pour les industriels français de collaborer avec tel ou tel « RTD performer » en fonction uniquement des compétences de ce dernier (voir « Point  //POINT DE VUE Page 10  de vue », page 10). Cette idée est simple et sa mise en œuvre peut  À quand la notion française de « RTD performer » l’être tout autant. Il convient simplement de l’accompagner pour tracer son chemin. ACTUALITÉS // Page 11  Pour illustrer cette notion de « RTD performer », ce numéro  Carrières - Stages - Événements - Formations apporte un éclairage sur l’impact de la simulation numérique dans le processus de recherche et d’innovation dans de nombreuses applications telles que l’aéronautique, secteur qui constitue le dossier central de votre magazine. L’aéronautique demeure une filière qui possède des perspectives importantes de développement économique. Les SRC contribuent à son essor depuis plusieurs Ils sont cités décennies et apportent des solutions aux enjeux  INS on technologiquesd’aujourd’hui A A i l r s b to u m s Inter A b L e y v qui feront l’aéronautique de  Brenet SNCF demain. CEA  SNECMA Bonne lecture du nouveau  Dassault Thales numéro de votre ma  Thales Avionics 360°R&D. gazine E E C M L K y A o  n TechnologiesThalesSESO

Jérôme Billé Délégué général de l'ASRC [e-mail]

360° R&D Magazine édité par l'ASRC // ISSN : 2263 - 0538 Siège social : 41, boulevard des Capucines - 75002 Paris Adresse de correspondance : BP 284 - 78053 Saint-Quentin-en-Yvelines Cedex Tél. : [phone] // E-mail : [e-mail] _ Twitter : @contact asrc Internet : www.asrc.fr // Directeur de la publication :Xavier Benoit Directeur de la rédaction : Jérôme Billé Coordinatrice éditoriale et ma quette: Virginie Grousset Crédit photo de couverture:© maximmmmum - Fotolia.com Partenaire:

Les 45 membres de l’ASRC ADENEO ADEPRINA ADERA ADIV AERO CE ALCIOM ARMINES ARTS AVNIR ENGINEERING BERTIN TECHNOLOGIES BIOPHY RESEARCH CAR&D CEDRAT TECHNOLOGIES CIRTEM CIRTES CENTRALE RECHERCHE SA CPI CREATHES CVG DANIELSON ENGINEERING EPSILON FOOD DEVELOPMENT FLUIDIAN

IFTS INNOV'IA IREIS IREPA LASER KEEP MOTION LMM MOVING MAGNET TECHNOLOGIES OPTIS PHIMECA PRINCIPIA PROTIAL RESCOLL RVX SILEANE SINAPTEC STATICE TECHSET INNOVATION TELEMAQ UTEAM VALOTEC VIBRATEC WELIENCE

LA SIMULATION NUMÉRIQUE

// zoom sur

La simulation numérique, outil d’innovation et de compétitivité pour les entreprises françaises, est de plus en plus rapide et performante. Elle accélère les cycles de développement à moindre coût et augmente la fiabilité des tests et des prototypes. L’expertise des SRC en matière de simulation numérique est reconnue pour les phénomènes complexes et nouveaux dans de nombreux secteurs d’application. Zoom sur quelques innovations et collaborations des SRC. et nnée, la SRC Bertin Technologies fête ses 25 ans en C a « m  t L t e a i  a è s r i e m d u e l  a si ti m o u n l  a n ti u o m n é n ri u q m ue é  ri e q st u  e u p n o o ur u l ti a l  i p n ro di p s u p l e si n o s n a s bl p e a  t p ia o l u e. r   emètvédpoleséps,cetceLe.yss rbqieuspones-uo ’appuiesur des oinsitaosruedsocallal once-trsumesre pacruettes sed évaluer,viadescretepreemt’d cafnoitalàegiesratéréacdeeuslivtrsts,ed faire face à la complexité croissante dans la plupart des secteurs soit de le contenir, soit de l’évacuer. Initialementdispersion du gaz : tels que le spatial, l'énergétique, l'environnement, l’automobile, ou développé pour le compte de Thales, le système de simulation de la encore l’industrie pétrolière et gazière  SRC Fluidian peut être appliqué sur mesure à d’autres infrastructures » expliquent Cédric Dupont et Audrey Paccini, chefs de projets chez Bertin Technologies. «Parcritiques comme les aéroports, les gares, etc. Thales a confié à la exemple, pour les besoins des exploitations gazières en Arctique, nousSRC Fluidian l’adaptation de ces travaux de R&D aux milieux urbains modélisons l'impact des passages des navires sur l'augmentation depour des simulations à l’échelle des quartiers. l'épaisseur de la glace afin de définir des stratégies économiquement efficaces et d'assurer la sécurité» complète Laurent Lequette, Optimiser la production et augmenter la qualité Responsable Simulation and Advanced Modelling. Pour Jean-Pierre Fradin, Responsable de la Stratégie et du Développement de la SRC  De son côté, la SRC Irepa Laser utilise la simulation numérique Epsilon,« la simulation numérique est un outil formidable mais elle pour modéliser les comportements thermomécanique et optimiser ne doit pas remplacer le cerveau de l’ingénieur qui a un rôle essentiel le soudage des ensembles mécanos-soudés qui composent les à jouer dans l'analyse de la physique». faces  de voitures ferroviaires. L’application de cette approche à

Assurer la sécurité et anticiper

Fluidian, nouveau membre de l’ASRC spécialisé en simulation numérique pour la dynamique des fluides, a développé une plate- forme de calcul permettant de simuler et d’analyser des épisodes de dispersion biologique ou chimique en environnement confiné. Pour tester son système, Fluidian a reproduit plusieurs stations de métro comme Châtelet-Les Halles à Paris ou Museum à Prague, en prenant en compte de nombreux paramètres comme la vitesse et la fréquence des rames des métros, les conditions de ventilation,

la nouvelle génération de trains régionaux pour la SNCF dans le cadre du projet AHLIn (Alstom Hybride Laser Innovation) permet « de diminuer d’environ 30 % les déformations de pièces mécano- soudées, d’améliorer l’aspect des soudures en réalisant des cordons plus réguliers, d’augmenter la vitesse de soudage, de supprimer les opérations de préparation de tôle spécifique, le meulage des excès de pénétration et les risques d’exposition des opérateurs-soudeurs aux fumées de soudage et au bruit» explique Ludovic KOUNDE, R&D Engineer, chez Irepa Laser. Au-delà des gains de temps, ces travaux apportent une meilleure connaissance du matériau utilisé pour la conception des voitures ferroviaires. Simulation de «Dans les grands groupes, la tendance dispersiondans la est à la simulation numérique station Chatelet-les-Halles davantage qu’au prototypage pour les (niveaux 0 et 1) raisons que l’on connait : diminution des coûts et du temps nécessaires aux essais. En tant que PME et SRC, il nous faut parler le même langage» explique Bernard Delaporte, Directeur général de la SRC Danielson Engineering. Spécialiste des nouveaux concepts de motorisation principalement pour l’automobile et l’aéronautique, la SRC Danielson Engineering optimise ses moteurs dès la phase de conception. En parallèle, la SRC a investi près de 400 000 € dans le 1er calculateur Haute Performance labellisé HPC-PME.

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// décryptage

AÉRONAUTIQUE : LES RÉPONSES DES SRC AUx ENjEUx DU SECTEUR

Entre 8 % et 17 % des 600 milliards d'euros de chiffre d'affaires du secteur aéronautique seraient consacrés à la R&D. 2 SRC sur 3 mènent des travaux de r echerche industrielle pour le secteur. Les enjeux de demain pour les industriels sont d'allier qualité, sécurité et réduction de l'impact sur l'environnement. Quelles réponses les SRC apportent-elles ?

L uEorep)itnoindInnovaearchan sruedsdnetcaeslraggrrepeou ’(AEARACroyvdsiicloCnuAviafor Res tion l’industrie aéronautique européenne. Dans la même veine, le CORAC (COnseil pour la Recherche Aéronautique Civile) a été créé en 2008. Selon l’ACARE, le secteur aéronautique européen avec plus de 400 compagnies aériennes, 700 aéroports commerciaux et 600 millions de passagers représente un chiffre d’affaires de 600 milliards d’euros et près de 9 millions d’emplois. La part du chiffre d’affaires consacrée à la recherche et développement semble être deux fois supérieure à la moyenne des secteurs industriels. Selon les différentes études, cela représente entre 8 % et 17 % du chiffre d’affaires. Dans un tel contexte, le rôle des SRC prend tout son sens. Les SRC disposent d’un niveau élevé d’expertise et d’un socle technologique qui expliquent leur capacité à rayonner dans un grand nombre de secteurs d’applications. Aujourd’hui, 2 SRC sur 3 mènent des travaux de recherche industrielle pour le compte de l’industrie aéronautique. Depuis de nombreuses années, elles proposent des solutions pour répondre aux ambitions des acteurs de la filière.

Le rapport de l’ACARE, Vision 2020, présente les grands enjeux du secteur et fixe des objectifs concrets à l’horizon 2020. Les grands défis sont la qualité et l’accessibilité, la sécurité et l’environnement. Cela se traduit par exemple par des objectifs tels que la réduction de 50 % de la production de CO2, de 80 % la production de NOx, et de 50% le bruit perçu. Ce dossier présente un panorama non exhaustif de l’implication, dans leur diversité, des SRC au travers de quelques illustrations.

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Un nouvel outil de contrôle des - contenant notamment du chrome - qui voilures ilitumusésesdliagmini’alusooiocrrslanel teaicorrentalofritcndnorteontpou en aéronautique. Boeing a développé de son côté un traitement de surfaces à base LaSRC Staticea relevé le défi pour Dassault de sol-gel. Les deux industriels français se d’améliorer le processus de contrôle lors  devaient d’innover. Tout naturellement, de la fabrication des panneaux de voilures  ils ont fait a à l endéveloppantunesondemultiéléments erlr ppelaSRC Rescoll pour Courants de Foucault de grande dimension  pilot e p ojet SMILE labélisé par le quirecherchelaprésenceéventuelle p co ôl m e m d e e n  t c  o tr m a p ns é f ti o t r iv m it e é r   A u e n r e o  s c p o a n c t e r  ai V n a t ll e e  y e  n :   de défauts de structure. Cette sonde opportunité ? Rescoll et ses partenaires permet, sur une structure en aluminium, ont mis au point un traitement de surface de détecter à la fois des défauts de 2 mm  fonctionnel et sans chromatage en une de long x 0,1mm de large x 0,5 mm de seule couche au lieu de trois couches profondeur, ainsi que des surchauffes  actuellement ut ot localesaccidentellesoudesdéfautsde tôlesd’alumini i u li m sé . e L s e p  o g u a r i l n a   d pr ep e o c i t d i s o  n a  i d n e s s i   traitement thermique grâce à la mesure de  obtenu permettra notamment une baisse conductivité de la pièce. Cette méthode  de la consommation de carburant. Comme a permis la suppression d'une étape de  le souligne José Alcorta, Gérant de la SRC ressuage, opération qui nécessitait de la ’ Rescoll, « de cette mono- application l . sous-traitance couche pourra se faire par pulvérisation et Benoit Studlé, Président Directeur Général non comme dans le passé par trempage. de la SRC Statice rapporte que « impliquequeletartimenetoprueCiuq impoettesetr   ê ra  u e é c i â q e p c la  p à sed g r r ussecèip nouveau moyen de contrôle, les bénéfices rtan éemtnageldsesrubmalgardns pour Dassault sont non négligeables  asse ges. Ce notamment en matière de réduction de  nouveau procédé apporte également des l’impact sur l’environnement et de coût.  gains de productivité non négligeables». Le contrôle se fait dorénavant directement sur le site de production. Cela représente un gain d’environ deux semaines, la forte Mutualisation et disponibilité diminution des coûts de transport avec la dans les architectures d’un suppression de plus de 30 000 kms par réseau électrique d’avion an». D’autre part, les risques associés à la  manutention et au stockage de pièces de grandes dimensions deviennent quasi-nuls. Toujours dans la quête de la réduction de poids et donc d’une faible consommation Un nouveau traitement de d d e u s r  é a e vio de n   s, t  r l o e i  s p   r a o n je s, t    c P o RI n M fié E   s p P a O r W Ai E r R b , u  s d   ’u à n l e a    surface écologique SRC   Cirtem au questionnement répond sur les nouvelles architectures de réseau électrique avionique bâties autour de la Airbus et Dassault se devaient de réagir aux  notion de « cœur énergétique ». L’enjeu futures contraintes, voire à la potentielle  étant véritablement d’accroître la part interdiction, d’utiliser les bains chimiques  d’électricité dans un avion et de diminuer

l’usage des autres énergies telles que le thème qu’intervient la SRC Rescoll en pneumatique ou l’hydraulique. Ces travaux collaboration avec Thales Avionics et Thales ont mis en lumière la très faible utilisation Seso. L’objectif sera de mettre au point de certains convertisseurs sur la durée d’undes solutions antireflet et antisalissure vol grâce à la compréhension des différents pour les écrans interactifs et tactiles. Le modes de fonctionnement des systèmes de développement de revêtements basés sur l’avion. Didier Ferrer, responsable du projettechnologie de dépose sous vide ou dela chez Airbus, rappelle que «ce projet ala dépose en voie liquide apparait comme rendu possible le choix d’une architecture la solution la plus adaptée pour répondre reconfigurable en permettant de mutualiser au « cahier des charges » technico- les convertisseurs pour différenteséconomique. a u p n p e li f c o a n ti c o ti n o s n .   I n l o d n e v v i i t e a n le t a p fi o n s   si d b e l   e s  a d u e v  e c g o a u rd p e e r r LaSRC Bertin Technologiesfêtera ses 35   ans de développement dans le domaine l e ’a n l   i c m a e s n d t e a   ti p o a n n d n ’ e u . n N e o fo us n   c s t o io m n m pl e u s s    fi e n ss a e le nt m ie e l n le t  de l'ergonomie et des facteurs humains. Dans l’aéronautique, elle accompagne a a r d ri a v p é t s a  b à l  e u s n u e i  va a n rc t hi l t e e s ct si u t r u e a  ti p o o n ly s, v  al e e t nt n e ou e s t   les industriels sur les fonctionnalités et avons démontré la faisabilité de modules de la conception des futurs cockpits avion. «L’idée de départ est bien de mettre puissance pouvant remplir indifféremment  l’homme au centre de l’innovation comme des fonctions de type onduleur, redresseur  un moyen de performance et de sécurité. et hacheur». L’enjeu n’est donc pas de bouleverser les habitudes des équipages mais bien de simplifier les usages et de rechercher la Des cockpits qui fonctionneront simplicité. Cela permet notamment de au doigt et à l’œil réduire les temps d’apprentissage et ainsi les coûts de formation tout comme de libérer la capacité de travail pour réaliser o et FEN d’autres missions à valeur ajoutée comme Avec21p n a t rten o a u ir r es, l  ’ l E e t  u p d r e jICSpour l'optimisation des vols en temps réel»  I F n o t n er d a e c m ti e onsp p ourlesfutursCo d c e k  pit N s o d u a v n el s l  e le s  indiqueDominiqueSoler,Directeurdu cadre du CORAC a l’ambition d’améliorer  Département Ergonomie et facteurs des zones du cockpit pour les avions mais  humains de la SRC Bertin Technologies. lement les hélic  Le travail consiste donc à s’intéresser à é c g o a mmelavisionaug o m p e t n è t r é e e s.   la D g es e  st t io h n è  m d e e s s   l’interactionentrelesusagesactuelset do a  ,  les nouvelles technologies : comment ser n o n n é t es i , n l v a e n st a i v g i u g és t . i  on C  ’ o e u s  t b  ie s n u  r l  ’in c t e e  ra d c e t r iv n i i t e é r   reproduirelagestuellephysiquesurdes

écrans tactiles ? Comment intégrer la réalité augmentée, la vision 3D dans un affichage sur le pare-brise d’un cockpit ? Comment associer les technologies de reconnaissance vocale ? Sur ce dernier point, la SRC peut s’appuyer sur les compétences de sa filiale Vecsys. Pour mener à bien cette mission, la démarche a sa plus grande importance. Elle doit intégrer les différentes parties prenantes : les ergonomes bien sûr, les pilotes en tant qu’utilisateurs finaux et les concepteurs du cockpit à différentes étapes (recueil des besoins des opérationnels à travers des groupes utilisateurs, la conception de maquettes facilement modifiables et la simulation). De la simulation de vol et d’atterrissage au moteur du futur La simulation numérique permet une accélération des cycles de développement à laquelle le secteur de l’aéronautique ne déroge pas. Elle devient d’autant plus importante que l’exigence première des équipementiers est bien la sécurité des passagers. La simulation intervient le plus amont possible afin de valider des systèmes (maturité des systèmes) car les problématiques décelées tardivement impliquent des solutions couteuses voire inexistantes. La SRC Adeneo planche notamment sur le futur avion électrique, plus particulièrement sur des sous- ensembles numériques. Il s’agit de valider les concepts et de développer un actionneur électrique pour remplacer le système hydraulique actuel plus lourd par un train d’atterrissage électrique. La SRC Adeneo a une implication très forte dans le secteur de l’aéronautique. Etienne Poirier, directeur commercial, rappelle notamment « des travaux de simulation des conditions de vol et d’atterrissage de l’avion menés avec les équipementiers ou bien encore notre contribution au développement du moteur du futur nommé CROR (Counter Rotative Open Rotor), qui vise à réduire la consommation de 25 %. Dans ce projet plus précisément, nous avons développé un système d’acquisition dynamique des mesures sur le banc d’essais de l’ONERA».

LaSRC Adeneo accompagne également les équipementiers

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IllustratIon de quelques uns des travaux des src

Adeneo planche sur un train d’atterrissage plus électrique et mène des travaux de simulation des conditions de vol et d’atterrissage.

Rescoll le poids réduit des tôles aluminium et améliore la qualité des écrans interactifs et tactiles.

Danielson Engineeringréduit le poids des moteurs pour des applications drones.

Bertin Technologiescherche à introduire les nouvelles technologies dans le pilotage des cockpits.

Statice améliore le processus de contrôle lors de la fabrication des panneaux de voilure.

Avnir Engineering aide à la réduction du poids des moteurs.

Adera, Aero CE, Armines, Biophy Research, Car&d, Cedrat Technologies, Cirtes, Epsilon, Fluidian, IFTS, Ireis, Irepa Laser, Keep Motion, LMM, Optis, RVX, Sinaptec, Telemaq, Uteam, Vibratec, Weliencecontribuent également aux innovations du secteur aéronautique.,

aéronautiques pour l'introduction de Un concept novateur de trois innovations majeuressur l'A350 : motorisation de drones les technologies batteries, les breakers électriques et le train d'atterrissage plus électrique. LaSRC Danielson Engineeringa fait le pari De son côté, dans le cadre du programme  de développer un concept de motorisation CORAC Propulsion le motoriste SNECMA a  totalement inédit appelé TRIDENT. Décliné confié au consortium AVNIR Engineering,  en premier lieu en configuration trois ECLyon et INSA Lyon, des travaux de  cylindres diesel de 1095 cm3 développant caractérisation de l'amortissement  100 ch, il peut équiper des drones tactiques dynamique des composites utilisés  lourds et MALE (Moyenne Altitude Longue dans ses moteurs. Ce projet, construit  Endurance). Forte de son expertise et spécifiquement pour SNECMA, est piloté de son expérience dans le domaine des par laSRC AVNIR Engineering  à combustion interne et intégrant. moteurs des compétences multiples, ce moteur a été développé exclusivement dans les locaux de Quantifier la probabilité de la SRC Danielson Engineering. détection de défauts par la D’un faible encombrement et d’un poids simulation numérique ar  cnebo ioptdenlàoda’ggkecârede68plum toceruneédôpdemag,deumonési par plasma, ce nouveau moteur permet d’augmenter le temps d’observation de Piloté par SNECMA et réunissant 14  près de 40 % par rapport aux standards partenaires européens dont laSRC actuels peut aisément s’intégrer, lors Phimeca, le projet Picasso (imProved d’une opération de « retrofit », dans des reliability inspeCtion of Aeronautic structure  drones existants. L’utilisation d’un système through Simulation Supported POD) financé ani ue a parle7èmePCRDdelaCommission c d h ’i a n q je u c e t  io c n y  lin m dr é e c ,a q ulieu ut d o ’ n u o n me s  yst p è o m u e r   Européenne vient de s’achever. Ce projet  common rail, assure la réduction du poids avait pour objectif de réduire les coûts de et apporte un gage de fiabilité. Présenté conception moteur et de maintenance des  au salon du Bourget en 2011, le moteur t a e v c io h n ni s q g u r e â s c  e d à e   l c a o s n i t m rô u l l e a s t  io n n o  n n  u d m es é t r r i u q c u ti e f  s d  e e s t   TRIDENTaréussiavecsuccèssespremiers des incertitudes liées à l mis  essais en vol. Il répond aux exigences des eur e en œuvre.  normes aéronautiques. Pour Bernard Dans ce cadre, le travail mené par la SRC  Delaporte, Président directeur général de Ph s i t m è e m c e a s   s e p t éc d i e al  is l’ é in e ce d r a ti n t s u  d l e ’i  n a g  é p ni e e r ri m e i  s d a e u s  laSRCDanielsonEngineering,ils’agit«du sy fruit de notre engagement depuis 2005 et CEA d’enrichir son outil logiciel CIVA en de notre volonté de diversification. Nous leur garantissant ainsi un avantage logiciel sommes confiants quant à la diffusion et méthodologique. très prochaine de ce nouveau concept de

Moteur TRIDENT

motorisation à l’échelle industrielle, les échanges très avancés avec plusieurs clients le confirment».

Aujourd'hui, la plupart des innovations ou des travaux de recherche visent à «répondre aux enjeux économiques et énergétiques définis par les institutions politiques et les clients, qui pour ne pas être mis hors jeux doivent aller vers une transition environnementale» ajoute Bruno Desaunettes, Président de laSRC Epsilon. «Cette transition environnementale nécessite la création de boucles locales d'innovation pour donner du sens aux réponses données. Il faut donc mettre autour de la table des professionnels du secteur de l'énergie, de l'aéronautique mais aussi des personnes issues des sciences humaines et sociales ou encore des juristes, et non pas, apporter des réponses à l'échelle de sa propre entreprise. Il faut créer une valeur partagée» selon Bruno Desaunettes, qui rejoint les ambitions de FAHRENHEIT, plateforme de mutualisation de la connaissance thermique.

Ces illustrations ne constituent qu'un échantillon des projets, souvent confidentiels, de R&D du secteur qui font appel au savoir-faire des SRC.

Pour évaluer vos besoins en R&D en toute confidentialité et vous mettre en relation avec la SRC qui saura répondre à votre demande, contactez l’ASRC.

Ce service est gratuit ([e-mail] ou n°vert : 0 805 40 16 68).

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