Accident survenu le 25 juillet 2000 au lieu-dit La Patte d'Oie de Gonesse (95) au Concorde immatriculé F-BTSC exploité par Air France : rapport d'étape

Inspection Générale De L'Aviation Civile Et De La Météorologie. Bureau Enquêtes-Accidents

Description

Ce document fait le point sur l'avancement de l'enquête technique ordonnée après l'accident survenu le 25 juillet 2000 vers 14h 50 UTC à un Concorde sur la commune de Gonesse (95) après son décollage de l'aéroport de Paris Charles-de-Gaulle et complète le rapport préliminaire publié par le Bureau enquête-accident le 31 août 2000.

Sujets

• Transport aérien
• Accident
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• Sécurité aérienne
• Aviation civile
• Transport en commun
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• Environnement
• The Transports

Informations

• Publié par: rapports-territoire-environnement
• Publié le: 01 décembre 2000
• Nombre de lectures: 29
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• Langue: Français

Extrait

 

 

Accident survenu le 25 juillet 2000 au lieu-dit La Patte d'Oie de Gonesse (95) au Concorde immatriculé F-BTSC exploité par Air France  

RAPPORT D’ÉTAPE (15/12/2000) f-sc000725e

     

A V E R T I S S E M E N T         Le présent document fait le point sur l’avancement de l’enquête technique au 15 décembre 2000 et complète le rapport préliminaire publié par le BEA le 31 août 2000. Seuls des paragraphes actualisés ou nouveaux y figurent et leur numérotation est la même que celle du rapport préliminaire.   L’enquête est toujours en cours, tous les examens de pièces ne sont pas terminés et certains points pourront encore évoluer. Bien que des indications soient données sur l’objectif de certains examens ou études, ce n’est que lorsque l’ensemble des travaux sera terminé qu’il sera possible de conclure sur les circonstances et les causes de l’accident.   Conformément à l'Annexe 13 à la Convention relative à l'aviation civile internationale, à la Directive 94/56/CE et à la Loi n°99-243 du 29 mars 1999, l'enquête technique n'est pas conduite de façon à établir des fautes ou à évaluer des responsabilités individuelles ou collectives. Son seul objectif est de tirer de cet événement des enseignements susceptibles de prévenir de futurs accidents ou incidents.                      Conformément à la Loi n°78-753 du 17 juillet 1978, ce document est communiqué sous réserve des droits de propriété littéraire et artistique. La reproduction, la diffusion ou l'utilisation de ce document à des fins commerciales sont interdites.  

F-BTSC - 25 juillet 2000  

 

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Table des matières

A V E R T I S

S E M E N T 2 ___________________________________________________

_______________________________________________________________________ GLOSSAIRE 4 

SYNOPSIS 5 ________________________________________________________________________

POINT SUR L'ENQUÊTE 6 ____________________________________________________________

_____________________________________________ ERRATUM AU RAPPORT PRELIMINAIRE 8 

PARAGRAPHES COMPLETES 9 _______________________________________________________ (le numéro de paragraphe correspond à celui du rapport préliminaire)___________________ 9 nspe ns de piste __________________________________________________________ 10.2 I ctio 9 10.2.1 Réglementation______________________________________________________9 ____ 10.2.2 Les inspections du 25 juillet 2000 ___________________________________________ 9 11.3.2 Les moteurs 10 ______________________________________________________________ _______________________________________________________ 16.4 Evénements antérieurs 11 ___________________________________________ 16.4.1 Caractérisation des événements 11 16.4.2 Evénements ayant occasionné des dégâts structuraux aux réservoirs 12 ____________ 16.4.2.1 Accident du 14 juin 1979 à Washington____________________________________14  16.4.2.2 Autres événements 15 ____________________________________________________ 16.4.3 Eléments statistque____________________________________________________ i s 16

NOUVEAUX PARAGRAPHES 18 _______________________________________________________ (ces paragraphes complètent le rapport préliminaire)________________________________ 18 12.3.5 Examen des trains d’atterrissage ________________________________ 18 ____________ _ 16.6 Lamelle métallique retrouvée sur la piste ______________ 19 __________________________ 16.6.1 Constatations sur l’avion 20 __________________________________________________ 16.6.2 Documentation du constructeur 22 ____________________________________________ ____________________________________________________________ 16.6.3 Maintenance 22 16.7 Mécanisme de rupture du réservoir 5 _________________________________________ 23 __ 16.8 Origine possible de la combustion 24 ______________________________________________ age et propagation de la ______________________________________________ Allum flamme 25 Stabilis ge de la flamme ____________________________________________ ation et accrocha 25 Estimation du débit de combustible 26 _________________________________________________ 16.9 Observations sur les propulseu ______________________________________________ 27 rs _________________________________________________ 16.9.1 Moteur n° 1 S/N CBE 031 27 16.9.2 Moteur n° 2 S/N CBX 115 28 _________________________________________________ 18.1 Certification des trains et des pneumatiques _____________________ 28 ________________ _____________________________________________________________ 18.1.1 Généralités 28 18.1.1.1 Exigences sur les pneumatiques _________________________________________ 29 18.1.1.2 Exigences sur les trains _________________________________________________ 29 18.1.2 Justifications apportées lors de la certification 29 ________________________________

________________________ PREMIERS ELEMENTS D'ANALYSE : DEROULEMENT DU VOL 30 

ANNEXE EVENEMENTS ANTERIEURS 36 ______________________________________________

F-BTSC - 25 juillet 2000  

 

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