Bilan économique 2003 - Transports : une année perturbée

Romain Bonhomme

Description

Si les transports terrestres de marchandises ont de nouveau fléchi en 2003 avec un recul prononcé à l'international pour la troisième année consécutive, le fret ferroviaire régional a été dopé par la construction du TGV-Est. Dans la région comme dans la métropole, le transport routier a bénéficié au second semestre d'une reprise de l'activité. Les immatriculations de voitures particulières neuves ont chuté pour la deuxième année consécutive. Les efforts pour améliorer la sécurité des automobilistes se sont poursuivis, cela s'est traduit par une baisse de 33% du nombre de tués en 2003 sur les routes de Champagne-Ardenne, dans la ligne des évolutions nationales.

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Extrait

TRANSPORTS
UNE ANNEE PERTURBÉE12
ans un contexte économique mo- En 2003, les trafics par voie d’eau ont progressé de 12,5%
rose, et malgré une timide embellie par rapport à l’année précédente. Ceci malgré des condi-
au cours du second semestre, les tions de navigation rendues difficiles par une période deDtransports terrestres de marchandi- sécheresse particulièrement longue, qui ont fortement
ses en France ont de nouveau fléchi en 2003, avec un re- contrarié les trafics internationaux.
cul toujours prononcé à l’international (-5,3%), pour la Dans le secteur aérien où la reprise se fait attendre, l’aéro-
troisième année consécutive. Cette régression au niveau port international de Vatry a traité 8 730 tonnes de fret en
national résulte d’évolutions contrastées selon les modes 2003, soit 42% de plus qu’en 2002. Depuis le démarrage
et les types de transport : léger recul pour les voies naviga- de l’activité, courant 2000, la progression moyenne an-
bles malgré la hausse des échanges intérieurs, forte baisse nuelle atteint 71%. Au total pour cette année, 12 865
pour le rail (en raison des mouvements sociaux du prin- mouvements d’avions ont été enregistrés à Vatry (vols
temps) et augmentation sensible pour la route. Le transport d’entraînement compris) contre 10 319 en 2002.
combiné rail-route a encore marqué le pas, essentielle-
ment pour des raisons de concurrence routière et de
manque de qualité de l’offre, lié notamment à des difficul- Transport routier : reprise sensible
tés aux franchissements des frontières et à des problèmes de l’activité
de priorités dans la répartition des moyens.
En 2003, dans la région comme en métropole, le dévelop-
Le fret ferroviaire régional dopé pement de l’activité s’est concentrée surtout sur le second
semestre et a concerné principalement les trajets courts.par la construction du TGV-Est
Après un début d’année morose, le transport routier de
marchandises a finalement enregistré une progression
Avec un mois de juillet record, le fret ferroviaire régional a grâce à un quatrième trimestre particulièrement dyna-
poursuivi son ascension : 4,1% de trafic supplémentaire mique (+2,9% de trafics supplémentaires). Le recul de
par rapport à l’année 2002. En 2003, ce sont quelque 8,7 1,8% du transport international en 2003 a été d’une am-
millions de tonnes de fret qui ont été transportées par le pleur moindre que celui de 8,7% constaté en 2002. Les
rail, grâce essentiellement aux grands chantiers de génie mouvements sociaux qui ont affecté la SNCF ont incité
civil démarrés depuis mars 2002 dans la région. Cette pro- certains chargeurs à se tourner davantage vers le transport
gression du fret ferroviaire en Champagne-Ardenne reflète routier.
très nettement l’impact sur l’activité régionale de la cons-
truction de la ligne pour le TGV-Est. En revanche, dans le
même temps, l’acheminement par rail des autres produits :
céréales, boissons, sidérurgie…, a régressé légèrement, Trafic ferroviaire de marchandises
en Champagne-Ardenneconformément à la tendance nationale.
Unités : millier de tonnes et %
2001 2002 2003 2003/2002
Expéditions 5 194 5 327 5 578 +4,7
Arrivages 2 358 3 039 3 133 +3,1
Ensemble 7 552 8 366 8 711 +4,1
Source : Direction régionale SNCF
INSEE DOSSIER Champagne-Ardenne n°18Au niveau national les immatriculations de poids lourds Evolution des transports terrestres en France*
neufs ont continué leur chute avec près de 12% de baisse
Unité : % 2002/2001 2003/2002par rapport à 2002. Dans la région, seulement 699 ca- 13
mions neufs ont été immatriculés. Ceci résulte à la fois des Ensemble -0,2 -0,7
difficultés financières des entreprises du fait d’absences
national +0,8 +0,4
d’augmentations suffisantes des prix de marché face aux
évolutions des coûts de production, et du contexte d’acti- international -4,5 -5,3
vité modérée. produits agricoles +1,3 +1,6
Amorcée en 1999, la croissance du trafic poids lourds ap-
produits alimentaires -3,0 +0,5paraît au travers de l’intensification de la circulation sur
l’ensemble des routes de la région. Ainsi, parmi les matériaux de construction -0,8 +0,4
quelque 20 000 véhicules circulant quotidiennement sur
produits manufacturés +0,7 -1,2
la RN4 reliant Vitry-le-François à Saint-Dizier, la part des
Transport routier -0,2 +0,8poids lourds est passée de 30% en 2000 à plus de 32% en
2002. national +0,8 +1,1
international -8,7 -1,8
La diéselisation du parc automobile Fret ferroviaire -0,7 -6,4
se poursuit national +0,1 -5,0
international -1,5 -7,8
Au niveau France entière comme en Cham-
transport combiné -0,9 -8,4
pagne-Ardenne, les immatriculations de voitures particu-
Voies navigables +3,3 -0,7lières neuves ont chuté pour la deuxième année
consécutive. Dans un marché automobile en net repli, la national +8,6 +3,1
diésélisation du parc automobile s’est poursuivie. Les ven-
international -2,7 -5,6tes de voitures de ce type ont représenté les deux tiers des
Source : Ministère des Transports / SESmises en circulation en 2003.
* Ces évolutions sont calculées sur des trafics mesurés enLa circulation routière a augmenté à un rythme mesuré en
tonnes x kilomètres2003, de l’ordre de 1,6%, la hausse du prix du carburant
ayant pu avoir un effet modérateur sur la progression du
trafic. Les axes les plus empruntés de la région ont été la
Le trafic aérien de passager est, quant à lui, resté stable.
route nationale 4, et plus généralement les liaisons entre
Avant tout tournés vers la clientèle d’affaires et l’aviation
Reims et Châlons-en-Champagne : RN44 et A4, avec près de loisirs, les aérodromes de la région voient leurs possibi-
de 44 000 véhicules/jour.
lités de développement freinées par la concurrence des
Avec la densification du trafic, les efforts pour améliorer la
plates-formes aéroportuaires européennes relativement
sécurité des automobilistes se sont poursuivis. Au niveau proches et facilement accessibles. L’aéroport international
régional, cela s’est traduit par une baisse du nombre de
de Vatry a accueilli 1 559 passagers en 2003, contre 1 322
tués de 33% en 2003, dans la lignée des progrès nationaux
en 2002, en attendant de faire mieux avec la construction
observés en matière de sécurité routière. d’une aérogare passagers destinée à développer une acti-
Sur le réseau SNCF, le trafic de voyageurs « Grandes Li-
vité de type « charter ».
gnes » s’est contracté de 2,2%, tandis que les Transports
L’année 2004 devrait marquer le retour à un contexte plus
Express Régionaux ont enregistré une hausse de 0,6% du favorable à la croissance des transports de voyageurs et de
nombre de voyageurs au kilomètre, du fait de l’augmenta-
marchandises grâce notamment au redémarrage prévu de
tion des dessertes ferroviaires locales.
l’économie, et malgré une consommation des ménages
qui devrait rester modérée.
Immatriculations régionales
Unités : nombre et %
Immatriculations 2001 2002 2003 2003/2002
Voitures particulières
82 459 50 917 42 830 -15,9
neuves
dont Marne 58 932 27 969 21 284 -23,9
Romain Bonhomme
Utilitaires neufs 15 984 14 435 13 200 -8,6
Cellule Economie des Transports/DAET
dont Marne 10 209 8 875 7 952 -10,4 DRE Champagne-Ardenne
Source : SES (fichier central des automobiles)
INSEE DOSSIER Champagne-Ardenne nº18