Cahiers d'études ONSER du numéro 1 à 66 (1962-1985) - Récapitulatif. : - LECRET (F) - [La]fatigue du conducteur - Cahiers d'études - bulletin n°38 - septembre 1976

Organisme National De Securite Routiere

Description

Goldberg (S), Gazeres (Jc), Plantevin (C), Duflot (P), Michaut (G), Hoffmann (F), Tarriere (C), Chapoux (E), Pottier (M), Le Guen (H), Lucet (M), Leygue (F), Hartemann (F), Pin (Mc), Niarfeix (M), Giscard (Ph), Villaret (Jm), Matalon (B), Simonnet (M), Srour (D), Debre (R), Wisner (A), Leroy (J), Bandet (J), Monseur (M), Malaterre (G), Crespy (G), Berlioz (C), Baylatry (B), Filou (C), Biecheler (Mb), Remond (Mc), Moukhwas (D), Simonet (M), Fleury (D), L'hoste (J), Cambois (Ma), Fontaine (H), Tetard (C), Averous (B), Dejeammes (M), Lecret (F), Labadie (Mj), Neboit (M). Arcueil. http://temis.documentation.developpement-durable.gouv.fr/document.xsp?id=Temis-0048736

Sujets

• Automobile
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• Motorcycle
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• Piéton
• Aménagement cyclable
• Pneumatique
• Sécurité routière (organisme français)
• Signalisation routière
• Véhicule utilitaire
• Ville nouvelle
• Ville

Informations

• Publié par: temis-developpement-durable
• Publié le: 01 janvier 1985
• Nombre de lectures: 14
• Licence : En savoir +
  Paternité, pas d'utilisation commerciale, partage des conditions initiales à l'identique
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 2 Mo

Extrait

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CAHIERS D'ÉTUDES
Bulletin n<> 38 LA FATIGUE
^76 CONDUCTEUR DU
CDAT
15062L'ORGANISME NATIONAL DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE
est une association ayant pour objet de procéder aux études
et recherches de toutes natures sur les accidents de la circulation
routière et sur les mesures destinées à accroître la sécurité
de cette circulation, ainsi que de promouvoir toutes activités
ayant le même objet. Les Ministères intéressés à la sécurité
routière sont représentés dans son Conseil d'Administration.
Président : H. Larrieu. Directeur : M. Halpern Herla.
Les bulletins peuvent être reproduits librement sous réserve que l'origine :
«Cahiers d'Etudes de l'Organisme National de Sécurité Routière»
soit mentionnée
Siège social : 244, boulevard Saint-Germain - 75007 Paris.
Administration : avenue du Général Malleret Joinville - 94110 Arcueil.LA FATIGUE DU CONDUCTEUR *
I - FATIGUE ET CONDUITE
1 - Les aspects subjectifs de la fatigue 6
2 - Les aspects objectifs de la fatigue 7
a) les tests «avant-après»
b) l'étude pendant la conduite :
- par l'observation des actions du conducteur ;
— par le relevé d'indices de performance lors de la conduite :
. sur route,
. sur simulateur.
3 - La charge mentale lors de la conduite 11
a) la charge mentale
b) laee et la fatigue
c) la performance à une tâche subsidiaire.
4 -Les variations physiologiques pendant de longs trajets2
a) le stress et la conduite
b) le coût physiologique de la conduite
c) les variations biochimiques au cours de la conduite.
5 - Etude de l'effet de facteurs particuliers sur la fatigue du conducteur 15
a) l'effet de la privation de sommeil
b)t de pauses
c) l'effet de la musique et de la parole sur l'état du conducteur.
II - VIGILANCE ET CONDUITE
1 - La vigilance et la fatigue 17
2 - La vigilance8
3 - Le choix des indicateurs de la vigilance9
a) les indicateurs électro corticaux
b) less végétatifs.
4 -Vigilance et conduite automobile (travaux effectués à l'ONSER) 21
a) la relation entre les situations de conduite et les états de vigilance du conducteur
b) épreuves comparées de deux heures et de quatre heures de conduite sur autoroute, la nuit
c) six heures de conduite avec et sans pauses sur autoroute, la nuit,
d) le niveau de vigilance de conducteurs professionnels
e) leu d'éveil des lors de longs trajets monotones de nuit sur autoroute
f) l'effet de signaux lumineux sur le niveau de vigilance du conducteur
g) l'état vigile du conducteur soumis à un guidage.
III - CONCLUSION , 30
* Etude réalisée pour le compte de la Direction des Routes et de la Circulation Routière.LA FATIGUE DU CONDUCTEUR
Françoise LECRET
Psychologue, chargée d'études
verbaux, mettre en évidence des schémas-types d'acci-INTRODUCTION
dents liés à la fatigue en utilisant certains descripteurs,
(Schéma a : absence de manœuvre - circulation très
faible. Schéma b : longue distance parcourue - vitesseDepuis 1960, à son début, l'ONSER a pris pour sujet
réduite par suite du rodage, d'une faible cylindrée oud'étude la fatigue du conducteur et, peu à peu on a vu
mauvaise visibilité - absence de manœuvres - conducteurévoluer les travaux dont le thème est, en 1975, celui des
seul, ou la nuit, ou assoupi).variations des états de vigilance lors de la conduite.
Ainsi peut-on se demander quels ont été les moteurs de
Malgré le caractère nécessairement approximatif descette évolution et, sous forme d'une sorte de bilan de
données d'ailleurs peu nombreuses, il reste qu'environces travaux, tenter d'en dégager à la fois les apports, les
40 % des accidents montrent des comportements inadap-contraintes et les richesses.
tés, en relation avec le phénomène de fatigue. Il s'agit
bien d'un problème de sécurité routière qu'il importePeut-on encore parler de phénomènes de fatigue et quels
d'étudier car ses relations à la conduite sont complexessont leurs rapports avec ceux de vigilance, sans doute
et ses modalités d'apparition mal connues.plus importants dans le cadre nouveau de la conduite sur
autoroute ? Comment interviennent alors les processus
L'objet de ce travail est de prendre une mesure à la foisd'attention ? Autant de questions reprenant des termes
du problème de la fatigue du conducteur et de ses appro-souvent utilisés indifféremment et auxquels il convient
de donner un contenu précis et opérationnel en même ches possibles. Il a semblé utile d'effectuer un bilan en
temps que des corrélats théoriques susceptibles d'orienter envisageant l'ensemble des résultats expérimentaux dont
la recherche. on dispose actuellement, surtout dans le domaine de la
sécurité routière, parmi lesquels se placeront naturel-
lement ceux de l'ONSER.S'il est peu contestable que la fatigue est un problème de
la conduite comme il est celui de toutes les activités
Dans un premier temps, il semble que l'on doive s'atta-industrielles, ses rapports avec l'insécurité sont probable-
cher à l'analyse du concept de fatigue en se référant auxment très complexes, de sorte que l'analyse en termes
travaux descriptifs de la fatigue, prise dans on sens le plusstatistiques montre des difficultés importantes.
L'accident est souvent le point de convergence d'un général, pour en déduire les notions applicables à la
conduite et aborder les études spécifiques à celle-ci. Ilgrand nombre de facteurs et, si la fatigue — ou l'assou-
sera d'ailleurs utile de faire appel parfois aux résultatspissement — n'est pas directement responsable de
issus d'études menées en d'autres milieux, industriel parla défaillance humaine, elle peut avoir un rôle au sens
exemple, car des méthodologies différentes pourraientoù par exemple elle perturbe l'action de mécanismes
apporter un éclairage nouveau à la problématique de lacompensatoires importants.
sécurité routière.
La diversité des expressions de la fatigue et essentiel-
A partir de cet ensemble de documents, on sera amenélement leur subtilité rend malaisée la recherche de déter-
dans une seconde partie à exposer en les discutant lesminants typiques des «accidents par fatigue». Tarrière
voies d'approche choisies par l'ONSER en montrant à la(1960) s'attache auxs inexpliqués» et constate
fois leur spécificité et leurs limites. En effet, dans leque plus de la moitié des accidents survenus sans collision
cadre des recherches appliquées il peut être opportun dese sont produits sur ligne droite, de sorte que 19 %
préciser l'information à attendre de certaines études et,d'entr'eux peuvent être attribués à des conducteurs
par exemple, d'indiquer l'aspect plutôt qualitatif oudéficients dont les 2/3 sont fatigués, endormis, inattentifs
statistique des données obtenues. Aussi, dans les perspec-ou distraits. Baker (1967), utilisant le critère de
tives définies et en l'état actuel des connaissances concer-«véhicule seul», montre que 24,4 % des accidents de nuit
nant les problèmes de fatigue et de vigilance, ce travailsont dus à des assoupissements. Case et Hulbert (1970)
devrait-il amener à dégager les développements possiblesévaluent cette proportion à 22 % en considérant les
d'études se rapportant au phénomène général de fatigue,résultats de plusieurs années. Au cours d'une enquête
focalisées sur les éléments actuels d'une problématiqueclinique sur les accidents survenus sur l'autoroute A6 en
de la sécurité routière.1968 (non publiée), on avait pu, à partir des procès-I - FATIGUE ET CONDUITE
(Revue bibliographique critique)
La fatigue a été souvent étudiée et l'on peut trouver Dans le cas de la conduite automobile, Villaret et coll.
autant de définitions que de travaux la concernant et, (1969), en étudiant les conditions dans lesquelles les
bien souvent, si l'on mesure une performance que l'on conducteurs préparent de longs déplacements, mettent
voit diminuer au cours du temps, on conclut qu'il y a en évidence chez de nombreux interviewés la notion
fatigue après un certain temps de travail, à partir de quoi d'un seuil à partir duquel la conduite devient dangereuse.
il est aisé d'étudier la baisse de performance comme un Le «signal» existe donc mais cet auteur souligne le fait
signe de fatigue. Ce raisonnement circulaire, dénoncé par que, ayant conscience de ce seuil, rien ne prouve que les
Murrell (1967), permet démettre en relations causales les conducteurs modifient leur comportement et réduisent
éléments de baisse de performance