Grand Sud-Est1 : les distances domicile-travail s'allongent, la voiture reste prépondérante

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Description

L'étalement périurbain s'accompagne d'un allongement des distances domicile-travail. La mobilité des actifs augmente plus vite autour des grandes agglomérations que dans les zones touristiques disposant de nombreux emplois locaux. La voiture est le moyen de locomotion dominant mais le recours aux transports collectifs est en hausse depuis 2006 grâce à la construction de lignes de tramway. L'utilisation des transports urbains dépend fortement de l'offre, et la qualité de la desserte ferroviaire est importante pour les zones périphériques. Les déplacements domicile-travail, directement à l'origine de 3,7 % des émissions de CO2 dans le Grand Sud-Est, sont un enjeu pour le développement durable. Les bassins d'emploi centrés sur les grandes agglomérations continuent à s'étendre Les distances domicile-travail ont augmenté de près de 1 km en moyenne depuis 1999 Les trois quarts des actifs du Grand Sud-Est se rendent au travail en voiture L'offre de transports urbains détermine le choix du mode de déplacement domicile-travail Utilisation des transports en commun : un retournement de tendance au cours des années récentes Le tramway favorise l'utilisation des transports en commun

Sujets

• INSEE
• Agglomération
• Commune
• Population active
• Région
• Rural
• Tourisme
• Transport
• Bassin d'emploi

Informations

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Extrait

Préfecture des régions :
Rhône-Alpes
Auvergne
Languedoc-Roussillon
Provence-Alpes-Côte d'Azur
Corse
Aménagement du
territoire
(1)Grand Sud-Est : les distances
domicile-travail s'allongent, la
N° 139 - mars 2011 voiture reste prépondérante
L'étalement périurbain ans le Grand Sud-Est, plus de la moitié des un pôle d'emploi important (Marseille, Grenoble,Dactifs occupés (56 %) travaillent désormais Ajaccio, ...) alors qu'elle est très nette dans less'accompagne d'un
hors de leur commune de résidence. Cette part a zones rurales, particulièrement celles de l'Allier etallongement des distances
augmenté de 7 points entre 1990 et 1999 puis de du sud du Massif central, en relation notammentdomicile-travail.
3 points entre 1999 et 2006. Malgré son avec la baisse de la part des agriculteurs dans la La mobilité des actifs
ralentissement, cette hausse est visible dans toutes population active.
augmente plus vite autour
les zones d'emploi sur ces sept dernières années. Dans toutes les zones d'emploi du Grand Sud-Est,
des grandes L'évolution est faible dans les zones comprenant la part des actifs travaillant hors de leur commune
agglomérations que dans
(1) Le Grand Sud-Est comprend les régions Rhône-Alpes, Auvergne, Languedoc-Roussillon, Provence-Alpes-les zones touristiques
Côte d'Azur et Corse. Il est analysé ici suivant le découpage en 83 zones d'emploi.
disposant de nombreux
emplois locaux. La voiture La mobilité des actifs augmente surtout dans l'espace périurbain,
est le moyen de locomotion très peu dans les zones touristiques
dominant mais le recours
aux transports collectifs est Variation de la part des actifs travaillant hors zone d'emploi de résidence entre 1999 et 2006
en hausse depuis 2006
Franche-Centre Bourgognegrâce à la construction de Comté
Suisse
lignes de tramway.
L'utilisation des transports
Clermont-urbains dépend fortement
Ferrand
Villeurbannede l'offre, et la qualité de la Limousin Lyon
desserte ferroviaire est
ItalieSaint-Étienneimportante pour les zones Grenoble
périphériques. Les
déplacements domicile-
travail, directement à
l'origine de 3,7 % des
émissions de CO dans le2
Midi-PyrénéesGrand Sud-Est, sont un
Nîmesenjeu pour le
NiceMontpellierdéveloppement durable. Aix-en-Provence
Marseille
Toulon
Clément Gass, Insee Rhône-Alpes
En points
Nicolas Wagner, CETE de Lyon
4 ou plus
Perpignan de 2,6 à moins de 4
de 1,4 à moins de 2,6
de 0 à moins de 1,4
moins de 0
Ce numéro de La Lettre-Analyses est Espagne communes de + de 100 000
habitantstéléchargeable à partir du site Internet
www.insee.fr/rhone-alpes,
Source : Insee, Recensements de la populationà la rubrique « Publications ».
© IGN-Insee 201
1dépasse désormais 28 %, ce minimum étant dans les zones les plus touristiques (Briançon,
observé dans la zone d'emploi de Marseille. Les Tarentaise, Calvi), et n'a augmenté que faiblement
taux les plus élevés sont atteints dans des zones sur le littoral méditerranéen et dans les zones
de Rhône-Alpes très dépendantes d'un pôle comportant de grandes agglomérations (Lyon,
Les bassins d'emploi d'emploi extérieur (Genevois français, Ambérieu, Montpellier, Clermont-Ferrand, ...). En revanche,
centrés sur les Bourgoin-La Tour-du-Pin, Voiron, Vienne- la part d'actifs travaillant hors de leur zone d'emploi
grandes Roussillon,...). de résidence dépasse désormais 20 % dans les
Simultanément, les distances domicile-travail ont zones qui entourent Grenoble, Lyon, Saint-agglomérations
tendance à s'allonger. Dans le Grand Sud-Est, la Étienne, Clermont-Ferrand, Montpellier, Avignon,continuent à
part des actifs occupés travaillant hors de leur zone Marseille et Toulon. Du fait de la périurbanisation,
s'étendre de résidence (selon le zonage en zones d'emploi les hausses les plus fortes s'observent dans des
retenu pour cette étude) n'était que de 11 % en territoires comme Bourgoin, Yssingeaux et Ganges-
1990. Elle est passée à 14 % en 1999, puis à Le-Vigan. À Menton et dans le Genevois français,
16 % en 2006. Elle a augmenté dans toutes les ce sont plus de la moitié des résidents qui travaillent
zones d'emploi du Grand Sud-Est depuis 1990. en dehors de leur zone, et même de l'autre côté de
Entre 1999 et 2006 elle a très légèrement diminué la frontière, à Monaco et en Suisse.
L'éloignement au lieu de travail est important dans le périurbain,
faible dans les zones touristiques
Distance domicile - travail 2006
Franche-Centre
Bourgogne Comté
Suisse
Clermont-
Villeurbanne Ferrand
LyonLimousin
Saint-Étienne
Grenoble
Italie
Midi-Pyrénées
Nîmes
Montpellier Nice
Aix-en-Provence
ToulonMarseille
En km
15 ou plusPerpignan
de 12 à moins de 15
de 10 à moins de 12
Espagne moins de 10
communes de + de 100 000
habitants
Source : Insee, Recensement 2006 - Distancier Odomatrix - Inra
Dans le Grand Sud-Est, le trajet aller domicile-travail leur lieu de travail déménagent vers des secteurs
moyen parcouru par un actif occupé travaillant hors où la circulation est plus fluide ; l'allongement des
de sa commune était de 16,7 km en 1999. Il est de distances est donc en partie compensé par une
17,5 km en 2006, soit une augmentation de 0,8 km. augmentation de la vitesse moyenne.
Les distances Si l'on prend également en compte les actifs Au sein du Grand Sud-Est, la longueur des trajets
domicile-travail ont travaillant dans leur commune de résidence, ce n'est pas la même selon les régions. Les distances
trajet moyen passe de 9,7 km en 1999 à 10,6 kmaugmenté de près de domicile-travail sont relativement longues en
en 2006.1 km en moyenne Rhône-Alpes avec une moyenne de 11,1 km. Cette
Le temps de trajet aller domicile-travail moyen pour moyenne n'est que de 9,8 km en Corse alors qu'elledepuis 1999
un actif travaillant hors de sa commune de résidence est proche de 10,3 km dans les trois autres régions.
est de 29 minutes en 2006. Ce temps de trajet n'a Les zones où les distances sont les plus courtes
augmenté que de 36 secondes depuis 1999, ce sont soit des zones très urbanisées, soit des zones
qui est faible par rapport à l'allongement des touristiques offrant de nombreux emplois présentiels
distances. Les actifs qui vont résider plus loin de sur place, avec un minimum de 6,5 km dans la
2 © Insee Rhône-Alpes - La Lettre Analyses n° 139 - mars 2011
© IGN-Insee 201
1zone de Briançon. La distance maximale est atteinte Une analyse des navettes domicile - travail
dans la zone de Brignoles (19,1 km), suivie par pour comprendre la localisation de l'économie
les zones à dominante périurbaine de Rhône- présentielle dans le Grand Sud-Est
Alpes comme Ambérieu, Bourgoin-La
Cette étude s'inscrit dans le cadre du projet
Tour-du-Pin, Vienne-Roussillon ou Voiron, "Économie présentielle, mobilité contrainte et
l'arrière-pays méditerranéen et les zones rurales services à la population dans le Grand Sud-Est"
de l'Allier. conduit par la Mission d'études et de développement
des coopérations interrégionales et européennesC'est en Auvergne que l'augmentation des
(MEDCIE). Ce dispositif est piloté par la DATAR etdistances domicile-travail est la plus forte au cours
les préfectures des régions concernées.de la période 1999-2006, avec une hausse
Les navettes domicile-travail sont une donnéemoyenne de 1,2 km. En 1999, l'Auvergne était la
importante pour la localisation de l'économierégion du Grand Sud-Est où les déplacements
présentielle car elles génèrent des flux de revenusétaient les plus courts. Désormais, elle occupe le
entre territoires. Les trajets domicile-travail nedeuxième rang des régions où les déplacements
représentent que le cinquième des déplacements
sont les plus longs, mais l'écart avec Rhône-Alpes
locaux habituels des français et le tiers des émissions
reste important. de CO associées, mais ils cristallisent un enjeu
2
L'allongement des trajets domicile-travail s'observe majeur pour la mobilité durable : d'une part, les leviers
d'action sont particulièrement efficaces sur ce typedans toutes les zones d'emploi sauf dans celle de
de déplacements contraints et stables dans le temps ;Briançon, zone la plus touristique, où les distances
d'autre part, ils peuvent inspirer des mesures debaissent de 0,5 km entre 1999 et 2006. Les zones
politique publique qui bénéficieront à tous les motifsoù les distances augmentent le moins sont
de déplacement.
majoritaire