Industrie automobile en Lorraine : des positions à consolider

Olivier Serre

Description

Depuis 10 ans, en France, le nombre de véhicules par habitant stagne. Par ailleurs, les constructeurs français s’implantent à l’étranger, pour réduire les coûts de fabrication et développer de nouveaux marchés. En Lorraine, l’industrie automobile emploie en 2006 près de 20 000 personnes. La construction automobile est très concentrée dans le département de la Moselle. La localisation des équipementiers est plus éparse. De gros investissements ont été engagés, des fermetures ont aussi eu lieu. Les grands établissements sont moins sensibles aux mouvements de créations-destructions. Les emplois d’ouvriers sont naturellement nombreux, et sont encore majoritairement occupés par des hommes. Le ralentissement économique actuel et des chocs plus structurels, tels que la hausse durable du prix du pétrole, sont à l’origine de la crise que subit aujourd'hui le secteur automobile. C’est dans la réalisation des investissements actuellement prévus dans la région que se situe l’enjeu de la résistance voire du développement de l’industrie automobile en Lorraine.

Sujets

• INSEE
• Industrie
• Construction
• Travaux publics
• Automobile

Informations

• Publié par: insee
• Nombre de lectures: 206
• Langue: Français

Extrait

www.insee.fr/lorraine
°
Industrie automobile en Lorraine :148N
Depuis 10 ans, en France, le nombre de véhicules par habitant stagne.
Par ailleurs, les constructeurs français s’implantent à l’étranger, pour
réduire les coûts de fabrication et développer de nouveaux marchés.
En Lorraine, l’industrie automobile emploie en 2006 près de 20 000
personnes. La construction automobile est très concentrée dans
le département de la Moselle. La localisation des équipementiers est
plus éparse. De gros investissements ont été engagés, des fermetures
ont aussi eu lieu. Les grands établissements sont moins sensibles
aux mouvements de créations-destructions. Les emplois d’ouvriers
sont naturellement nombreux, et sont encore majoritairement occupés
par des hommes.
Le ralentissement économique actuel et des chocs plus structurels,
tels que la hausse durable du prix du pétrole, sont à l’origine de
la crise que subit aujourd'hui le secteur automobile. C’est dans
la réalisation des investissements actuellement prévus dans la région
que se situe l’enjeu de la résistance voire du développement
de l’industrie automobile en Lorraine.
En France, la densité automobile - 2%, avec une croissance de 17% pour le
nombre de véhicules pour 1 000 habitants - segment des véhicules utilitaires.
s’élève à 595 en 2006. Elle est supérieure à
celle constatée en Grande-Bretagne (571), L’automobile : rôle moteur
mais inférieure à celles mesurées aux pour de nombreux secteurs
États-Unis (813), en Italie (673) ou en Alle-
Les constructeurs automobiles, donneursmagne (597).
d’ordre de l’industrie du même nom, ont re-
Depuis 1999, le nombre de véhicules par cours à de nombreux équipementiers ou four-
habitant stagne en France, alors qu’il a pro- nisseurs. L’activité de ces derniers se
gressé de 15% en Espagne et de 11% en répartit dans des secteurs aussi variés que
Italie. Cette stagnation résulte d’une satura- l’électronique ou la plasturgie, le pneumatique
tion du marché domestique français, le seg- ou le verre. En 2004, la facture totale de la
ment des utilitaires étant encore en sous-traitance payée par les constructeurs
croissance. En Lorraine, le parc automobile automobiles français s’élevait à 58,9 milliards
représente 3,6% du marché national. Entre d’euros. Actuellement, le coût global de fabri-
2005 et 2007, il progresse au total de cation d’un véhicule est assuré aux trois
Vquarts par les équipementiers et
Une production en France qui baisse
fournisseurs. Cette proportion
montre l’importance prise par ces Base 100 en 2005
105industrielsdansleprocessusdefa-
brication d’une automobile. En
2006, les constructeurs français 100
ème
se placent au 6 rang mondial
pour le nombre de véhicules cons-
95ème
truits et au 2 rang européen.
Les équipementiers français sont
ème ème
90au 4 rang mondial et au 2
rang européen en termes de va-
leur ajoutée créée. 85
Baisse de la production 80
hexagonale
75
Depuis quelques années, les
constructeurs français produisent
70moins de véhicules sur le terri-
20072005 2006toire métropolitain. Entre 2005
et 2007, cette évolution est parti- Production mondiale de véhicules particuliers de marque française
culièrement sensible, avec une en France de particuliers de marque
baisse de 22%. Cependant, la
Production mondiale de véhicules utilitaires de marque française
production mondiale des cons- en France de de marque
tructeurs français continue de
Source : Comité des Constructeurs Français d'Automobilescroître via l'implantation d’unités
de production dans des pays où
le coût de la main-d’œuvre est
moins élevé.
Définitions :
En 2006, dans les pays de l’élar-
Les constructeursgissement européen, la produc-
Les constructeurs automobiles regroupent les établissements qui assemblenttion de véhicules automobiles
les véhicules (voitures, camions ...) ou assimilés (voiturettes de golf ...). Les
toutes marques confondues a
établissements qui assemblent des châssis font également partie du secteur
augmenté de 25% par rapport à de la construction de véhicules automobiles (34.1Z). Les établissements du
2003. La production a atteint secteur de la fabrication de carrosseries (34.2A) (carrosseries, remorques,
aménagement d’utilitaires) et de la fabrication de caravanes et de véhicules de2,4 millions de véhicules. Ainsi, le
loisir (34.2B) sont également classés comme «constructeurs».groupe PSA a implanté des usines
en Slovaquie et en République
tchèque, Renault en Roumanie, Les équipementiers ...
en Slovénie ou encore en Russie. Les établissements qui ont la responsabilité directe d’un composant essentiel
du véhicule sont des «équipementiers».Ces usines fabriquent des véhicu-
les qui seront pour partie réex- La fabrication d’équipements automobiles est classée dans la nomenclature
d’activités française (version 2003) en 34.3Z. Mais ce champ est incomplet.portés vers les pays d’Europe
Pour obtenir un champ exhaustif, il faut y ajouter les entreprises intervenantoccidentale, dont la France. Mais
dans l’activité électrique et électronique automobile (code 31.6A), dans les siè-
elles produisent principalement
ges pour automobiles (partie du code 36.1A), les fermetures automobiles
des véhicules destinés aux mar- (partie du code 28.6F), les ressorts automobiles (partie de la NAF 28.6F), les
chés émergents. pompes (partie du 29.1B), les filtres et joints (partie du 29.2M) et les rétrovi-
seurs (partie du 26.1C).
En France, sur un marché do-
mestique globalement saturé, les ... et les autres fournisseurs
perspectives de croissance sont Les établissements qui travaillent sur des pièces pour le compte d’un donneur
faibles. Elles passent nécessaire- d’ordre (constructeur ou équipementier) sont des «fournisseurs».
ment par des gains en termes de D’autres opérateurs interviennent en plus des équipementiers. Ce sont soit
parts de marché sur les concur- des interlocuteurs des constructeurs, soit des partenaires des équipemen-
tiers. On les trouve principalement dans la plasturgie (code 25.2H), le caout-rents étrangers. En 2007, les im-
chouc industriel (codes 28.4A à 28.5D), les services industriels du travail desmatriculations de marques
métaux (codes 28.5A à 27.5G), les pneumatiques (code 25.1A), le verre
françaises représentent 51,8%
(code 26.1C), l’électricité et l’électronique (codes 31 et 32).
du total des immatriculations.
Elles sont en baisse de 1,5 point
par rapport à l’année précédente.
2automobile. Ces importations re- rendent pas compte de la réparti-L’industrie automobile
présentent 5,3% du total des tion par taille à l’intérieur d’unlorraine emploie près
importations du secteur en même secteur.
de 20 000 personnes
France métropolitaine. Les ex-
portations représentent quant à Le secteur de la construction auto-
Fin 2006, l’industrie automobile
elles près de 5 milliards d’euros, mobile se caractérise par une
en Lorraine emploie près de
soit près de 10% des exporta- grande hétérogénéité de taille des
20 000 salariés, répartis dans
tions françaises de l’industrie au- établissements. Près de la moitié
113 établissements. Avec 8% de
tomobile. d’entre eux sont des PME de
l’emploi de l’industrie automobile
moins de 100 salariés, qui cohabi-La Lorraine dans son ensemblefrançaise, la Lorraine se place au
tent avec des structures de trèsème tire profit de sa situation géogra-5 rang des régions. Elle se
grande taille, c’est-à-dire des éta-phique. La proximité avec l’Alle-situe derrière la région Rhône-
blissements employant plus demagne, premier producteur etAlpes et ex aequo avec l’Alsace.
2 000 salariés.équipementier européen, rend la
L’automobile en Lorraine, contrai- région particulièrement attractive
En revanche, dans le secteur desrement à la Franche-Comté, n’est pour de nombreux investisseurs.
équipementiers, la répartition parpas une industrie historique. Elle Près de la moitié des salariés de
taille est plus resserrée. En effet,est apparue comme une industrie l’industrie automobile en Lorraine
la quasi-t