L industrie automobile française. Analyse et statistiques - Edition 2013.
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Description

- Monde : production, marchés, échanges.
- Europe : les marchés par type, par pays, par groupe, le parc de voitures particulières, l'industrie automobile.
- France : les constructeurs (implantation, production, débouchés, facteurs de compétitivité, l'industrie automobile face à la crise...), l'industrie (recherche et développement, pôles de compétitivité, commerce extérieur...), les marchés (diesel, occasion, carrosserie, DOM...), l'utilisation (taux de motorisation, circulation routière et émissions de CO2, transports intérieurs de voyageurs et de marchandises, coût de la mobilité voyageurs et marchandises...), les dépenses, les impacts économiques et l'emploi.
- Statistiques monde, Europe et France.
Paris. http://temis.documentation.developpement-durable.gouv.fr/document.xsp?id=Temis-0000921

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Publié le 01 janvier 2013
Nombre de lectures 175
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Langue Français
Poids de l'ouvrage 7 Mo

Extrait


’S R
M
5,6 millionsFRÇ S
de véhicules
ont été produits par
Analyse et statistiques 2013 les constructeurs
français dans le monde
5,4 milliards
d’euros
budget de recherche
et développement
de l’industrie automobile
en f rance en 2010
%78
des véhicules
produits par les
constructeurs
français sont
vendus
à l’étranger
%9,5
part des produits
automobiles dans
les exportations
de biens de
la f rance
taolniiseliil
’dustre automobe fraae édition 2013
ai an
obile ut
ie indusommaire
éditori Al - 01
Patrick Blain, président du CCFa
ANAl YSE Et FAit S
ode - 04
production
marchés
échanges
euro Pe - 12
l es marchés par type, par pays, par groupe, etc.
l e parc de voitures particulières
l ’industrie automobile
fraC e - 22
l es constructeurs français : implantation,
production, débouchés, facteurs de compétitivité No Uv EAU
de l’industrie automobile française,
la filière automobile face à la crise,
le financement de l’industrie automobile,
No Uv EAU l’industrie dans les régions, etc.
l ’industrie en f rance : recherche
et développement, les pôles de compétitivité,
le commerce extérieur, etc.
l es marchés : diesel, carrosserie, occasion, dom , etc.
u tilisation : taux de motorisation, circulation routière
et émissions de co , transports intérieurs de
2
voyageurs et de marchandises, coût de la mobilité
voyageurs et marchandises, etc.
d épenses : indices de prix par mode de transport :
voyageurs et marchandises, consommation,
financement, etc.
impacts économiques et emploi : distribution,
fournisseurs, etc.
StAti Sti QUES
monde - 58
No Uv EAU euro Pe -61
fraC e - 70
c ette brochure a été conçue par le ccfa , 2, rue de presbourg, 75008 paris – t éléphone : 33 1 49 52 51 00
– t élécopie : 33 1 47 23 74 73 – site internet : www.ccfa.fr – e-mail : ccfa@ccfa.fr – c onception, réalisation :
– c rédits photo : (couverture) d ominique pizzalla / médiathèque psa , philippe stroppa/
photothèque r enault, peugeot, citroën, r enault, r enault t rucks. c e document utilise du papier print
speed laser, certifié pefc (programme for the endorsement of f orest c ertification), garantissant la
gestion durable des forêts – il a été imprimé par un imprimeur imprim’vert, c’est-à-dire qui s’est
engagé à ne plus utiliser de produits toxiques et à sécuriser la collecte, le stockage et le traitement
des produits et déchets dangereux.
nnnm
Éditorial
En 2012, malgré le contexte
de crise automobile
européenne et les menaces
spécifiques qui pèsent sur
elle, l’industrie automobile
française reste tournée vers
Madame, Monsieur, l’avenir. Elle continue à
Depuis la mi-2009, l’économie mondiale a investir, restructure sa filière
retrouvé un rythme rapide d’expansion. En 2012,
industrielle en France l’industrie automobile a atteint un nouveau record
de production avec plus de 84 millions de véhi- et se développe au-delà
Patrick Blain, cules produits. Pourtant, les résultats par zone
Président du CCFA de l’Europe de l’Ouest.géographique sont très contrastés avec, d’un
côté, la morosité d’une Europe occidentale en
crise et, de l’autre, le dynamisme du reste du
monde. Dans ces pays en croissance, les situa-
tions sont assez hétérogènes avec de nouveaux rapport au niveau record de 2011, mais seulement Aujourd’hui, elle organise sa filière en structu-
grands acteurs de l’automobile comme la Chine, de –7 % par rapport au niveau de 2005. rant sa Plateforme de la Filière Automobile
la Russie, l’Inde et l’Amérique latine, qui pro- En France, la production automobile s’est (PFA), mise en place lors de la crise de 2009.
duisent des volumes jamais atteints. D’autres contractée de –12 %, à environ 2 millions de véhi- Aux quatre priorités du lean manufacturing, des
pays, tels que les États-Unis ou le Japon, se cules. Différents facteurs sont en cause, dont compétences et métiers de demain, de la meil-
relèvent d’une crise profonde. En raison de ces essentiellement le recul des débouchés naturels leure gestion de l’information/communication
très grandes évolutions, le poids des pays d’Eu- d’Europe de l’Ouest et, malheureusement, le ainsi que de la stratégie à moyen et long terme
rope de l’Ouest faiblit : il ne représente plus manque de compétitivité de l’industrie française. sur les produits et le développement internatio-
aujourd’hui que 15 % de la production mondiale, Il affecte les constructeurs dans leurs sites nal, se rajoutent maintenant le domaine de la
contre 29 % en 2000. d’assemblage et de construction mécanique, recherche avec la constitution du Comité
mais aussi de recherche et développement. Il Technique Automobile (CTA), du Comité de
L’évolution des marchés en 2012 s’inscrit glo- affecte aussi, en France, l’ensemble des sites de Standardisation Automobile (CSTA) et du Comité
balement dans ce mouvement. La crise n’a pas leurs fournisseurs. Les constructeurs y achètent de Recherche Automobile (CRA). La filière auto-
entravé la marche vers la motorisation des pays pour 53 milliards d’euros d’équipements auto- mobile veut penser son futur en commun.
émergents et la demande des primo acquérants mobiles. L’état des lieux rédigé dans le cadre des
de voitures demeure aussi robuste. En revanche, États Généraux de l’Industrie et, plus récemment, Dans cet univers instable et d’une grande com-
dans les pays d’Europe du Sud, qui cumulent à la le Rapport Gallois ont souligné la responsabilité plexité, le CCFA tient sa place et conforte sa capa-
fois des problèmes de dettes et une faible demande de la forte imposition dans le décrochage de la cité à produire des travaux de qualité, avec l’objec-
de renouvellement, les marchés ont profondément production française. Ils prônent des mesures tif d’analyser et de mieux faire comprendre les
chuté depuis 2007 : –44 % pour l’Italie, –57 % pour restaurer les marges de l’industrie fran- activités automobiles en France et dans le monde.
pour l’Espagne et –79 % pour la Grèce. çaise qui ont, depuis plusieurs années, reculé Sur le plan national, le CCFA est le partenaire
par rapport à celles de leurs homologues euro- actif des autres associations professionnelles
Depuis cette dernière année, la disparition de péens. du secteur comme le CNPA pour la distribution
4 millions de véhicules dans le marché d’Europe Dans ce contexte morose, d’autres nuages noirs et la réparation, la FIEV pour les équipements et
occidentale, qui était le débouché majeur des obscurcissent le ciel de l’industrie automobile la CSIAM pour les marques étrangères. Dans
constructeurs français, a constitué un impact française. La menace de la remise en cause de les grands projets touchant l’automobile et son
terrible pour toute la filière, tant dans sa pro- la propriété industrielle est bien réelle sur le cadre général, le CCFA est toujours très impliqué
duction que dans son commerce. En France, Il dossier des pièces de carrosserie : sa disparition dans les discussions collectives. Avec l’appui de
a fallu, d’une part, gérer la forte baisse de –40 % sonnerait le glas du retour sur investissement ses adhérents, il intervient au sein des grandes
de l’activité industrielle (Indice de la Production des innovations technologiques. Les projets de organisations représentatives du monde écono-
Industrielle de l’Insee) et, d’autre part, accélé- hausse de la fiscalité gazole, au-delà des impacts mique : le MEDEF, l’UIMM et le GFI mais aussi
rer toutes les actions visant à améliorer la sociaux négatifs et d’une inefficacité écologique dans les organisations spécialisées comme l’URF
compétitivité nationale. Dans ce tableau bien notable, risquent d’affaiblir un domaine de réfé- ou le GERPISA.
sombre, il est quand même satisfaisant de rence des constructeurs français dans la moto- Sur le plan international, il défend les intérêts
constater que l’internationalisation des ventes risation diesel. français au sein de l’OICA et de l’ACEA et contri-
hors Europe occidentale 17 pays se révèle par- bue pleinement à la production statistique et à
ticulièrement opportune pour les constructeurs Malgré tout cela, l’industrie automobile continue la capacité d’analyse de ces organisations.
français. Elles représentent maintenant 48 % de à investir pour l’avenir. Ses dépenses de

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