La filière automobile, moteur économique pour L'Alsace-Franche-Comté

Luc Briot, Philippe Becquet, Jérôme Thévenot, Samuel Widmer

Description

La filière automobile emploie 78 000 personnes en Alsace-Franche-Comté, soit 10 % de l'emploi marchand des deux régions dont la moitié au sein du groupe PSA Peugeot-Citroën. Le poids de l'investissement de la filière représente une part importante de l'investissement régional : 23% pour la Franche-Comté et 19% pour l'Alsace. Depuis 1975, le secteur automobile a perdu un quart de ses effectifs. Cette évolution, plus forte sur la zone d'emploi de Montbéliard, s'est accompagnée d'une hausse des qualifications. La main-d'œuvre est relativement âgée dans le secteur et plus de 13 000 personnes devraient partir à la retraite de 2010 à 2015.

Sujets

• INSEE
• Industrie
• Emploi
• Main-d'?uvre
• Automobile

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Extrait

INSEE Franche-Comté - Nº 3 - décembre 2005
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nº 83
décembre 2005
La filière automobile emploie 78 000 personnes
en Alsace-Franche-Comté, soit 10% de l’emploi
marchand des deux régions dont la moitié au sein
du groupe PSA Peugeot-Citroën.
Le poids de l’investissement de la filière représente
une part importante de l’investissement régional :
23% pour la Franche-Comté et 19% pour l’Alsace.
Depuis 1975, le secteur automobile a perdu un quart
de ses effectifs. Cette évolution, plus forte sur la zone
d’emploi de Montbéliard, s’est accompagnée d’une
hausse des qualifications. La main-d’œuvre est
relativement âgée dans le secteur et plus de 13 000
personnes devraient partir à la retraite de 2010 à 2015.
En 2002, la Franche- groupe PSA Peugeot-Citroën proprement dite et concer-
Comté est la première ré- est de plus de 400 000 vé- nent l’ensemble de la filière.
gion industrielle de France hicules produits par an. Le Les constructeurs et les
par le poids de l’industrie potentiel de équipemen-La filière automobile
dans la valeur ajoutée, de- production tiers consti-en Alsace
vant la Haute-Normandie annuelle des et Franche-Comté tuent le cœur
atteint une tailleet l’Alsace. L’automobile deux sites de celle-ci.
comparable à celleest une composante ma- groupés Elle comprend
de l’Île-de-Francejeure du secteur industriel s’étend de en outre des
de ces régions. Depuis le 800 000 à 1 million de fournisseurs, qui travaillent
début des années 2000, sur véhicules. parfois exclusivement,
chacun des deux sites de Les enjeux relatifs à l’auto- mais le plus souvent par-
www.insee.fr
Sochaux et de Mulhouse, le mobile dépassent largement tiellement, pour le [e-mail]
0 825 889 452 (0,15€/mn) rythme de croisière du la construction automobile automobile.
ESS058318 Prix : 2,50€INSEE Franche-Comté - l'essentiel Nº 83 - décembre 2005
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La France possède la se- est plus important en Alsace métallurgie-transformation
conde industrie automobile - Franche-Comté qu’au ni- des métaux à la plasturgie en
européenne après l’Allema- veau national. Cette activité passant par la fabrication de
gne. Une étude de 1999 du emploie 36 000 personnes sièges automobiles. Ils sont
ministère de l’Industrie re- alors que les équipementiers implantés autour de Montbé-
cense 469 000 personnes en regroupent 12 000 et les liard et Mulhouse depuis bien
dans la filière automobile autres fournisseurs 30 000. plus longtemps que dans la
française. L’Île-de-France, Le cœur de la filière (cons- zone de Belfort qui se posi-
Rhône-Alpes et la Franche- truction et équipements auto- tionne désormais comme une
Comté offrent un mobiles) est prin-Des effectifs
tiers des emplois cipalement im-concentrés autour
de deuxde la filière. Pour planté dans les
agglomérationsl’Alsace et la zones d’emploi
Franche-Comté réunies, la fi- de Montbéliard et Mulhouse.
lière atteint une taille compa- Dans le classement des zo-
rable à celle de l’Île-de- nes d’emploi françaises se-
France. lon le nombre d’emplois
Au sein de la filière en Alsace dans la construction et l’équi-
- Franche-Comté, plus de pement automobile, Montbé-
90% des emplois dépendent liard et Mulhouse occupent
d’un siège social extérieur à respectivement les première
la région, et plus de 85% s’in- et troisième places.
sèrent dans un groupe. Sept Les autres fournisseurs tota-
groupes présents en Alsace lisent près de 14 000 em-
(1)dépassent 1 000 salariés plois dans le Sud Alsace et le
mais la Franche-Comté n’en Nord Franche-Comté. Ils
compte qu’un seul : PSA Peu- exercent leur activité dans des
geot-Citroën. Ce dernier con- secteurs variés, allant de la
centre près de 70% des sala-
riés de la filière en Franche-
Comté et plus de 30% en Al-
sace.
En 2003, la filière automo-
bile en Alsace - Franche-
Comté totalise 78 000 sala-
riés (36 500 en Franche-
Comté et 41 500 en Alsace),
au sein de 450 établisse-
ments. Cette main-d’œuvre
représente 30% de l’emploi
industriel des deux régions et
presque 10% de l’emploi
marchand.
Au sein de la filière, le poids
de la construction automobile
(1) Il s’agit des salariés des établisse-
ments français de ces groupesINSEE Franche-Comté - Nº 3 - décembre 2005
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plate-forme à mi-distance qu’au début des années qua-
des deux sites principaux. tre-vingt avant de retrouver,
Dans les deux régions réu- en 1999, son niveau de
nies, le groupe PSA Peugeot- 1975. Parallèlement, le site
Citroën compte plus de de Sochaux a constamment
39 000 salariés (50% de la perdu des emplois depuis la
filière) en 2002 : plus de fin des années soixante dix.
25 000 en Fran- Ces évolutionsUne évolution
de l’emploiche-Comté, et doivent être rela-
plus favorableprès de 14 000 tivisées par les
en Alsace qu’enen Alsace. profondes trans-
Franche-Comté
33 000 salariés formations qui
du groupe travaillent dans la touchent l’appareil productif.
construction automobile. Ils De nombreuses activités,
se répartissent essentielle- exercées autrefois chez les
ment sur trois sites relative- constructeurs, ont en effet été
ment proches : Montbéliard, externalisées au sein d’entre-
(16 900 salariés), Mulhouse prises de services, telles que
(12 600), et Vesoul (3 000). les bureaux d’études, les en-
Les 6 000 salariés du groupe treprises de maintenance ou
ne travaillant pas dans la de nettoyage. Les emplois et 53 600 ouvriers, dont 80%
construction automobile exer- correspondants n’ont donc de qualifiés. En 25 ans, l’ef-
cent leur activité dans l’équi- pas tous disparu, certains fectif des ouvriers qualifiés du
pement automobile (59%), et continuant d’ailleurs à s’exer- secteur automobile a pro-
chez les autres fournisseurs cer dans les mêmes locaux, gressé de 47%.
(41%). Pour ces derniers, il sous une autre raison sociale. Le degré de qualification
s’agit principalement d’in- Chez les équipementiers, des ouvriers est plus élevé
dustrie des biens intermédiai- l’évolution des effectifs suit chez les constructeurs que
res (plasturgie, …). celle de la construction auto- chez les équipementiers et
De 1975 à 1999, le secteur mobile mais de façon plus les autres fournisseurs.
automobile en Alsace - Fran- atténuée. L’équipement auto- Dans la construction auto-
che-Comté (constructeurs et mobile perd des emplois à mobile, 90% des ouvriers
équipementiers seuls) a Montbéliard depuis le début possèdent une qualifica-
perdu un quart de ses effec- des années soixante-dix. Dans
tifs salariés. En 25 ans, les le même temps, le Sud Alsace
effectifs ont diminué de 30% enregistre une hausse de
dans la cons- 140% de l’em-Une main-d’œuvre
truction auto- dont la qualification ploi. Cette forte
progressemobile et de progression de
13% chez les équipementiers. l’équipement automobile en
Au sein de la construction, sur Alsace est liée à son caractère
cette période, les effectifs de encore embryonnaire en
PSA-Peugeot Citroën restent 1975.
stables en Alsace alors qu’ils En 2002, la filière automo-
reculent dans la zone de bile en Alsace - Franche-
Montbéliard. Sur le site de Comté compte 7 600 cadres,
Mulhouse, plus récent, l’em- 13 400 techniciens et agents
ploi a continué à croître jus- de maîtrise, 2 700 employésINSEE Franche-Comté - l'essentiel Nº 83 - décembre 2005
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tion. Chez les équipemen- d’encadrement est réduit
tiers, les trois quarts des (23% de cadres et profes-
ouvriers sont qualifiés, 64% sions intermédiaires). Entre
chez les autres fournisseurs. 1975 et 1999, le nombre
Ces différences sont liées en d’ouvriers qualifiés a con-
partie à la plus grande an- sidérablement augmenté,
cienneté de la main- compensant partiellement
d’œuvre employée par les la baisse d’effectif des non
constructeurs. qualifiés. Globalement, le
En 2002, au sein de la fi- nombre d’ouvriers a baissé
lière en Alsace - Franche- de 12%.
Comté, plus d’un salarié sur Dans la zone de Montbéliard,
quatre est cadre ou relève