Le bruit des transports : INTERNOISE 2000.

Odette.Brunaud

Description

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Sujets

• Environnement
• Bruit
• Taux de mortalité
• Nuisance
• Transport

Informations

• Publié par: temis-developpement-durable
• Publié le: 09 janvier 2000
• Nombre de lectures: 5
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• Langue: Français

Extrait

45
M I N I S T E R E D E
L'AMENAGEMENT DU TERRITOIRE
ET DE L'ENVIRONNEMENT
Direction des Études Économiques
et de l'Évaluation Environnementale
LE BRUIT DES TRANSPORTS : INTERNOISE 2000
Le congrès « INTERNOISE 2000 » s’est l’amélioration des structures cyclables et
tenu à Nice du 27 au 30 août 2000, piétonnes, la gestion du stationnement, la
rassemblant plus de 1200 scientifiques gestion du trafic du fret. La fermeture
venus de 45 pays différents. Le thème du trafic a été étudiée pour en connaître
principal retenu par les organisateurs a été l’incidence sur le bruit dans
« le bruit des transports » vu sous l’environnement urbain. En France,
SOMMAIRE l’angle de tous les modes sauf les deux - une réduction de 8 dBA a été constatée
roues : véhicules, trains, tramways, dans les rues en U, sans transport en
Thèmes avions. commun ; cette réduction est de 3 dBA
Si le trafic routier est la cause principale en présence de transport en commun.
p.1 : le bruit des transports de la nuisance sonore pour les citadins, Toutefois, il convient d’être prudent sur
INTERNOISE 2000 l’établissement d’un lien entre lutte contre les modalités des expériences engagées
le bruit du trafic routier et aménagement car la méthodologie est en discussion au
p.2 : pollution de l’air et urbain s’est fait jour durant la décennie 90 niveau de la future directive européenne
transport automobile
avec, d’une part, la publication du livre sur le bruit ambiant.
vert de la Commission Européenne • L’absence de recherches sur la
intitulé «les politiques futures sur le bruit» multiexposition et la multinuisance
dans lequel le bruit du trafic routier est est à noter dans la mesure où, par p.3 : Nouvelles tirées de la
largement évoqué et, d’autre part, les exemple, les effets combinés des presse scientifique
nombreuses expériences réalisées dans pollutions atmosphériques et du bruit
différents pays hors Europe. seraient, pour les maires des grandes Ozone et épithélium
Les principaux enseignements qui pulmonaire villes, à étudier.
peuvent être tirés de ce congrès sont les • Des évaluations économiques faites
Particules et métabolisme suivants : au Danemark concernant la réduction du
cellulaire • Au niveau de la réduction à la bruit des transports montrent que la
source, les résultats scientifiques les plus dépréciation des logements due au
Pollution de l’air et mortalité marquants sont les gains obtenus en ce bruit des transports est estimée à 1% par
qui concerne le contact entre le pneu dB(A) de la valeur du logement.
p.4 : Actualité des et la chaussée : le traitement de la • La modélisation était au rendez-vous programmes
chaussée par des enrobés avec une pléiade de modèles très souvent
« expérimentaux » apporte un gain axés sur la prise en compte des flux de Bruit et nuisances sonores,
supérieur à 5 dB(A). Ce gain peut paraître trafic pour l’élaboration de un volet du programme
dérisoire mais il contribue à atténuer le cartographies sonores plus ou moins PREDIT
bruit de roulement caractéristique en ville sophistiquées.
où la vitesse est limitée et offre pour le
conducteur un confort apprécié Si ce congrès a tenu ses promesses sur les
èmeL’environnement au 21 siècle (rayonnement vibratoire réduit, habitacle innovations technologiques comme le
moins bruyant). Les autres sources de confort acoustique à l’intérieur des
bruit provenant d’un véhicule ont été véhicules, il n’a pas abordé des sujets
étudiées (ventilateurs, climatisation, pots émergents comme la route « intelligente »
d’échappement) mais les résultats restent et son incidence sur le bruit et sur la n°5/2000
peu significatifs. pollution atmosphérique, le
Septembre 2000 • Au niveau des politiques développement du télétravail et son
d’aménagement et de la réduction du impact sur la réduction du trafic, ni la
bruit routier, les résultats ont porté sur voiture électrique ou hybride pour
Directeur de la publication : des mesures de gestion du trafic laquelle les constructeurs automobiles
Benoît Lesaffre notamment sur les mesures pour limiter mobilisent leurs efforts de recherche.
la vitesse (zones 30, ralentisseurs) mais
également sur des mesures assurant
La lettre du Service de la Recherche et de la Prospective de la D4E
N° 05/2000
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POLLUTION DE L’AIR ET TRANSPORT AUTOMOBILE
L'Organisation Mondiale de la nécessité primordiale de poursuivre les premiers résultats des études
Santé (OMS) estime qu'un grand et d'amplifier les efforts coordonnés épidémiologiques (étude OMS
nombre de métropoles de réduction à long terme et à portant sur la France, la Suisse et
européennes sont soumises l'échelle de l'Europe des émissions l'Autriche) qui montrent que les
actuellement à des niveaux d'oxydes d'azote et de composés effets à long terme d'une exposition
d'oxydes d'azote et d'ozone organiques volatils par les sources chronique à la pollution de fond, tels
supérieurs aux seuils jugés nocifs fixes et surtout les sources mobiles. que les cancers ou les affections
En revanche, la diminution des cardio-respiratoires, sont loin d'être 3(200μg/m /h pour les oxydes
émissions automobiles a un négligeables. 3d’azote et 120μg/m /h sur 8 heures
impact plus important sur les pour l’ozone), notamment chez
teneurs en oxydes d'azote, facteur certains groupes de sujets sensibles.
Au-delà de la connaissance de la principal des épisodes de pollution Ces pollutions urbaines,
nocivité qualitative des différents en période hivernale.principalement celles dues aux
polluants, la quantification et
émissions automobiles, sont un sujet
l’évaluation économique des
d'inquiétude de plus en plus
Renforcer les connaissances en dommages induits sont
important pour les citadins.
matière d'exposition des nécessaires pour dimensionner les
Malgré leur complexité (mélange populations est une nécessité. Un dispositifs à mettre en place. Cette
d'oxydes d'azote, de composés moyen en est le développement évaluation pose cependant le
organiques et aromatiques...), les actuel de méthodes permettant problème des effets non marchands,
mécanismes de formation de cette d'évaluer ces expositions à partir des et, en ce qui concerne la mortalité,
pollution et ses impacts sont de réseaux de surveillance de la celui de "la valeur de la vie".
mieux en mieux connus grâce aux qualité de l'air. De nouveaux outils Quelques études, utilisant différentes
nombreuses recherches réalisées. pour la mesure en routine d'autres méthodes d'évaluation économique
polluants ainsi qu'une meilleure (contingente, d'évitement, prix
connaissance des expositions à l'air hédonistes, consentement à payer,
Les processus de formation et la
intérieur sont nécessaires pour capital humain) permettent
caractérisation des différents
affiner cette évaluation. d'attribuer aux effets de la pollution
polluants émis par les transports
atmosphérique sur la santé et sur le
routiers, notamment en fonction de
patrimoine architectural des coûts
la composition des carburants En matière de risques pour la très importants.
(présence ou non d’additifs santé, il convient de distinguer les
oxygénés), du type de motorisation effets relativement bien documentés La mise en place des plans de
ou de post-traitement, vont d'expositions brèves à des teneurs déplacements urbains (PDU), rendus
permettre d'affiner les modèles de élevées de ceux provoqués par obligatoires par la Loi sur l’Air,
pollution atmosphérique. Les l'exposition à des pollutions semble plus répondre à des
modèles développés actuellement ont chroniques. Les effets à court terme préoccupations de mobilité et
par exemple montré, par simulation, de la pollution atmosphérique sur la d'urbanisme que de pollution de l'air,
que l'utilisation de carburants aux santé sont désormais mieux cernés, tout en créant néanmoins un cadre
normes "2005" aurait eu des aussi bien grâce aux recherches en de réflexion et de sensibilisation au
conséquences favorables