Le détroit du Pas-de-Calais. : Isemar_115

Isemar104

Description

Bureau Du Colombier (N), Tourret (P). http://temis.documentation.developpement-durable.gouv.fr/document.xsp?id=Temis-0063589

Sujets

• Transport
• Transport maritime

Informations

• Publié par: temis-developpement-durable
• Publié le: 05 janvier 2009
• Nombre de lectures: 6
• Licence : En savoir +
  Paternité, pas d'utilisation commerciale, partage des conditions initiales à l'identique
• Langue: Français

Extrait

Note de Synthèse n°115

Mai 2009

Le Détroit du Pas-de-Calais

    Plus court passage avec l'Angleterre, le détroit du Pas de Calais constitue le plus important lien maritime de transbordement d’Europe avec 14 M de passagers et 2,5 M d'unités roulantes en 2008. Pourtant depuis quinze ans, la concurrence du tunnel sous la Manche représente une alternative conséquente, mais au final limitée en parts de marché à un tiers des flux. Si la concurrence modale a été intégrée dans le fonctionnement du marché du détroit, les différents changements de l’économie britannique affectent fortement les flux de passagers et de fret. Les compagnies doivent donc s’adapter à un flux massif et structuré, mais dont les à-coups provoquent régulièrement des ajustements de marché.   L'évolution contextuelle des échanges du Détroit la longue distance (Eurostars et trains de fret). Le L'état des économies britannique et irlandaise est  marché maritime a donc eu le temps de se fondamental pour l'évolution des échanges maritimes de  reconstruire et par deux fois est devenu le seul moyen transbordement avec la Grande-Bretagne. Elle  quand des incendies réduisent totalement ou conditionne la demande de produits européens pour le  partiellement l’activité d’Eurotunnel (celui du 11 fret et via le pouvoir d'achat des Britanniques la  septembre 2008 a couté six mois de service des consommation de vacances. Ces dernières années, leur  navettes). Eurotunnel, forcé à trouver rapidement le aisance économique les avait éloignés des vacances sur  chemin de la rentabilité, a donc privilégié une le continent proche au profit de destinations plus  approche commerciale rigide (grands comptes, distantes accessibles par le transport aérien bon marché  voyageurs "pressés" prêts à payer ce service). Les (low cost  dénoncent aujourd’hui l’augmentation des chargeurs ). Pour le fret, une certaine désindustrialisation du pays au profit d'une économie de service a accentué  tarifs dans un contexte peu porteur et qui a déjà fait les flux d’importation dans un marché européen  partir le Néerlandais Nedexco chez Norfolkline et désormais élargi.  Norbert Dentressangle chez P&O Ferries. A la fin 2008, la situation économique en Grande-  Le maintien de l'offre maritime dépend de la viabilité Bretagne a viré au noir avec la fin de la bulle immobilière  des opérateurs. La rentabilité de l'activité de et les répercussions de la crise financière internationale.  transbordement est limitée et s'est trouvée réduite par La livre a été dépréciée de 25% face à l’euro en 2008 et  les effets accumulés de la fin duduty free, de la la parité des monnaies joue sur le pouvoir d'achat des  réduction des excursionnistes 2 et de la concurrence du industriels comme consommateurs qui sont aussi les low cost Dans une certaine mesure la aérien. touristes clients des services maritimes. La dévaluation  croissance du fret offre une compensation à la baisse pèse aussi sur la rentabilité des armements maritimes  des passagers. Seulement, la crise est là avec ces continentaux qui ont des coûts en euros et des recettes  derniers mois des trafics en recul de -20%. en livre provenant d’une clientèle à 80% britannique. En 2009, les passagers anglais vont certainement rester Les marchés passagers et fret chez eux, moins de déplacement d’achat et moins de  Le nombre de voyageurs de longue durée dans les vacances. Plus grave, la crise affecte fortement le fret.  ports du Détroit a chuté à cause de la concurrence du PIB, taux de chômage, biens manufacturés, commerce low cost aérien qui est devenu le premier mode de de détail… Autant de données macro-économiques  déplacement vers la France des Britanniques. Devant ayant un impact direct sur le fret en provenance ou à  les surcoûts tarifaires pratiqués et les temps des destination du pays. En 2008 l’activité industrielle en  contrôles de sécurité allongés, lelow cost a perdu un Grande-Bretagne a déjà chuté de 11,4% se traduisant  peu de son attrait. En revanche, le ferroviaire longue par une baisse des marchandises à transporter et du PIB  distance avec un lien grande vitesse de bout en bout global. Un cabinet britannique de conseil dans une étude  gagne de son côté de plus en plus de voyageurs pour le port de Douvres a chiffré qu’un point gagné de  intercapitales. PIB 1 représentait 900 véhicules de fret de plus.  L'usage des navettes d'Eurotunnel par les passagers Depuis 1994, la concurrence modale ferroviaire via le  motorisés est en recul. La part de marché Tunnel s'est développée à la fois sur la courte distance  d'Eurotunnel de 50% en 2001 est passée à 42% en (navettes de passagers motorisés et fret d'Eurotunnel) et                                                       2  Les excursionnistes sont essentiellement des voyageurs se                                                       1   PIB a progressé de 30,9% avec un taux deDepuis 1996, le  pour  déplaçantdes achats de cigarettes et d’alcools moins taxés sur croissance moyen de 2,8% par an. Sur la même période, les volumes  le continent. Le renchérissement des taxes françaises en 2005 a de fret ont progressé au rythme de 17% par an soit 104,9% depuis  réduit le nombre de ces passagers à Calais et Cherbourg, 1996 (à l’import de 115,6%).   provoquant, entre autre, le retrait de P&O des ports normands.