[Le] péage urbain de Londres. Bilan après 6 mois de fonctionnement. Les impacts sur le transport et les activités londoniennes (Source : TLF , Transport for London).

Institut D'Amenagement Et D'Urbanisme De La Region Ile-De-France

Description

Servant (L). Paris. http://temis.documentation.developpement-durable.gouv.fr/document.xsp?id=Temis-0047973

Sujets

• Transports urbains
• Autobús
• Commerce
• Étude d'impact
• Livraison
• Métropolitain
• Circulation routière
• Transport en commun
• Chemin de fer

Informations

• Publié par: temis-developpement-durable
• Publié le: 01 janvier 2003
• Nombre de lectures: 38
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• Langue: Français

Extrait

LE PEAGE URBAIN DE LONDRES
Bilan après 6 mois de fonctionnement

Les impacts sur les transports et les activités
londoniennes
(source : TFL, Transport for London)

Note rédigéeLpoauris SERVANT (IAURIF)
Directeur d’EtudAlea:i n MEYERE
Directeur GénérHaelr:vé GA Y

10 décembre 2003

Cette note rend compte d’une journée de présentation organisée à Londres le 23 oc
par Transport for London (TFL), promoteur du péage urbain de Londres.

Cette journée était princinpta ldeosnnseé rtnagis, mais des per nu lbupa cialgneminst àée
étaient invitées. Il y avait environi p1a5n0t sp adrotinct 25 étrangers (13 français).

Au cours de cette conférence, TFL a udins trraibpupéo rt intitulé « Congestion charging 6
months on » (23 octobre 2003 : 40 pages).

Ce rapport est disponible sur Internet à l’adreswswews.utiflv.agnotve. u:k/tfl/cc_intro. shtml

On rappelle que le péage londonien czoonncercnes ²m tio (on k21mélotiral ae altrngg’a lde
l’équivalent de la superficie des 10a rprroenmdi.)siraP ed stnemsess ered age n pést u C’e
zone : tout véhicule non exempté qui c lirac zuloen ed adnosit payer, même s’il n’a pas franchi
les limites de celles-ci. Les voies quit zonélliamitde Ring Inner,nformant une rocade («
Road »), ne sont pas soumises au péage.

Le péage s’applique du lundi au vendruerds i,f ésraiéusf ,j ode 7h00 à 18h30. Le tarif est élevé :
5 livres par jours (7,50 euros) quel que bsroei td lemon dlaépmece .enoz al sndas uéctfeefs nt

Les résidants de la z opnaei ennet que 10% du tarif.

Certaines catégories de véhicules son t: eexpmu’grsed ,neecs,xita, ulicéh vedsétseuor xu
véhicules propres, armée, police, véhicules d’handicapés, bus, véhicules de 9 places

Il fut introduit le 17 février 2003 à 7h00 du matin.

Le péage urbain de Londarpersè -s B6i lamno is de fonctionnement
Louis Servant (IAURIF) 10 décembre 2003

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1 . APPROCHE MÉTHODOLOGIQUE


L’approche méthodologique est décrite dans le volumineux document (304 pag
annual monitoring report Conditions before charging » (TFL juin 2003).

Le programme de suivi des impacts du péage comprend une centaine de t
recherches et d’enquêtes s’étalant d’avril 2001 à fin 2005.

Il concerne bien entendu les impacts sur les transports et les comportem
déplacements mais aussi les impacts environnementaux, économiques et sociaux

Le « First annual monitoring reporté»g aélteambleitn t l’état duexs aliveant la mise en

place du péage. Il produit notammentit qdues s rul sesiss statesilnad no’litu s rte qura tpons
cette note le cas échéant.

La présentation faite le 23 octobre 2003 et le rapport remis en séance co
essentiellement les impacts sur ltes etrtalnespcormportements de déplacements.

L’interprétation des résultats faite tipeanr t TcFoL mpte (en théorie) de la tendance
« naturelle » en l’absence de péage.e ,P adre peuxies mqpulelques années, la circulation dans
la zone de péage avait tendance à srsaiéblègesrè tremeCtttn .tn staeem ecnoéogna lvatuatt i
pour toute la partie centrale de l’iaogng llotarém).m²e D n3(12k reL noodne : Innndonien
même, avant l’instauration du péatgèlee, on zlas agpéà e odnol ornad neinnclie métdu el a
était en baisse. (de 50 000 déplacements quotidien en moins d’une année à l’autr

Elle est cependant rendue difficiled, esso iét vpéanre ments exceptionnels dans le domain
des transports comme la fermeture de la « Central line » du métro de janvier à
suite à un accident grave (un moteurs ’dees t mdétr oaché et a proovuq éeld réiallement
du train concerné), soit par de sel ésnvèntmeétir sxeà c uesrmaine domme e co
conséquences de la guerre en Iraq (instabilité économique, baisse du nombre de
le ralentissement économique cyc limqéuteé ompteu ea(b e lennoitpecxe s0l2 na.)3u0

Sous ces réserves les résultats d’impacts présentés par TFL sont exposés dans le
suivent.

Le péage urbain de Londarpersè -s B6i lamno is de fonctionnement
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2. LES IMPACTS GÉNÉRAUX SUR LES TRANSPORTS ET LES
COMPORTEMENTS DE DÉPLACEMENTS


Le péage urbain contribue à quatre ddees s dipxr iogranu datégie transporttiséd eals rt
maire de Londres :

• réduire la congestion routière
• améliorer sensiblement la qualité de service des bus londoniens
• améliorer la régularité des temps de parcours des automobilistes
• rendre les livraisons plluescaciffe sulp ,pees rusplt eesiab fctueuses de l’enivornnme

Les comportements de déplacemeonts asesquelqu s esezidem raptsbane tsé ,lisi
semaines après l’introduction du péage.

Actuellement, un jour moyen dme ailna e,s eon constate 108 000 paiements se
décomposant en :

- 80 000 paiements à taux plein (5 livres) .............................. 74%
- 16 000 paiements de résidlaivnrtes) (..0.,..5. ......................15%
- 12 000 paiements liés à des flottes11.%1 ........ ed......slecuhivé

Un jour moyen de la semaine pendant la période de péage, le nombre d’en
voitures particulières dans la zone a baissé de 30 %osti6 000 0neéetrdes gaép à
moins.[voir figure 1]

Compte tenu des multiples entrées et sorties de certains véhicules, on estim
concerne 50 000 voitures particulières.

Les entrées de véhicules utilitaires t(tceas meito ncnaemions) ont baissé de 10%. Les
entrées des autres modes mécanisréesv aoncthe +20% pour les taxisnprogressé :
(beaucoup plus que prévu), +15% pour les bus (correspondant à l’augmentation
+30% pour les bicyclettes et +20% pour les motos (plus que prévu).

La forte augmentation des entrées en ebsitc yà clceotntfeirsmer à plus long terme compte
tenu des bonnes conditions météorol o2g0iq0u3 e; s denplus cette croissance s’applique à
un faible effectif (16 000 unités environ).

Globalement les entrées des véhicusleésm h, o16% de trox eu drsiurcéd tno ,seuor
(voitures particulières, taxis, bus et véhicules utilitaires).

1 Les p oventpeu v25icéhesulu orporatéiseri ed psyètnus uo rrep t lusitarp sulp labol gntmeiepae dmeed y aap sis il n’que ; ma
réduction sur le prix du péamgee .d Iel sy fraa ims êd’enregistreme1n5t 1 0edse( ilrvuroser vé) paucihe elap tna rt ee unjomatirano
de 10% du péage si on ocnh osiasint sl ’doéptcilaration desa nvté heifcfeulcetisv aeyment circulé (cf § 10c).

Le péage urbain de Londarpersè -s B6i lamno is de fonctionnement
Louis Servant (IAURIF) 10 décembre 2003

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FIGURE 1

Le péage urbain de Lonrdse après 6 - Bilacnof ed siom oitt enemnn
Louis Servant (IAURIF) 10 décembre 2003

Les entrées de véhicules potentielles mpeanrt levi spééage (voitures particulières et
véhicules utilitaires) ont baissé de 26%.
Les déplacements de personnes correspondant aux 60 000 mouvements de
particulières qui ne se font plus à des ltai nzaotinoen pdeendant rliao dpeé de péage se sont
majoritairement reportés sur les tra ncsopmormtsu ne n(essentiellelemse bntu s) : de 50 à
60% selon TFL.

Cela représente une croissance de seulement 2% de la clientèle des transports e
pénétrant dans la zone. A ce propos,ll eo nq urae,p pmeême avant le péage, la grande
majorité (85%) des déplacements des osnpreti desàneation de « London Central se »
faisait en transports en commun. (rPioudre la7hpé 18h30 en 2002, la clientèle totale
s’élevait à 2 millions de passagers par jou