Les déplacements dans l'agglomération bordelaise

Éric Amrane

Description

Déplacements quotidiens des habitants de l'agglomération bordelaise selon une enquête réalisée par l'INSEE en 1998. Déplacements entre grandes zones, par plages horaires, selon le moyen de transport et le motif. Évolution de ces modes de déplacements de 1978 à 1998. Carte, tableaux, graphiques, méthodologie.

Sujets

• INSEE
• Transport

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• Langue: Français

Extrait

GARONNE
DORDOGNE
LES DÉPLACEMENTS DANS
L’AGGLOMÉRATION BORDELAISE
En 1998, près de 2,9 millions
de déplacements sont effectués A la demande de la Communauté Urbaine de Bor-
quotidiennement par les habitants deaux et du ministère de l’Équipement, des Trans-
de l’agglomération bordelaise, ports et du Logement, l’Insee a réalisé une enquête
sur les déplacements urbains. Cette étude s’est dé-soit près de 17 % de plus qu’en 1990.
roulée, en 1998, sur une aire de 96 communes ap-Quels que soient l’heure et le motif
partenant à l’agglomération bordelaise et à sadu déplacement, la voiture constitue
périphérie. Où leurs habitants se déplacent-ils prin-le mode de transport prépondérant,
cipalement ? Quand, comment et pourquoi ? Telles
elle est utilisée deux fois sur trois.
sont les questions auxquelles cette enquête permet
La marche, privilégiée par les enfants
d’apporter des éléments de réponse.
et les personnes âgées, domine parmi
Hors vacances scolaires et hors week-end, près deles autres modes de transport.
2,9 millions de déplacements sont effectués quoti-Les transports en commun assurent
diennement par les quelque 800 000 habitants qui
moins de 10 % des déplacements.
résident dans cette aire. Par rapport aux enquêtes
précédentes et sur la même délimitation d’aire, en
l’occurrence celle de 1978, le nombre de déplace-
Répartition des déplacements dans l'aire d'étude
1,5 %
0,9 % 13,8 %
4,1 %
0,6 %
2,2 %
10 %
9,3 % 1,4 %
0,9 % Déplacements20,3 % 1,3 % entre grandes zones
3,7 %
7,9 % Traversée de la Garonne
Déplacements
à l'intérieur des zones
18,7 %
©IGN-INSEE 2000
Note : 3,4 % des déplacements sont effectués entre intérieur et
extérieur de l'aire d'étudeINSEE
Source : CUB, Insee, ministère de l’Équipement, des Transports et du Logement - Enquête déplacements auprès des ménages de l'agglomération de Bordeaux 1998AQUITAINE
INSTITUT NATIONAL
DE LA STATISTIQUE
ET DES ÉTUDES
ÉCONOMIQUES
Boulevards
Boulevards
Rocade
Rocade
Rocade
o
N 84
MAI 2000ments a augmenté de 17 % entre 1990 deaux située à l’intérieur des boulevards Enfin ces mêmes résidants ne se rendent
et 1998 alors qu’il avait déjà progressé polarise plus de 30 % des déplace- quotidiennement à l’extérieur de la
de 24 % entre 1978 et 1990. L’augmen- ments ; 14 % d’entre eux se limitent à des zone ou n’en reviennent que dans
tation globale entre 1978 et 1998 atteint mouvements internes et 17 % corres- 3,4 % des cas.
45 %, un taux très supérieur à l’accrois- pondent à des transports en provenance
Embauche et débauche
sement de la population sur la même pé- ou à destination des autres zones.
rythment les déplacements
riode, de l’ordre de 15 %. Ainsi, entre
L’autre grande composante des flux Dans le temps cette fois, la répartition des1990 et 1998, la mobilité des habitants
correspond aux mouvements au sein déplacements présente une intensitéde l’agglomération a progressé de 20 %.
des zones entourant la partie centrale maximale entre 7h45 et 8h15 le matin etElle atteint désormais 3,6 déplacements
de l’agglomération. Les deux couron- entre 17h00 et 17h30 l’après-midi. Enpar personne et par jour.
nes comprises, d’une part, entre les outre, près de 6 déplacements sur 10 ont
Plus de 75 % des flux s’effectuent boulevards et la rocade, et d’autre part, lieu sur les plages horaires plus larges, de
rive gauche à l’extérieur de la rocade, rassemblent
7h00 à 9h00 et de 16h30 à 18h30.
respectivement 20 et 27 % des déplace-La plus grande partie des déplacements,
L’utilisation des divers moyens de dé-ments recensés. Les itinéraires qui vontplus des trois quarts, s’effectuent exclusi-
placement varie selon l’heure de lade l’une à l’autre de ces couronnes n’envement sur la rive gauche de la Garonne.
journée. Ainsi, 80 % des déplacementsreprésentent que 9,3 %.Le petit quart restant se partage en 14,2 %
se font en voiture individuelle avant
sur la rive droite, 6,6 % de traversée du
Pour sa part, la rocade est empruntée 7h00 du matin. Ensuite ils diminuent ré-
fleuve et 3,4 % de déplacements vers ou 260 000 fois, soit moins de 10 % des dé- gulièrement jusqu’à 62 % à la pause
en provenance de l’extérieur de l’aire placements quotidiens des résidants de méridienne, pour de nouveau croître et
d’étude. En 1998, la rive gauche comptait l’agglomération. s’approcher de 80 % après 18h30.
78 % des habitants contre 22 % pour la
rive droite. La part inférieure des dépla-
cements restreints à la rive droite, par
rapport à la taille de sa population, s’ex-
plique par la mobilité légèrement plus
faible de ses résidants. Ils effectuent en
moyenne 3,3 déplacements par personne
contre 3,7 pour les résidants de la rive
gauche. Elle s’explique aussi par une plus
grande proportion de ses résidants traver-
sant la Garonne pour des motifs divers
dont professionnels.
En outre, l’orientation radiale des dépla-
cements dans l’agglomération ressort
sensiblement : avec 17 % seulement des
habitants, la partie rive gauche de Bor-
La traversée de la Garonne
La traversée de la Garonne représente 190 000
déplacements quotidiens, soit un sur quinze.
Près de la moitié concernent les seuls déplace-
ments entre Bordeaux rive gauche et l’ensemble
de la rive droite. La forte proportion des dépla-
cements en voiture individuelle lors du franchis-
sement de la Garonne ne se fait pas au détriment
des transports collectifs. Entre Bordeaux rive
gauche et la proche rive droite, la part des trans-
ports collectifs est au contraire relativement
élevée puisqu’elle atteint 25 %. Ce sont surtout
les déplacements à pied ou en deux-roues qui
pâtissent du franchissement de la Garonne.
Quant aux motifs de franchissement du fleuve,
ils sont principalement d’ordre professionnel.
N°84
MAI 2000Évolution des modes de déplacement
Nombre de déplacement Évolution
Moyen de transport 1978 1990 1999 1978-1990 1978-1999 1990-1999
Volume % Volume % Volume % % % %
Véhicule particulier . . . . . . 856000 50,0 1319000 62,0 1625000 65,3 54,1 89,8 23,2
Transport en commun. . . . . 183184 10,7 210000 9,8 211000 8,5 14,6 15,2 0,5
2 roues . . . . . . . . . . . . . . . . 196880 11,5 125000 5,9 108000 4,4 - 36,5 - 45,1 - 13,6
Marche à pied. . . . . . . . . . . 475936 27,8 451000 21,2 527000 21,2 - 5,2 10,7 16,9
Autres . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 0,0 23000 1,1 15000 0,6 /// /// - 34,8
Total . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1712000 100,0 2128000 100,0 2486000 100,0 24,3 45,2 16,8
Source : CUB, Insee, ministère de l’Équipement, des Transports et du Logement “Enquêtes déplacements auprès des ménages de l’agglomération de Bordeaux”
Les déplacements à pied suivent un moyen. La part des déplacements enLa voiture est de plus en plus utilisée
rythme inverse : ils sont moins fréquents voiture individuelle décroît ensuite ré-
L’intensification des flux de déplace-
le matin très tôt (7 % des déplacements) gulièrement après 65 ans, principale-
ments dans l’agglomération bordelaise
et le soir tard. En revanche, leur propor- ment au profit de la marche à pied.
s’est réalisée exclusivement au profit de
tion atteint plus de 25 % entre 9h00 et
la voiture individuelle. Cette tendance La proportion des adeptes de l’automo-
13h30. La fréquentation des transports
déjà observée par le passé se confirme. bile augmente également avec le reve-
collectifs culmine en début de journée,
Désormais, et sur l’ensemble de l’aire nu et le statut professionnel. Les cadres
entre 7h00 et 9h00 où 12 % des dépla-
d’étude, deux tiers des déplacements sont relativement plus nombreux à l’uti-
cements sont effectués par ce moyen.
sont effectués en voiture. La part rela- liser que les ouvriers et les employés.
Elle se maintient autour de 7-8 % jus-
tive des transports en commun diminue Enfin, l’utilisation de l’automobile n’est
qu’à 18h30 puis décroît fortement. En
de 0,7 point entre 1990 et 1998 alors que modérément remise en cause dans
outre, les transp