Les équipements routiers structurent la localisation des habitants

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Extrait

Aménagement
du territoire
Les équipements routiers
structurent la localisation
N° 59 - septembre 2006
des habitants
«L’aire métropolitaine lyonnaise», qui constitue déplacements, ces infrastructures ont contribuéLa croissance démographique
le périmètre de cette étude, englobe à organiser le territoire : les nouveaux espaceset économique de l’aire
382 communes réparties autour des urbanisés se sont développés à proximité demétropolitaine lyonnaise s’est
agglomérations de Lyon et de Saint-Étienne. ces axes pour profiter de la desserte routière.
accompagnée d’un Outre ces deux agglomérations, ce territoire Certaines activités économiques s’y sont
développement important des comprend Villefranche-sur-Saône au nord et également localisées pour bénéficier d’un effet
infrastructures routières. En Vienne au sud. A l’est, il s’étend dans l’Ain «vitrine».
trente ans, cet accroissement jusqu’à Ambérieu-en-Bugey et dans l’Isère Les distances entre le domicile et le lieu de
jusqu’à la ville nouvelle de l’Isle-d’Abeau et travail se sont ainsi accrues ces dernièresd’offre de transport a été
Bourgoin-Jallieu. années, faisant émerger des enjeux socio-concomitant avec une
Très dynamique, cette zone a enregistré une économiques et environnementaux. Orextension de l’espace urbain.
forte croissance de population depuis une l’espace que constitue l’aire métropolitaine
Les emplois se sont davantage trentaine d’années, ce qui en fait aujourd’hui lyonnaise ne coïncide avec aucune limite
concentrés le long du réseau un territoire métropolitain de rang européen institutionnelle. C’est pourquoi une Directive
(1)autoroutier et les avec plus de deux millions d’habitants et près Territoriale d’Aménagement (DTA) est
déplacements domicile-travail d’un million d’emplois. élaborée sur ce périmètre, qui pose notamment
Parallèlement à ce développement démogra- la question du lien entre étalement urbain,se sont développés. Ils sont
phique et économique, un important réseau accroissement de la mobilité et développementplus importants dans les
d’infrastructures routières s’est tissé sur ce du réseau d’infrastructures de transport.communes proches d’un
territoire. Offrant un gain de temps pour les
échangeur autoroutier et la
distance quotidienne moyenne
pour se rendre à son travail a
plus que doublé, passant 210 communes de plus dans l’espace urbain en trente ans
de 7 à 15 kilomètres.
Délimitations 1968 Délimitations 1999 Taux d’évolution
annuel moyen
de la populationNombre de Population en Population en Nombre de Population en Population en
en % communes 1968 1999 communes 1968 1999Valérie Darriau (DRE)
Sabine Guillaume (Insee)
Aires urbaines 132 1 646 257 1 829 665 342 1 818 567 2 211 212 0,63
Dont :
- pôles urbains 116 1 627 015 1 778 342 161 1 691 830 1 912 221 0,40
- couronnes périurbaines 16 19 242 51 323 181 126 737 298 991 2,81
Autres communes de la DTA 250 201 787 426 672 40 29 477 45 125 1,38
(a)Ensemble de la DTA 382 1 848 044 2 256 337 382 1 848 044 2 256 337 0,65
(a) Le périmètre de la DTA a été fixé en mai 2000
Variation de population
des aires urbaines entre 1968 et 1999
Due à la croissance de la population des aires urbaines (délimitation 1968) 183 408
Due à l’extension territoriale des aires urbaines (changement de délimitation) 381 547
Ensemble 564 955Ce numéro de La Lettre-Analyses est
téléchargeable à partir du site Internet Source : Insee - Recensement de la Population
www.insee.fr/rhone-alpes,
1 Des informations sur la DTA sont disponibles sur le site www.rhone-alpes.equipement.gouv.frà la rubrique «Publications».A6
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population du centre de l'aire urbaine, celui-ciDepuis 1968, l'espace urbain a gagné du
étant défini comme le pôle urbain de 1968, aterrain dans l'aire métropolitaine lyonnaise : la
augmenté deux fois moins vite que la densitémesure de l'évolution des aires urbaines
de l'ensemble de l'aire urbaine (+14 % contrepermet d'analyser l'ampleur de ces
+27 %). En revanche, la densité de populationmouvements. Une aire urbaine se compose
de la première couronne de l'aire urbaine ded'un pôle urbain et d'une couronne
Lyon, définie comme la couronne périurbainepériurbaine. En 1968, le périmètre de l'actuelle
de 1968, a quant à elle augmenté beaucoupaire métropolitaine lyonnaise englobait
plus vite entre ces deux dates (+168 %) que132 communes appartenant à huit aires
2 celle de l'ensemble du périmètre. Par ailleurs,, et une population de 1,6 million deurbaines
3 la deuxième couronne de 1999 définie commepersonnes. En 1999, neuf aires urbaines
les communes périurbaines en 1999 qui nestructurent ce même territoire de 2,2 millions
faisaient pas partie de l’aire urbaine en 1968,d'habitants. Elles regroupent désormais
est devenue plus dense que la premièreDéveloppement 342 communes sur les 382 de l'aire
couronne en 1968 (122 habitants au km² contremétropolitaine lyonnaise et la quasi-totalitéde l’habitat en 108). Ces constats, qui mériteraient d'être(98 %) de sa population. Cet accroissement
zone périurbaine affinés sur des périmètres évolutifs selon lesde population s'explique en partie par une
différentes périodes, fournissent des indicateurscroissance dans des territoires déjà urbains
convergents qui démontrent une croissance de(dans les limites des aires urbaines de 1968),
l'étalement urbain autour de Lyon.mais surtout par une extension territoriale des
aires urbaines entre 1968 et 1999. Désormais, De façon générale, l'extension de l'influence
14 % de la population des aires urbaines (dans urbaine, progressive dans le temps, s'est
la DTA) réside dans les couronnes opérée de façon concentrique et s'est
périurbaines (1 % en 1968). Même si cette accompagnée d'un desserrement de la
extension ne constitue qu'une approche de population vers des zones moins denses
l'étalement urbain, elle traduit cependant la situées principalement dans une grande moitié
tendance à la déconcentration de la population Est de l'agglomération lyonnaise. Entre 1968
en cours depuis plusieurs décennies autour et 1999, ces mouvements conduisent à un
des grands pôles urbains. solde migratoire (différence entre les départs
et les arrivées) négatif des zones denses,L'extension des aires urbaines provient de
notamment de l'unité urbaine de Lyon, au profitdeux phénomènes, souvent liés : un
des zones périphériques immédiatementdéveloppement de l'habitat en zone péri-
proches, et, dans une moindre mesure, auurbaine et une croissance des déplacements
profit d'une seconde couronne. Ladomicile-travail.
périurbanisation concerne ainsi un espace de«L'étalement urbain peut se définir comme la
plus en plus vaste.densification de territoires situés de plus en plus
4 Parallèlemen aut phénomène deloin du cœur de la ville» . Ce phénomène peut
périurbanisation, le réseau routier s'est étendu,être illustré sur le périmètre de l'aire urbaine
5 notamment par l'ouverture de nouvelles liaisonsde Lyon en 1999 , déterminé à géographie
autoroutières.constante. Entre 1968 et 1999, la densité de
2 Lyon, Saint-Etienne, Saint-Chamond, Villefranche-sur-Saône, Vienne, Givors, Bourgoin-Jallieu, Charvieu-Chavagneux.
3 Lyon, Saint-Etienne, Saint-Chamond, Villefranche-sur-Saône, Vienne, Saint-Just-Saint-Rambert, Roussillon, Bourgoin-Jallieu, Ambérieu-en-
Bugey. Le périmètre de la DTA ne coïncide pas exactement avec celui des aires urbaines de 1968 ou de 1999, qui dépassent parfois ce périmètre.
4 Définition de Philippe Julien dans «Analyse critique de la pertinence de l’aire urbaine pour étudier l’étalement urbain» (Document CERTU - 2005).
5 Pour la partie de l’aire urbaine qui se situe dans le périmètre de la DTA.
Solde migratoire 1975-1982Solde migratoire 1968-1975
solde négatifsolde négatif
entre 0 et 85 migrants entre 0 et 130 migrants . Villefranche-sur-Saône. Villefranche-sur-Saône . .
entre 85 et 350 migrants entre 130 et 300 migrantsAmbérieu-en-Bugey Ambérieu-en-Bugey
supérieur à 350 migrants supérieur à 300 migrants
autoroutes mises autoroutes mises
en service entre 68 et 75 en service entre 75 et 82
autoroutes existantes autoroutes exis