Les transports en 2008

Christophe Bordet, Alain Nolin, Frédéric Boccara, Soes

Description

Repli pour les marchandises, dynamisme maintenu pour les voyageurs En 2008, l’activité ralentit nettement dans la branche transport : la production en volume augmente de + 0,6 %, après + 3,8 %. Ce ralentissement est général dans l’ensemble de l’économie (+ 0,7 % contre + 2,8 % en 2007). Ce coup de frein s’explique par la forte contraction du transport de marchandises (- 3,1 % après + 4,5 %), alors que le transport de voyageurs reste dynamique (+ 5,0 % après + 3,5 %). Les services auxiliaires du transport subissent le ralentissement mais dans une moindre mesure (+ 1,3 % après + 3,3 %). Les émissions de gaz carbonique liées au transport diminuent (- 3,6 %). L’investissement en infrastructures de transport, très largement public, se maintient à un niveau élevé (19,2 milliards d’euros). Les transports suivent, en l'amplifiant, le mouvement général de l'économie La croissance des transports de voyageurs reste très soutenue Repli des transports de marchandises en volume Les services auxiliaires du transport ralentissent Diminution des émissions de gaz à effet de serre Investissement en infrastructures Encadré Estimation des émissions de gaz à effet de serre

Sujets

• INSEE
• Comptabilité nationale
• Croissance
• Économie
• Prix
• Production
• Service
• Transport
• Activité (homonymie)

Informations

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Extrait

N° 1290 - AVRIL 2010
PRIX : 2,30€
Les transports en 2008
Repli pour les marchandises,
dynamisme maintenu pour les voyageurs
Christophe Bordet et Alain Nolin, division Services, Insee, Frédéric Boccara, SOeS
n 2008, l’activité ralentit nettement un peu plus marquée en quantités physiques
(+ 4,3 % de voyageurs-kilomètres, aprèsdans la branche transport : la pro-
+ 2,5 % en 2007).Eduction en volume augmente de
+ 0,6 %, après + 3,8 %. Ce ralentissement
est général dans l’ensemble de l’éco- La croissance des transports
nomie (+ 0,7 % contre + 2,8 % en 2007). de voyageurs reste très soutenue
Ce coup de frein s’explique par la forte
Les transports de voyageurs soutiennent lacontraction du transport de marchandi-
croissance dans la branche transport. En 2008,ses (– 3,1 % après + 4,5 %), alors que le
la production augmente de 5 % en volume
transport de voyageurs reste dynamique
(tableau 1).
(+ 5,0 % après + 3,5 %). Les services auxi- Cette hausse est bien supérieure à celles des
liaires du transport subissent le ralentis- années 2004 à 2007. Tous les modes de trans-
sement mais dans une moindre mesure port progressent, mais l’accélération est due
surtout au retour des transports ferroviaire et(+ 1,3 % après + 3,3 %). Les émissions de
urbain de voyageurs à un niveau normal aprèsgaz carbonique liées au transport dimi-
les grèves de la fin de 2007 (graphique 2).
nuent (– 3,6 %). L’investissement en
Pour le transport ferroviaire (définitions), l’activité
infrastructures de transport, très large- s’accroît de 6,5 % en volume en 2008, après une
ment public, se maintient à un niveau hausse de 1,5 % en 2007, en raison de l’aug-
élevé (19,2 milliards d’euros). mentation de fréquentation des réseaux TGV et
TER. Le nombre de voyageurs empruntant le
TGV est en forte croissance : la fréquentation
augmente fortement sur le réseau du TGV-Est,
En 2008, la production en volume des services de
comme en 2007 ; sur les lignes du Sud-Est, l’ac-
transport (définitions) ralentit plus fortement que
croissement de l’offre (rames duplex) favorise un
celle de l’ensemble de l’économie (graphique 1).
Avec une croissance de + 0,6 % en 2008, elle En 2008, la production en volume de
s’aligne sur le rythme d’évolution de l’ensemble
la branche transport ralentit
de l’économie (+ 0,7 %), alors qu’elle le devan-
davantage que celle de l'ensemble de
çait nettement en 2007 (+ 3,8 % contre
l'économie
+ 2,8 %). Le coup de frein s’explique par la
erindice 100 au 1 trimestre de 1996forte contraction des transports de marchandi-
160
ses (– 3,1 % après + 4,5 %). Il s’explique aussi
par le ralentissement de la production des ser- 150
Branche transport*vices auxiliaires du transport (définitions) :
140+ 1,3 % après + 3,3 %. Les transports de voya-
geurs, en revanche, sont très dynamiques : 130
+ 5,0 % après une année 2007 qui avait pâti Ensemble de l’économie
120des grèves (+ 3,5 %). Pour les marchandises,
la baisse est du même ordre de grandeur si l’on
110
mesure l’activité en quantités (définitions) :
– 3,7 % en tonnes-kilomètres sur le marché 100
intérieur. Et, au total, le fret ferroviaire repré-
90
sente ainsi 10,9 % du fret terrestre contre 13 à
1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008
15 % au début des années 2000. Pour les trans- *Y compris agences de voyage.
ports collectifs de voyageurs, l’accélération est Source : Insee, comptes trimestriels, base 2000.
INSEE
PREMIERE Évolution des productions de la branche transport et de l'ensemble de l'économie en volume et en prix
en %
2004 2005 2006 2007 2008 (p) Structure de
la production de
transports en 2008Volume Prix Volume Prix Volume Prix Volume Prix Volume Prix
(en valeur)
Transports de voyageurs, dont : 3,2 1,5 2,2 1,2 4,5 1,2 3,5 1,3 5,0 1,5 29,1
transport ferroviaire 3,4 4,2 3,0 0,9 1,9 2,2 1,5 2,4 6,5 2,0 5,7
transport aérien 2,9 – 0,5 4,9 0,4 6,4 3,2 5,4 0,3 3,4 2,6 10,6
transport urbain 6,5 – 1,9 – 2,0 3 ,4 2,9 – 0,6 2,2 2,9 6,8 1,0 6,6
transport routier 5,4 1,2 6,6 – 1,5 7,4 – 2,7 6,2 – 0,9 6,0 – 1,2 3,2
1
autres transports terrestres – 7,3 13,6 – 3,0 4,7 1,7 2,4 – 0,7 1,6 3,0 2,3 2,4
Transports de marchandises, dont : 4,5 3,0 2,0 5,3 3,3 3,8 4,5 4,2 – 3,1 5,1 39,1
transport ferroviaire – 3,9 0,8 – 10,4 12,4 0,1 – 0,6 0,9 0,1 – 4,7 0,1 1,2
transport aérien 0,8 6,0 7,2 12,9 1,2 2,2 3,9 0,3 – 4,9 11,8 1,9
transport routier 4,7 1,0 – 0,6 3,2 3,3 3,6 3,2 4,2 – 5,1 5,3 26,6
transport maritime 9,6 15,1 1,5 13,0 5,2 7,8 11,3 7,0 4,2 4,7 6,9
2
autres transports terrestres 2,7 0,3 61,1 1,5 2,1 – 0,7 5,6 2,2 2,2 1,5 2,2
Auxiliaires de transports, dont : 2,1 0,2 3,6 0,3 2,4 1,0 3,3 2,0 1,3 2,3 31,8
manutention 1,8 6,6 2,8 1,4 2,5 6,1 3,5 1,5 1,2 1,9 1,6
entreposage 1,6 1,8 0,8 2,0 – 1,7 – 0,6 1,2 1,1 – 0,3 5,5 5,4
gestion d'infrastructures 3,3 – 1,0 3,8 0,6 4,4 1,1 2,9 3,3 3,1 1,4 14,8
messagerie, fret express 1,2 0,7 2,5 – 9,2 1,2 – 3,3 3,3 1,2 1,4 – 0,8 3,3
affrètement, organisation de transports
internationaux et transport spatial 0,6 – 0,1 6,5 3,6 2,3 3,4 5,9 0,6 – 1,5 3,4 6,7
3
Ensemble des transports 3,3 1,6 2,6 2,4 3,3 2,1 3,8 2,7 0,6 3,1 100,0
Ensemble de l'économie 2,9 1,6 2,3 2,3 3,0 2,4 2,8 2,3 0,7 3,0
(p) : données provisoires.
1. Exemples : taxis, téléphériques.
2. : déménagements, oléoducs et gazoducs.
3. Hors agences de voyage.
Sources : Insee, commission des comptes des transports de la nation, base 2000.
Les productions en volume
des principaux modes de trans-
cadencement des trains (définitions) dans reste toutefois soutenue pour lesport de voyageurs augmentent
certaines régions. déplacements régions-international.toutes en 2008
La production en volume du transport Quant au transport routier de voyageurs
urbain (définitions) croît de 6,8 % en (définitions), il reste très dynamique, maisindice 100 en 2003
2008, soit plus qu’en 2007 (+ 2,2 %). il pèse très peu dans la production de140
Mais si l’on retire l’effet des grèves de transport.
135
l’automne 2007, le rythme de croissanceTransport routier de voyageurs
130 du nombre de voyageurs-kilomètres sur
Repli des transportsle réseau de la SNCF (Transilien) et le125
Transport aérien
réseau ferré de la RATP (métro et RER) de marchandises en volume120
reste inchangé sur les deux années. Le
115
nombre de voyageurs-kilomètres s’ac- Le ralentissement économique de 2008
110 croît sur les réseaux de bus et de tram- entraîne une baisse des transports de
Transport urbain ways de la RATP (+ 4,5 % selon les marchandises : la production diminue105
Transport ferroviaire estimations de la RATP, hors effet des (– 3,1 % en volume), alors qu’elle aug-
100
grèves), en raison notamment de la mentait l’année précédente (+ 4,5 %)
2003 2004 2007 20082005 2006
mise en service de la nouvelle ligne de (graphique 3). À l’exception de l’agricul-
Sources : Insee, commission des comptes des transports
tramway du sud de Paris (T3). ture, tous les secteurs consommateursde la nation, base 2000.
En revanche, dans le transport de transports, particulièrement l’automo-
aérien, le ralentissement amorcé en bile et la construction, contribuent à la
accroissement de la fréquentation ; 2007 s’accentue. La production en décroissance des transports de mar-
enfin, les TGV dits « inter-secteurs » volume augmente de 3,4 % en 2008, chandises.
(province-province sans transfert de contre 5,4 % en 2007 et 6,4 % en Le transport routier représente deux tiers
gare dans Paris) sont aussi en plein 2006. La demande de transport de la production de la branche transports
essor. La fréquentation des TER est aérien pour des liaisons métropolitai- de marchandises. C’est l’activité qui est
également en hausse en 2008, sous l’ef- nes est en baisse, à cause notam- la plus touchée par ce ralentissement :
fet conjugué de l’amélioration de l’offre ment de la concurrence du TGV, en elle diminue de 5,1 % en volume en 2008
par la mise en place de nouveaux maté- particulier le TGV-Est. Pour l’interna- alors que, les deux années précédentes,
riels, de tarifs attractifs et du tional, la demande ralentit aussi, mais elle progressait de plus de 3 % l’an. Le
INSEE - 18, BD ADOLPHE PINARD - PARIS CEDEX 14 - TÉL. : [phone]
INSEE
PREMIEREd’infrastructures (+ 3,1 % en 2008, après
Estimation des émissions de gaz à effet de serre
+ 2,9 % en 2007). En 2008, les services
Une estimation précoce du gaz carbo- La méthode d’estimation des émissions de de gestion d’infrastructures ferroviaires
nique émis par les transports l’année n est gaz à effet de serre tient compte des carac- sont dynamisés par la hausse du trans-
donnée par le SOeS (bilan énergétique de téristiques des v&