Systèmes de transport en Chine continentale. : Isemar_C_113
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Alix (Y). http://temis.documentation.developpement-durable.gouv.fr/document.xsp?id=Temis-0063000

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Publié le 03 janvier 2009
Nombre de lectures 8
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Langue Français

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CARTOGRAPHIE ISEMAR / LES PORTS CHINOIS ET LES FLUX LOGISTIQUES CONTINENTAUX
Limite Ouest des grandes densités de population. Provinces intégrées ou en cours d'intégration au commerce mondial. 25 10Ports maritimes majeurs. Trafic en millions d'evp. 5
Hub maritime. Transbordement important.
Ports fluviaux, centres multimodaux.
Plateformes ferroviaires, centres multimodaux.
Maillage ferroviaire.
Extension des aires d'influence des ports.
Localisation industrielle le long de l'axe fluvial.
Points de rupture de charge ou de congestion.
Espaces saturés.
TENDANCES PORTS DU NORD : Développer les relations maritimes directes avec l'Europe et les Etats-Unis pour réduire l'influence de Busan sur la Chine du nord.
Urümqi
PORTS DU CENTRE : EDtéevnedlroep l'pheir nl'taecrltiavnitdé  vdeer st lr'aonusebsto redt evmeres nlte (s hauirbe)s. BOUTHAN d'influence des ports du nord et du sud. INDE LOGISTIQUE : Saturation des zones cotières. Hausse des coûts de production.BANGLADESH Localisation des activités dans les centres urbains intérieurs. Réseau de plateformes pour irriguer le marché intérieur. Besoins d'efficacité logistique pour limiter les coûts d'acheminement vers les ports. PORTS DU SUD : Développer la couverture de l'hinterland en Chine du sud. Maintenir la position de hub chinois face aux ambitions de Shanghai.
Conception et réalisation : Romuald Lacoste, ISEMAR 2009. Droits réservés.
MYANMAR
MONGOLIE
Lanzhou
Chengdu Chongquing
Kunming
LAOS THAILANDE
barrage des Trois Gorges
Guiyang
VIETNAM
RUSSIE
Beijing
Zengzhou
YichangWuhan
Changsha
Guangzhou Shenzhen
Dalian Tian i j n Yantai
Nanjing
Hong Kong
Harbin
COREE DU NORD COREE DU SUD
ingdao Lianyungang Busan rupture de charge navires océaniques / navires fluviaux Shanghai Yangshan Ningbo - Zhoushan
XiamenTAIWAN
Kaoshiu
0 400 km
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