Transport combiné rail-route et fleuve-route pour les déchets en Alsace. : A
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Description

Cette étude s'articule autour de 2 phases :
- la 1ère avait pour objectif d'établir sur l'Alsace, l'état des lieux du transport des déchets à travers l'analyse des principaux flux, puis de l'offre de transport multimodal. Elle permet de définir les flux de déchets actuellement transportés par la route et potentiellement transférables vers la voie d'eau ou le rail en fonction de l'offre multimodale présente sur le territoire.
- la seconde phase analyse plus précisément (étude technico-économique et environnementale) quelques scénarios de flux transférables vers le transport combiné rail-route ou fleuve-route.
Enfin, sont établies des recommandations et des actions concrètes à développer pour une plus grande utilisation des transports multimodaux en Alsace pour les déchets.
Strasbourg. http://temis.documentation.developpement-durable.gouv.fr/document.xsp?id=Temis-0050902

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Publié par
Publié le 01 janvier 2004
Nombre de lectures 47
Licence : En savoir +
Paternité, pas d'utilisation commerciale, partage des conditions initiales à l'identique
Langue Français

Extrait

Septembre 2004
Agence de l'Environnement
et de la Maîtrise de l'Energie
CCoopyripyright VNF
Copyright SNCF
Transport combiné rail-route et fleuve-route
pour les déchets en Alsace :
(synthèse de l'étude)
ITEM Etudes & Conseil - SARL au capital de 9 000 Euros - 6 rue de Lorraine, 25000 Besançon - Tél/Fax : 03 81 83 24 71 - Email : contact@item-conseil.fr - Site internet : www.item-conseil.fr
Transport combiné rail-route et fleuve-route pour les déchets en Alsace : synthèse de l’étude
modal vers la voie d’eau ou le rail qui présentent des atouts écologiques et

économiques et disposent, contrairement à la route, de réserves de
CONTEXTE :
capacité importantes.


C’est dans ce contexte que les acteurs alsaciens impliqués dans la gestion

des déchets ou de leur transport (ADEME, Direction Régionale de
L’observation concrète de l’évolution des organisations mises en place a
l’Equipement, SNCF, VNF, Conseils généraux du Bas-Rhin et Haut-Rhin,
clairement fait apparaître une complexification des chaînes logistiques, un
la CCI Strasbourg Bas-Rhin…) ont engagé à leur tour une étude régionale
allongement des distances parcourues par les déchets et une
de faisabilité de transport multimodal visant les déchets ménagers, du BTP
multiplication des segments de transport.
et des entreprises, de façon à dresser d’une part un panorama des
En effet, selon l’ADEME, les transports de déchets représentaient déjà
principaux flux de déchets transférables vers un transport fluvial ou ferré
près de 35% des flux du transport de marchandises en 1993, avec un
sur la région et d’autre part d’évaluer la faisabilité de ce report modal.
partage modal largement dominé par la route. Ce phénomène s’est

amplifié avec le développement des collectes séparatives.
Cette étude s’articule autour de deux phases :

- La première avait pour objectif d’établir sur l’Alsace, l’état des lieux du
Pourtant, les aspects transport et logistique ont largement été négligés au
transport des déchets à travers l’analyse des principaux flux, puis de
sein du cadre législatif français et des textes réglementaires jusqu’en
l’offre de transport multimodal.
1998, année de parution du décret régissant l’exercice des activités de
Elle permet de définir les flux de déchets actuellement transportés par
transport par route, de négoce et de courtage des déchets et de la
la route et potentiellement transférables vers la voie d’eau ou le rail en
circulaire de Madame D. VOYNET, Ministre de l’Aménagement du
fonction de l’offre multimodale présente sur le territoire.
Territoire et de l’Environnement, qui recommandait aux collectivités
- Dans la seconde, nous analysons plus précisément (étude technico-
“d’étudier un recours accru à des solutions de transport des déchets
économique et environnementale) quelques scénarios de flux
utilisant des modes moins polluants que la route ”.
transférables vers le transport combiné rail-route ou fleuve-route.
Ainsi, dans le domaine des déchets comme dans tous les transports de
Enfin, cela permet d’établir des recommandations et des actions
marchandises, le débat sur le rééquilibrage modal est activement relancé.
concrètes à développer pour une plus grande utilisation des transports
Grâce aux développements de solutions techniques adaptées, plusieurs
multimodaux en Alsace pour les déchets.
collectivités engagées dans la modernisation de la gestion des déchets se
sont ainsi investies, à différents degrés, dans un processus de transfert
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Transport combiné rail-route et fleuve-route pour les déchets en Alsace : synthèse de l’étude

L’offre ferrée et fluviale en Alsace
Un réseau ferroviaire dense


Le Rhin, un axe fluvial européen épine dorsale de l’Alsace complété
Le réseau ferroviaire alsacien représente 808 km de ligne dont 171 km
par des canaux offrant des liaisons vers les grandes régions
uniquement dédiés au transport de marchandises. Il maille l’ensemble du
françaises
territoire et s’organise autour d’un axe principal Nord Sud, Mulhouse –

Colmar – Strasbourg. De cet axe partent des liaisons transversales qui
Le Rhin, voie fluviale à grand gabarit, traverse l’est de l’Alsace du nord au
relient les principales villes de la région.
sud sur l’ensemble de sa longueur, soit près de 183 km, ce qui en fait bien
L’Alsace qui appartient à la région SNCF de Strasbourg, est la
évidemment un axe fluvial structurant très important pour un trafic régional
quatrième région SNCF après Lille, Metz-Nancy et Marseille.
d’une part mais offrant également d’importantes possibilités de liaisons

européennes d’autre part.
En 2001, le trafic ferroviaire local s’élevait à 8 millions de tonnes (dont
Un réseau secondaire permet des connexions entre le Rhin et le réseau
72% réalisés en France) et le trafic de transit atteignait 9,5 millions de
fluvial français, grâce à plusieurs canaux à petit gabarit (Freycinet) : le
tonnes.
canal de la Marne au Rhin, le canal du Rhône au Rhin, …
L’Alsace dispose de deux triages, Strasbourg-Hausbergen et Mulhouse
Comme le montre la carte suivante, le réseau fluvial dense qui draine
autour desquels s’organise le plan de transport ferroviaire des trains du
l’Alsace dispose d’un réseau de ports fluviaux important regroupé autour
lotissement, alors que la plupart des régions françaises n’en ont qu’un et la
de trois entités principales : le Port autonome de Strasbourg, le port
desserte locale est organisée autour de 10 gares principales fret.
rhénan de Colmar - Centre Alsace et les ports de Mulhouse – Rhin.

En complément, plusieurs ports privés et publics d’importance secondaire
L’espace géographique concerné par les déchets alsaciens s’étend sur
maillent le territoire le long des canaux alsaciens.
deux autres régions SNCF :
Ainsi en Alsace, tout point du territoire est situé à moins de 50 Km
- celle de Dijon qui englobe la partie de la Franche-Comté
d’une installation portuaire, qu’il s’agisse des grands ports situés le long
n’appartenant pas à la région SNCF de Strasbourg et la
du Rhin ou des ports publics ou privés situés au bord des canaux
Bourgogne ;
alsaciens.
- celle de Metz qui englobe les quatre départements lorrains et une
En 2002, près de 16 millions de tonnes ont transité par les ports
partie de la Haute-Marne.
alsaciens de Strasbourg, Colmar et Mulhouse. A l’inverse du trafic rhénan,

le trafic des canaux est modeste par rapport au potentiel de transport

offert.

2
Transport combiné rail-route et fleuve-route pour les déchets en Alsace : synthèse de l’étude










3
Transport combiné rail-route et fleuve-route pour les déchets en Alsace : synthèse de l’étude
Les techniques utilisables pour le transport des jusqu’aux installations fixes intégrées sur le site (grue portuaire, portique,
convoyeur).
déchets


Photos VNF : un automoteur Freycinet et un porte conteneur
Il existe différents modes de conditionnement et diverses techniques de
manutention utilisables pour le transport des déchets.
Les techniques de transport de déchets par voie d’eau
Les différents espaces portuaires dédiés aux transports de marchandises
en Alsace, présentent des atouts pour le développement du transport
fluvial avec des moyens logistiques en place permettant l’accostage des

bateaux, la manutention et le stockage des déchets.


L’offre fluviale en termes d’infrastructures et de service n’est pas le critère
Pour le conditionnement :
qui limitera l’utilisation de la voie d’eau pour les déchets en Alsace car :
Le transport en vrac constitue une solution économique possible, il paraît
- des techniques variées sont utilisables pour les différents déchets ,
- des outillages sont déjà présents sur les ports,
adapté au transport de déchets qui ne génèrent ni envols, ni nuisances
- le réseau fluvial est dense, avec une artère à grand gabarit,
olfactives ou impact visuel fort.
- il y a un savoir faire dans l’exploitation de lignes régulières pour le
Pour les déchets qui génèrent des envols, des odeurs,

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