Transports combinés rail-route, fleuve-route et mer-route : tableau de bord national 2006. : 2

Agence De L'Environnement Et De La Maitrise De L'Energie

Description

- Panorama général pour chacun des modes de transport combiné, évaluation des gains environnementaux, aides aux transports combinés, formations.
- Caractéristiques de l'offre : matériels, usages et techniques, principaux acteurs du secteur, fiches descriptives des opérateurs, caractéristiques des terminaux de transport combiné et des liaisons.
Paris. http://temis.documentation.developpement-durable.gouv.fr/document.xsp?id=Temis-0055827

Sujets

• Transport combiné
• Coût du transport
• Ferroutage
• Plate-forme
• Politique des transports de l'Union européenne
• Qualité de service
• Trafic

Informations

• Publié par: temis-developpement-durable
• Publié le: 01 janvier 2006
• Nombre de lectures: 34
• Licence : En savoir +
  Paternité, pas d'utilisation commerciale, partage des conditions initiales à l'identique
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 1 Mo

Extrait

Transports combinés rail-route, fleuve-route et mer-route
Tableau de bord national 2006

Volume 2 – Caractéristiques de l’offre

Octobre 2006

Direction de l'air, du bruit et de l'efficacité énergétique - Département organisation des transports.
Centre de Valbonne, 500 route des Lucioles, Sophia Antipolis, 06560 Valbonne – France – www.ademe.fr/Transports

Sommaire Volume 2 : Caractéristiques de l’offre

Introduction

1. Matériels, usages et techniques
1.1 Enquête sur l’utilisation du matériel de transport combiné rail-route
1.2 Caractéristiques du matériel de transport combiné
1.3 Techniques du combiné léger

2. Principaux acteurs du secteur
(fabricants et loueurs d’UTI, transporteurs….)

3. Fiches descriptives des opérateurs
3.1 Transport combiné rail-route
3.2 Transport combiné fleuve-route
3.3 Cabotage maritime Ro-Ro

4. Caractéristiques des terminaux de transport combiné
4.1 Transport combiné rail-route

4.2 Transport combiné fleuve-route

5. Caractéristiques des liaisons
5.1 Les caractéristiques des liaisons ferroviaires
5.2 Les caractéristiques des liaisons fluviales
5.3 Les caractéristiques des liaisons Ro-Ro

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Sommaire Volume 1 : Panorama général

Introduction 4
Les profils d’acteurs des transports combinés 5
Les différentes catégories de transport combiné 6
Panorama des flux au cours de la période 2000-2005 8
Indicateurs de l’année 2005 9

A. Transport combiné rail-route
TCRR non accompagné
A.1 Indicateurs

A.2 Panorama des flux
A.3 Principales évolutions du TCRR 2003-2006

A.4 Perspectives d’évolution
A.5 Les atouts du transport combiné ferroviaire
A.6 L’offre de transport combiné rail-route
A.7 La qualité de service
A.8 Les flux par grands axes
A.9 L’économie du TCRR
A.10 Comparaisons internationales
Autoroutes ferroviaires
A.11 Indicateurs
A.12 Les deux concepts d’autoroutes ferroviaires

A.13 La navette transmanche
A.14 L’autoroute ferroviaire alpine
A.15 Les autoroutes ferroviaires transalpines

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B. Transport combiné fleuve-route 60
B.1 Indicateurs 61
B.2 Évolution des trafics entre 2002 et 2005 62
B.3 Les trois concepts de transport combiné fluvial 63
B.4 Principales évolutions 64
B.5 Le réseau actuel de terminaux 65
B.6 Le réseau de transport combiné fleuve-route 66
B.7 Les matériels en service 67
B.8 Les atouts du TCF 68
B.9 La qualité de service 69
B.10 Les tarifs du TCF 70
C. Cabotage maritime 71
C.1 Indicateurs 72
C.2 Les différents concepts de cabotage maritime 73
C.3 Les liaisons Ro-Ro 74
C.4 Les trafics de « feedering » et les « fonds de cale » 76
C.5 Perspectives d’évolution 77

D. Évaluation des gains environnementaux
D.1 Émissions globales de CO2en France
D.2 Gains environnementaux liés au TC
D.3 Méthodologie d’évaluation des impacts
environnementaux

E. Aides aux transports combinés
E.1 Le programme Marco-Polo et les aides FEDER
E.2 Aides nationales
E.3 Aides de l’ADEME
E.4 Certificats d’économie d’énergie

G. Formations

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Introduction

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eurs des ns o
cCoe mtabibnleéas ue td re ébpoorndd aà éqtéu artérael iosbéj eecnttirfes :novembre 2005 et juillet 2006 en coopération avec les act traprts
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– Enfin, l’évolution de la situation du transport combiné rail-route en France est comparée avec quatre pays,
ld’Allecmoûatgsn eet, ldae sG raaidnedse.-Bretagne, l’Italie et les Pays-Bas, à travers l’analyse des trafics, de la qualité de service,
es

Les données indi s dans ce tableau de bord illustrent la situ
concerne l’offre (qsuaéuef mention spécifique). Les dates de référencatei odne sd iensf otrramnastpioorntss rceolamtibviensé sà àla j udien m2a0n0d6e e(nfl ucxe eqtu i
trafics en particulier) sont indiquées au cas par cas.

Ldees l ’ionffforre meat tlieo nvso lsuomnte p«r épsaennotréaems as oguésn léar aflo r».me de deux documents complémentaires : les présentes caractéristiques

Les informations présentées dans ce tableau de bord ont été obtenues au moyen :
– d’une analyse bibliographique détaillée portant sur les cinq pays concernés

–pdae ycso cnotancctesr ndiérse, cltess aovpeécr laetse uarsss, oFcriaetti oSnNsC pFr, oRfeFsFs,i oVnNnFe,l ll’eAs FdTu-I sFeTcItMeur des transports combinés dans les cinq
– de contacts directs avec les organismes publics concernés : DGMT (France), Office of Rail Regulation (GB)…..
– d’une exploitation des statistiques disponibles : SESP, ISTAT, Statistisches Bundesamt, BP2S, Eurostat…
– d’entretiens avec des experts du secteur.

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en Fernandez), GETC Yves

* AJI-Europe,2 rue Troyon, « Les Bureaux de Sèvres », 92310, Sèvres Cedex
Tél. : [phone] – email : [e-mail]

Tableau de bord national des trans orts combinés 2006

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1.1 Enquête sur l’utilisation du matériel
de transport combiné rail-route

Matériel et techniques

Enquête

L’enquête réalisée dans le cadre de la réalisation de ce tableau de bord a pour but d’identifier les pratiques d’utilisation du
matériel de transport combiné (caisses mobiles, conteneurs, châssis et semi-remorques équipés pour le transport combiné)
par les transporteurs .

Un questionnaire écrit a été envoyé à 188 entreprises de transport routier susceptibles d’utiliser le transport combiné pour tout
ou une partie de leur activité. Après relances téléphoniques, 34 réponses ont été reçues, correspondant à un taux de réponse
de 19%. Parmi ces réponses :

- 6 entreprises ont déclaré ne pas utiliser le transport combiné
- 6 entreprises ont explicitement refusé de répondre au questionnaire
- 2 entreprises utilisent leurs caisses mobiles en les pré positionnant chez ses clients afin d’optimiser leur logistique, et
non pas à des fins de transport combiné.

Ce sont donc au total 20 réponses détaillées qui ont été exploitées (à comparer aux 12 entreprises ayant répondu lors de
l’enquête réalisée par le GNTC / Jonction en 2002).

Tableau de bord national des trans orts combinés 2006

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1.1 Enquête sur l’utilisation du matériel
de transport combiné rail-route

Données brutes issues de l’enq